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【西装之暴躁王-对CT6的全新深度解读放开na个大叔】

1 51 发布于 2017-03-20 10:19:15 只看楼主修改帖子

    所有的伟大源于一个伟大的开始～！这句话说的一点问题也没有，个人感觉敢于用料敢于创新科技比比皆是显示在CT6上面了。论坛经常各种无脑黑，今天我来给大家普及一下关于CT6的知识，希望下次黑的时候有些技术含量～！
   经常有人会拿CT6和德系车比较，那么说说有可比性没有～美式：从人性出发各种创新带来科技之上的感官体验。德系：精益求精的以及追求极致的理念。这句话懂的人自然懂。

    自从凯迪拉克CT6上市以后，在一片红海的豪车市场里可以说是一枝独秀。狂野的美式风格，先进的科技体验，凌厉的操控以及暴躁的动力，都让凯迪拉克CT6显得非常的不一样。选择人群更是一片识货的车主

因为北京车友会大部分人员都是这样一群年轻、时尚、喜欢享受美式、暴躁而温文尔雅的人群～
外观设计及车身重要看点

1：延续凯迪拉克钻石切割
2：混合铝制合金材料打造，强度高
3：极致轻量化，最低整备质量1655Kg

凯迪拉克CT6的车身打造材料用了混合铝制合金，其中铝材料用量超过58%，这副车身的抗扭高度达到 36.6Knm/Deg，对于车身的强度提高以及后期维护成本的降低都起到了很大的作用。

凯迪拉克通过铝激光钎焊，铝电阻点焊，实现了钢、铝不同材质的焊接，以此达到极致轻量化的目的。

1：BOSE Panaray音响系统
2：高清流媒体80°广角后视镜
3：智能红外夜视系统
高清流媒体后视镜以及红外夜视系统，可以让你在夜间行车以及一些恶劣天气的路况里更加安全的驾驶。

凯迪拉克CT6内饰以及配置上的很多优势其实大家在之前都有所了解，其中Bose Panaray可以说是一大亮点，34颗扬声器根据不同频段，采用线性+铰接列阵技术，分布在车舱的各个角落，搭配大家熟知的ANC主动降噪系统，可以带来殿堂级的听觉盛宴。

关于地盘，相信大家自己可以看出来如何～车在激烈大幅度转向时，悬挂的支撑性非常好，得益于凯迪拉克CT6上的MRC主动电磁悬挂

很多人说连个护板都没有～其实这是拆下来为了看的更清楚而已。铝制材料结实程度和减重数量可想而知。铝可是比较贵的用料

全铝制五连杆后悬架，前悬架双叉臂，后轮转向，地盘防护各种到位～！个人认为这是良心～！双臂双球节。你懂吗？

接下来说说大家最感兴趣的发动机～2.0T涡轮增压发动机，最大马力276，最大扭矩400牛米，搭载8AT变速箱。对于2.0T的这台发动机表现其实已经很满意了，这台发动机同样装配在凯迪拉克ATS-L身上，相对于小了一圈的ATS-L来说，凯迪拉克CT6 2.0T版本的0-100加速能力依然保持在6.6秒左右，可见其轻量化程度有多高。

3.0双涡轮增压版本的发动机，加速感受则来得更加猛烈，2000转左右涡轮增压开始全力工作，前段力道非常足，中后段直到140码之后一直没有衰减。其5.7秒的0-100加速能力也可以说在同价位同级别里傲视群雄，确实可以称得上是一位来自美国西装暴躁王。

插电式混动动力，搭载2.0T发动机和电动机混合的动力系统，综合输出340马力，扭矩586牛·米。由双电机、三组行星齿轮、五个离合器组成。
这套动力的输出则更为直接顺畅，起步时纯电机，提供瞬时最大扭矩，之后发动机介入，将整台车的0-100码加速提升至5.4秒，比40T版本还要快上0.3秒。
值得一提的是CT6 PLUG-IN配备了18.4kW.h锂离子电池，192个电池模块，纯电续航可达80KM，这对于日常市区通勤来说已经完全足够。
另外官方认证群里经常有混动车主在自吹....快上200了还有推背感。我真心不好说话～电池在120的时候就停止工作了～请问你的推背感哪里来的？车是好车-快确实快-但是别过于吹捧哦

随后会发几个视频～大家可以看看工程师说3TT这发动机我们调校的很保守～其实在大100P很轻松的～我汗颜--

17款新颜色～另外给大家透露一下～厂家有很多颜色可以选择～也可以订车..只是4S嫌麻烦所以说不能～

增加了一些颜色。城府更深了～

CT6这么个商务车下赛道？你可曾享受过？没错～为了体现此车性能，下赛道又何尝不可呢～不但没啥还有O型嘴等着你～

40T铂金款～

地点上赛

麋鹿测试对于车辆的稳定性和行驶轨迹提出了很高的要求，在以一个比较高的速度（70-90码）的时候，模拟紧急躲避障碍物，非常考验车辆的悬挂支撑性，转向灵敏精准度。当车加速到75码左右，随后开始大幅度躲避前方设置的模拟障碍物，可以清晰的感受到这时候整台车在激烈大幅度转向时，悬挂的支撑性非常好，得益于凯迪拉克CT6上的MRC主动电磁悬挂，在完成这一项测试的时候显得非常从容，ESP的介入很轻微，可以明显的感受出这台车的极限很高。

直线加速～就不说以后看视频～

5米的转弯半径，这对于一台大型车来说并不是一件容易的事情，然而凯迪拉克CT6还是可以很轻松的完成这样的测试，主要得益于ARS主动后轮转向系统，后轮转向角度最大可达正负3.5度，不仅让这台5.2米长的车轻松在市区游走，在高速上也能带来更稳定的灵活的体验。
将车辆的四周玻璃完全遮挡，仅通过遍布于凯迪拉克CT6四周的360°全景摄像头，完成侧方停车，弯道行驶，进库等动作，不得不说算是一种新奇的体验。在不采取制定措施倒车入库时，遇到障碍物，凯迪拉克CT6在探测到障碍物危险时，也会主动采取措施紧急刹停。这一系列体验主要是感受凯迪拉克ESS II全方位强化安全策略以及360°全景摄像头带来的科技驾驶感受。

该环节主要体验了凯迪拉克CT6 PLUG-IN的4级可调强度的制动动能回收，在减速的时候这套系统就会将制动能量回收到电池中，带来更好的燃油经济性。
同时体验凯迪拉克CT6主动巡航系统，在和这套系统工程师的沟通中也了解到，根据中国道路的不同，他们专门做了一系列的调教，在跟车起步的时候会更加柔和，动力输出也用了“温柔”的手法，主要用于迎合国人对于该级别车型追求舒适的驾驶需求。