宝马5系Li绝对是中国豪车市场的王者，连奔驰E级也只能俯首称臣。但凯迪拉克表示不服，这次推出了旗舰CT6来挑战，我们来看看有戏吗？
为了让这次对比更有说服力，我们设计了转弯直径测试、烂路写字测试、噪音测试等有意思的测试项目，旨在找出这两款车的核心差异，看下哪款车才是豪华车里的最强者。
出场介绍：谁的气场最强？

在进入正题之前，先交代一下借来的两辆车的版本及车况。
这次借到的CT6是2016款28T领先型，这款车型属于2.0T版本里面的次高配版，行驶里程约300公里，是一台标准的全新车型，官方指导价为54.99万元。这是凯迪拉克在2016年全新推出的旗舰系列车型，目标直指德系三强。
宝马5系是525Li豪华设计套装版，属于525系列里的最顶配版车型，行驶路程8000公里以上，官方指导价为49.96万元。
谁的气势更足？

豪华品牌历来最重“气势”，那这两款车谁的视觉冲击更强呢？
先看数据，无论从长宽高还是轴距去看，凯迪拉克CT6都以轻微优势领先，有备而来！
再说气势，两辆车停在一起，抛开品牌因数加成不算。气势最足的当属凯迪拉克CT6。车身够宽够大够高，本身的视觉冲击感很强，气场强大；宝马5系的台型不输凯迪拉克CT6，但整车的丰满度和线条刚硬程度略输。
在进入硬实力比拼之前，先看三组非常有意思的数据测试。
趣味测试一：谁最灵活？

CT6的转弯直径只有6.6米，考虑到它长度已经超过5.1米，这个数值真的是非常优秀。后轮主动转向果然有非常明显的效果。

5系的轴距与CT6差不多，转弯半径为6.85米，看似只比CT6长25cm，但实际开起来的感觉却有不小的差距。
CT6的窗线和中控非常高，坐在车内有很强的被包覆感。但车头较长，所以刚上手时候，在狭窄路面通行时感觉似乎信心不足，需要更多时间适应。
但宝马5系的车头比CT6还长，而驾驶座则被后移到了接近前后轴的中心位置，长长的发动机盖让人很难判断车头距离前方障碍物到底有多远，低速的灵活感比CT6差了一个等级。

无论数据，还是实际测试，带有后轮转向的CT6都占了不少便宜，低速掉头、辗转腾挪确实会更方便。
趣味测试二：谁的后排最好办公？
买这两款车不少都是商务之用，于是我们设计了一个考验商务能力的测试。

选取了一段起伏明显的烂路做后座颠簸测试，全部采用小颠簸10km/h，大坑5km/h通过，让测试者在右后排写同一首诗，我们来验证下哪台车写出的字又好又快。
首先我们可以看到乘坐CT6时，测试者的字迹最大的特点是有十分明显的变化，前半段的路况以连续的小坑和小碎石居多，此时在后排乘坐感受十分平稳，和在平地上的感受差不多，大部分路面变化都被吸收掉了，乘坐者不会很明显感到路面的变化，此时第一句的字迹仍然是清晰，字体也算比较规整的。

不过后半段路面有较为大的起伏时，CT6后排则会有较大幅度的响应，字迹确实受到了些影响。

一般会认为更强调操控性的5系，在这个测试上表现却还不错。在小起伏路面下，坐在5系的后排虽然能明显感受到路况带来的震感，但感受上相对还比较舒适。大起伏路下，路面传达至5系车厢的震动将变得更多。

总的来说可以概括为CT6是一种风格，而5系则为另一种风格，在小起伏下CT6的舒适度表现要明显高出5系一个档次，更有高级感，不过在大起伏路面下CT6比5系稍显逊色。不过也有一种意见认为正因为CT6在小起伏下的表现太好，所以一旦到大起伏下的反差才会有点大，让人有点没反应过来。
趣味测试三：噪音控制谁更强？
先说下我们测试项目，主要包括怠速情况下车辆噪音、不同时速下噪音（60km/h、90km/h、110km/h）。测试的路况为广深沿江高速，条件要求受测车前后100米没有其他车型干扰。车辆的测试环境为：关闭车内的音响设备，同时空调风速调整为1档，温度设定为26°。

先看怠速噪音表现，从测得的数据可以看出怠速车内噪音方面，宝马5系Li在前后排表现上都以极其微小的优势领先于凯迪拉克CT6。不过在实际测试中，两车车内都处于一个比较安静的状态，主观上很难感受出来其中的差异。

再看开动起来的噪音表现。前排驾驶席位置方面，凯迪拉克CT6在60km/h、90km/h这两个不同速度下，充分发挥出静音优势，由于采用了双层玻璃，两个成绩全部领先。
前排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li
虽然后排都是老板享受座位，舒适的乘坐和静音性都很关键，不过因车辆天生的物理结构，后排的噪音一般都要高于前排。通过测试后排的噪音对比两车的数值，凯迪拉克CT6在中低速的表现依旧很好，而宝马则继续均衡。

后排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li

以上是两车在不同时速下的转速区间。我们发现凯迪拉克CT6在60km/h时转速最高，90km/h甚至完全保持一致的发动机转速。而宝马5系则随着车速的上升转速渐进上升。测试中，凯迪拉克在发动机转速最高的时候静音性最好，随着车速上升噪音差距越来越小，证明在发动机隔音方面做得非常不错，反而是胎噪和风噪抑制成为决定因素。
总结：从整个噪音测试体验来看，凯迪拉克CT6前后排两项胜出，在中低速噪音抑制上做的也比宝马5系要好。宝马5系Li整体表现可以说很均衡，只是在细节方面略输CT6。当然在超过100km/h时速的对比中，两车得出的数据一样，主要的噪音就来自风噪。本次噪音对比最终结果：凯迪拉克CT6第一、宝马5系Li第二。
下面进入常规对比测试环节。
硬实力比拼：哪台2.0T最强？

从数据来看，凯迪拉克CT6的2.0T功率和扭矩都全面压倒宝马5系，升功率超过100kw，确实有点残暴。只是最大扭矩来得比较晚，要到3000rpm以后出来。
不过实际驾驶中确实完全另一种感觉，CT6在1500rpm以前就已经有非常充沛的扭矩，即便是高速路上急加速，也很少需要把转速拉到3000rpm以上。充沛的低扭让CT6加速超车都非常从容，而且CT6还有一个特点就是很难感觉到涡轮介入，开起来完全一副大排量自吸的感觉。
而在自动启停系统工作时，CT6的启动动作接近于悄无声息，无论是启动震动还是声音都达到了4缸发动机最顶级的水平。

宝马525Li的升功率达到80kw也并不弱，不过最大扭矩来得很早，只要1350rpm就达到最大扭矩。
实际开起来525Li在2000rpm以前的低扭并不突出，和CT6有一定的差距。不过525Li在大脚油门加速时又是另一种情况，在3000rpm以后动力完全涌现出来，越高转越兴奋，3000rpm以后的表现甚至和功率更强的CT6不相上下。
525Li的自动启停系统声音比较大，但是震动并不明显。不过525Li启停的好处是可以和自动驻车搭配使用，而CT6无法在松开刹车时保持熄火，逼着你在自动启停和自动驻车之间二选一。
最后的结果很明显，凯迪拉克无论日常还是突然的爆发力都非常强劲，加速超车游刃有余；宝马5系的2.0T在中段加速超车能力上并不弱于凯迪拉克CT6，但日常驾驶的动力澎湃感却没CT6那么强。
操控比拼：谁更好开？
在专业操控层面宝马有口皆碑，凯迪拉克颇有后来居上的感觉，那到底哪辆大车更好开呢？
先说转向，CT6的方向盘稍微偏重一些，相对偏向舒适的风格，使得路感不算太清晰，转向精准度也并不是很高。不过后轮转向功能让CT6无论是低速还是高速打方向盘都相对少一些，为整个转向环节加分不少。
525Li的方向盘也稍微有些偏重，跟CT6有的一拼。不过换来的是不错的转向回馈和清晰的路感。而且尽管车体较重，但在速度起来后，525Li低速那种笨重感一下子就消失了，变得非常灵活。

结合我们前面提到的动力爆发感和视野开阔感比拼。
这两台车的操控特性是这样的：凯迪拉克CT6车体庞大，但加速轻快，转弯半径最小，方向盘偏重车身的视野开扬感一般，属于大而灵巧但操作起来，尤其是新车上手时需要熟悉的时间；宝马5系车体也很大，车头很长，车身的沟通感出色，但同样的问题是受制于视野，谈不上多轻松。
所以要说操控和转向精准度，525Li无疑是最强的，它确实体现了不错的操控乐趣。当然，也可以这样来形容，高速表现，宝马5系Li略好于凯迪拉克CT6；低速市区，宝马5系Li和凯迪拉克CT6难分伯仲。
内饰与科技：看起来用起来谁最好？

因为两辆车的配置差异较大，所以我们仅比较内饰观感与触感。观感上CT6非常出色，大面积真皮包覆式的内饰设计带来一种美式豪华感，仪表是一整块液晶屏，钢琴漆面板的中控触摸式按键搭配大屏中控显得很简洁，给人一种未来感，硕大的档把很有开飞机的感觉。

CT6的真皮在触感上也是同级车中最好的，几乎看得到的地方都采用了柔软真皮，方向盘看上去有点大按键也有点多，但实际手感还不错。如果一定要吹毛求疵的话，那CT6内饰的包覆感真的有点太强了，个子比较小的亚洲人坐在里面可能有种陷进去的感觉，似乎CT6的内饰是以美国人作为标准身材去设计的。此外，钢琴漆面板很容易就沾上许多指纹，如果你是个酷爱整洁的强迫症星人，可能需要多备一块抹布拿来擦指纹。

5系在内饰上，层叠式功能区设计让人一目了然很容易上手，宝马的中控屏比较聪明的一点是采用了内陷的设计，这样做可以避免很多情况下的反光。电子挡把有点像游戏机手柄，但实际手感还不错。

要说触感，5系的表现可就很一般了。尤其是在看过CT6的内饰之后，5系的触感明显差了好大一个档次。虽然不至于让人无法接受，但跟CT6一对比你可能都会怀疑5系用的这些算不算真皮了。不过5系的方向盘算是手感出色。看上去比CT6要显得运动不少，握感也更粗，这设计显然更照顾到驾驶者。
内饰方面对比两辆车，新鲜出炉的CT6明显要占优，5系的德味虽然不错，但因为推出年头已久且家族化浓重，让人有点审美疲劳。而且用料上CT6也比5系高了很大一个档次。
舒适性比拼：谁的后排最舒服？
看完一堆干巴巴的噪音数据，可能你有点懵，日常大家应该不会去细究出那台车的噪音大小，但与人接触最多的座椅就很多对比的点，作为中大型车，乘坐体验也是关键一环，无论是开的还是坐的人。

座椅上两车都配备真皮材质，在设计上与各自的内饰风格搭配，凯迪拉克CT6是最有感觉的，包裹性最好；宝马5系Li总体简约。个性化选择上，两台车都有多达4种座椅颜色选择。
前排乘坐感受上，凯迪拉克CT6座椅偏软，坐垫稍微内收，整体的包裹感是最好的；宝马5系Li在驾驶坐姿上更加贴合驾驶者，座椅也是德系一贯偏硬的风格。不过5系在前排座椅没有通风功能，确实让人有点失望。
对不同身材乘客的照顾方面，而由于试驾车型价位不同，关于配置的对比这里就简单用表格带过。

后排的体验将会是每个客户很看重的点，宝马5系Li虽然能营造出大的感觉，但细节上却不到位，比如中间扶手的尺寸明显比CT6要小。
总结：比后排空间，凯迪拉克CT6确实没有尺寸上的完胜，但如果比后排乘坐舒适度，凯迪拉克CT6却是最舒服的，包裹性非常好，宝马5系确实低了一个档次。
最终结论：两车谁更强？
先说新来的凯迪拉克CT6。论静音水平，CT6实现了完全超越；论加速与动力储备，CT6同样是最好的；哪怕是车内的设计感、座椅的舒适度，凯迪拉克CT6都是最优秀的。也就是说凯迪拉克CT6在核心方面是领先于宝马5系Li的，显然通用在推出这款车型时精心研究了对手的所有长处，并一一超越。
所以可以这样说，凯迪拉克已经树立了同级标杆，现在的问题是如何让更多用户认同凯迪拉克这个品牌，否则实力的超越将无法带来地位的改变。
再说凯迪拉克CT6锁定的最主要对手——宝马5系Li。这两款车确实“很像”，论尺寸论空间，宝马5系跟凯迪拉克CT6旗鼓相当；论转向操控感受，两款车也很像，都是低速信心相对不足，高速实力雄厚；宝马5系相对不足的是内饰的豪华感和科技感没有凯迪拉克CT6那么强，后排的享受没有CT6那么好。但宝马5系的杀手锏在于其底盘实力，加长的那么厉害，宝马5系Li的底盘总体表现却并不输凯迪拉克CT6太多。
总体而言，两台车有各自鲜明的特色。凯迪拉克CT6明显针对对手下了很多功夫，在外形、内饰、科技上面对宝马实现了“完爆”。就算是在操控静音能力上凯迪拉克CT6也不会落下风，除了通用汽车传统的视野问题之外，凯迪拉克CT6在各个方面实现了对宝马的全面超越。如果我们关注汽车本身，那么凯迪拉克CT6无疑是一个很好的选择。