在中国汽车消费市场，硬派越野车爱好者存在不少，而最受青睐的品牌就莫过于丰田了，毕竟可靠的性能、良好的口碑都让其深得民心。毫无疑问，普拉多这款车型的人气最旺，平行进口+40万不到的售价，确实挺吸引人的。

只不过，这个价位的普拉多也只能买到2.7L的，动力很弱，想买3.5L或4.0L的，售价都近60万了，性价比并不高。那么，有没有更值得推荐的购车方案呢？当然有！

其实在丰田家族里，就有着这么一辆实实在在的硬派越野车---穿越者（Fortuner）。虽然在车友中的知名度非常低，但与普拉多一样都是非承载式车身，而且发动机和变速箱也是共用的，但售价却要便宜个6、7万元，因此有着“小普拉多”之称。

可同样的是，2.7L的发动机要拖动近3吨的车重太力不从心，所以，推荐这款车型的最大原因是，能把节省下来的钱花在提升动力上，这样做就比原装普拉多更好玩、更有意思，就像今天的这位“主角”，加装一套机械增压，马力提升100匹、扭矩更大，动力表现直逼4.0L......下面我们就来看看TA是怎么做到的吧：

首先我们要聊的是这套机械增压套装，其最核心的就是这颗来自RAYSUN（兰迅）的离心式涡轮本体。没想到，这个产品是个国产品牌，或许看到这里，车友们会担心其性能啊质量啊这些，但不了解还不知道，RAYSUN（兰迅）离心式涡轮本体是国家专利产品，很多技术都是超前的，譬如双叶片设计、离心轴承等等。

据昶和改装店技师介绍，这套产品已经装了过百台普拉多2.7L车型，车友用了两、三年时间，到目前为止都没有出现过任何故障，还是很值得信赖的。

那么回到这辆穿越者身上，其实安装方案都跟普拉多是基本相似的。至于穿越者改机械增压的案例，在国内已经有过，但大家可以看看，在这辆之前的车型都会将涡轮本体装在发动机的左边，更接近进气口，就像这样的：

上图来源于网络

上图为本车

理论上来说，较短、粗和尽量直线型设计的进气管口会有利于提高高转速的进气效率，而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速，有利于低扭输出。

只不过对于丰田这台4缸机器来说，动力表现的差别并不会很大，而昶和技师告诉晓生一个技术性问题，就是把涡轮本体放在近进气风箱位置的话，空气流量计就在旁边，它会受到干扰，影响喷油量导致不稳定。

上图为原车

重点是，原来丰田2.7L这台发动机原厂安装时是偏左斜15度的，而将涡轮本体安装在右侧，可以有效的保证发动机重心不会偏向一边，尽可能让发动机更加平顺。同时，延长进气管口是可以有效消除噪音的，类似吃鸡游戏的自动步枪加装了消音器一样。

除了涡轮本体的安装手法不同，这辆穿越者另一个亮点就是这个水冷器。据昶和技师介绍，这个水冷器是经过特制的，里面拥有散热片，而且还设计了冷却液管道。水冷器跟风冷器不同之处就是水冷是通过水冷却的，而增压管路可以很短，行程很短，效率相对风冷更高。

至于加装水冷器的原因是，空气本来就有温度，增压后的气体就变得很烫了，高温气体对发动机的影响主要在两点：一是空气体积大了，相当于发动机吸进的空气又变少了；而第二点更为重要，高温空气对于发动机燃烧特别不利，功率会减少、排放会变坏。在相同的燃烧条件下，增压空气的温度每上升10 ℃，发动机功率就会下降大约3%～5%。

这个问题就非常严重了，好不容易增加的功率会被空气温度过高而抵消，为了解决这些问题，我们需要把增压后的空气再度冷却再送进发动机，而承担这一重任的部件就是水冷器。

当然， 其他周边的配件也是少不了的，譬如硅胶进气管、水管等等，而为了保护涡轮本体，还用上性能更好、更稳定的HKS泄压阀。至于其他方面，并没有做更多的升级，剩下的就是电脑调校了。

根据昶和技师表示，由于丰田2.7L发动机已经很成熟了，也由于改过不少台发动机，基本有一套特制且足够稳定的电脑程序能直接套用，而最终达到的动力能提升100匹（原车163匹）！效果如何？下面就来看看0-100km/h的加速表现：
（由于视频限制，欢迎前往晓生说车公众号观看）

拍摄当天，车主也在现场，为了真实反映改装后的效果，我们还特意采访了车主，看看他是怎么说的吧：
（由于视频限制，欢迎前往晓生说车公众号观看）

总的来说，这辆丰田穿越者机械增压改装案例是成功的，至少更满足车主日常对用车的需求，而且买车带改不超过40万，就能拥有更好的驾驶体验，还是很划算的，你说呢？

最后给各位毒几张丰田穿越者的改装赏图吧，没想到可以这！么！帅！