第一次听到双离合变速箱是在媒体广告上，让人印象深刻的就是说这个变速箱在一个档位啮合传动的时候，另一个档位的已经待命，等离合器需要换挡的时候，啮合的离合器迅速立刻，而待命的离合器迅速啮合传动。实现一种无缝的传动，实现又快、又平稳、又省油的，是一种革命性的产品，大有一种替代传统变速箱的趋势。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。宣传上永远都是好的，其实不管什么事，都是两面性的-------
      众泰T700 1.8T配备的就是双离合变速箱，这款车如果你是在城市内拥堵一点的地方行驶，特别是在低档位1~3挡行驶双离合行驶的顿挫感，可以说是一种特别痛苦的体验，有时候车上坐着朋友，你都会觉得不好意思，行驶及其不平顺，这个一点都不夸张。为什么会产生顿挫感？双离合变速箱没有液力变矩器，起步或者低速运行时，离合器就会长时间处于半联动状态，这个时候变速箱就会反复换挡或长期处于半联动状态，变速箱的离合片很容易产生过多的热量，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。另外由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。所有双离合变速箱真的是又爱又恨！
      双离合变速箱的利弊解释清楚了，只能尽可能的去完善电脑的数据，让车子开起来会带来更好的体验，众泰厂家也是在开发新的程序，来改善双离合变速箱带来的弊端，今天我就是给我的小七升级ECU程序的，给出的意见是改善发动机怠速抖动问题，提高换挡的平顺性，缩短换挡时间，废话不多说，直接上作业！

       升级后开了几天，怠速抖动感觉不大，因为之前我的车子也不抖动，最明显的就是起步行驶的时间提前了，原来起步踩下油门会有1秒的空档，现在踩下就能走急加速也平稳很多，目前还没有发现升级所带来弊端，有待时间的验证，有兴趣的车友没有升级的也可以到当地的售后去升级，多一些人体验才能更好的发现问题！