科雷嘉，是雷诺首款合资国产化车型。我本人作为法系车主，对于法系车的做工品质、驾控感受还是有一定认可的。而按照我个人的理解，作为雷诺首款合资国产车型，出于赢得市场认可的目标，我认为科雷嘉也应该做好自己，努力为东风雷诺这个品牌去赢得信任与掌声。所以，科雷嘉还是相当为我所期待的。

   一周的初体验，科雷嘉给我的初步印象还是可圈可点的。扎实稳重又轻松灵动的驾驶感受，让人开起来很轻松舒适，同时在一些激进驾驶风格之下，又会给你自信和乐趣；运动美学的外观设计，即使是从前接受不了法系独特设计的你，在面对科雷嘉的时候，相信你也很有可能喜欢上他；炫酷的7英寸TFT彩色数字仪表盘，超大可开启全景天窗，R-Link多媒体娱乐系统等丰富配置，让这款精品小车走在时尚前沿；同时，科雷嘉继承了法系一贯的优良内饰做工和材质用料品质，细节之处，透露着一股不俗的气息。

   动力方面，先期上市的5款车型，均搭载的是2.0L Energy 自然吸气直喷发动机，搭配模拟7速CVT变速箱。直观感觉上，这台发动机的动力感受有点类似于高性能的小排量涡轮增压发动机的感觉，动力储备称不上汹涌澎湃，但动力响应很积极，油门调教非常灵敏，转速响应迅速，能够及时且源源不断的输出持续加速动力；从起步到行驶中的提速超车都游刃有余，动力随叫随有，车身灵动轻盈，完全不拖泥带水。

   同时，发动机的声音很轻，这一点让我感觉它不太像一台2.0L的发动机，对于比较喜欢发动机浑厚韵律的我来说，科雷嘉的听觉感受略有一点缺失；但同样，传递到驾驶舱的振动也较小，在一定程度上减少了驾驶空间的噪音来源，也算是由此带来的优势吧。

   除了普通的驾驶模式，科雷嘉还提供ECO节能环保驾驶模式。切换到ECO模式后，发动机的转速响应明显慢了半拍，动力输出也略有慵懒。如果出于节油和乘客舒适性的考虑，选择ECO模式是个不错的办法。但如果你对驾驶乐趣比较在意的话，那么ECO显然不是一个好的选项。因此，大多时候我会选择普通的驾驶模式，而非ECO。

   CVT变速箱的特点也非常明显。传动效率很高，官方称传动比达到7:1。平顺性一如既往的好，不用担心顿挫带来的不悦。只是偶尔在收油后发动机转速的突然降低，导致速度的变化显得不那么流畅。但这种感觉并不明显（如果你是心思细腻如我，是有可能感受到的，并非顿挫），不影响驾驶感受，几乎可以忽略。但同时，CVT永远都是CVT，虽然推背感也很明显，但那种像是有一根绳子在前面拽着的连贯性，似乎没有呼吸的节奏就可以工作的感受，总会让你觉得似乎少了点盐的滋味。

   科雷嘉的悬挂系统（前麦佛逊式独立悬架+后多连杆独立悬架）是非常值得称赞的。雨夜，琉辛路，云梦仙境般的S310，沿着白河峡谷的崎岖弯道，一定要去夜跑一次。熟悉那条路的人应该知道，路窄，弯急，路面崭新。这台号称拥有赛车基因的SUV——科雷嘉君，在雨夜的琉辛路表现的确实很强悍。过弯姿态稳健扎实，侧向支撑非常充足，车身整体跟随性和谐统一, 给予我强大的驾驶自信心。

   如上一系列，方向指哪儿打哪儿，车身走哪儿跟哪儿，紧致灵活，扎实稳健，舒适自信，便是科雷嘉在那一夜给我留下的最美好的印象。那近40公里的琉辛路，科雷嘉确实带给我很多乐趣和自信，这种驾驶感受，恐怕是很多同价位的轿车所不及的。本来苦逼的因公夜探，就这么激动留恋的完成了。凌晨2点到家，还不忘兴奋的发个朋友圈儿。

   但美中不足的是，悬挂系统对于减速带等大幅度的颠簸过滤处理仍不够从容舒适，减震伸缩幅度稍大，体感比较明显。虽不算生硬，但还是多少会影响一些舒适性。所以，过减速带的时候请尽量放慢车速。而对于路面细小颠簸的处理，还是比较到位的，不会让人觉得不舒服。

以下为节选月度体验过程中的几个阶段的路况、及相应油耗水平，供大家参考。以后两组数据来看，车载电脑的数据显示比较准确；第一组数据有较大差异，我想原因可能是计算的不够准确，原因在于厂家提供的试驾车油表显示满油，但不确定是刚加了油就给我，所以这一部分实际行驶id里程可能会有些出入，导致计算值与行车电脑显示值之间有一定的差异。

========【外观篇】========

   前排雷达为四驱至尊版与两驱尊贵版的标准配置，原本以为对于紧凑级SUV来说前排来说并非必要，但实际驾驶的时候感受到，因科雷嘉的肌肉造型，发动机盖两侧的巨大隆起，在美观的同时，多少影响一些视野，所以有了前排雷达的辅助则要安全很多。

   关于外观篇，我们就先一起聊这么多。在我眼里，科雷嘉改变了雷诺品牌车型在我印象中的固有印象，她的法式优雅终于符合了多数中国人的审美，时尚、灵动、力量感。相信科雷嘉可以博得年轻人的喜爱。年轻的你，是否喜欢呢？

========【内饰及功能配置篇】========

科雷嘉的内饰设计具备法系车型的用料品质、做工细腻；实用性功能配置方面，考虑的非常细心周到，只是个别常用配置没有配备，略显得美中不足。比如，我体验的这辆科雷嘉是一款顶配车型，即2.0L四驱至尊版，只有主驾驶座位控制本车窗才可以一键升降、副驾驶座椅调节方式为手动、没有记忆座椅功能等，这样的个别配置缺失不足以彰显其20万级别合资精品SUV顶配车型的身份，感觉有小小失落！同时，保留个别空白按键，又不免让我在想不久的将来，是不是会有一款升级版的车型出现？同时，缺失的那几项常用配置说不定也会加进来：）

========【初恋期小结】========

有人说，雷诺与日产联盟，而科雷嘉使用了与奇骏、逍客相同的CMF紧凑型SUV平台开发，不免会联想到科雷嘉还是不是一辆纯粹的法系车？

通过一周的实际驾驶，我个人觉得科雷嘉还是具备比较明显的法系车驾控感受。车身整体性很好，底盘扎实，紧致有弹性，在各种路况之下，都会让你感受到“我可以应对”这样的自信。

城市驾驶，动力足够（非ECO模式），油门调教灵敏，转向力度轻盈，容易操作，整体的驾驶感受非常轻松灵活。而在ECO驾驶模式下，加速初段，油门会略有迟疑，若油门力度不足够，会明显感觉动力不足；但如果油门力度较大、越过低转速区，驾驶感受则与普通模式没有太大的区别。

高速公路的高速行驶，整车驾驶质感稳重扎实。120km/h车速，完全不会让你觉得车身有飘的感觉，作为体格不算大、车身不算长的紧凑型SUV，这种稳重扎实之感，不输很多中级轿车。换句话说，在高速路上行驶，这辆车的稳定感与我的508不相上下。在动力方面，高速行驶中的提速，动力响应也比较积极，提速超车游刃有余。

在山区弯道，则是我认为这辆车最大的优势，即在这样的路况下，他展现出了“一辆有赛车基因的SUV”的属性。高速过弯底盘的扎实感、支撑性都非常棒，车身稳定，轮胎抓地力很强，给驾驶员及副驾驶充足的自信。为什么要提到“副驾驶”？因为你们懂的，在一些相对比较快速的过弯时，副驾驶常常是很有意见的；但在科雷嘉过弯的时候，我的副驾驶完全没意见，而且还主动赞叹：这车不错呀！

外观美不美，每个人有不同的审美标准，我不做多评价，但是我个人非常欣赏科雷嘉的美。内饰做工，则是一如既往的法系质感，用料扎实，做工比较精致，比较符合我对法系车的原有印象和期望。

难道这辆车就让我那么满意吗？

No！

楼主天生有一点AT情节，因此对于CVT变速箱总是无感，虽然他足够平顺，在科雷嘉身上，传动效率也很不错，整体的提速效果也比较赞。但我个人还是无法欣赏那种收油再给油之后发动机的呼吸节奏几乎没有变化、接着嘶吼、提速感过于平淡的回馈，像是有一条绳子在前面牵着，而不是一只有力的大手在后面推着。

发动机虽然动力强劲，在各种路况之下提速超车都不在话下。但声音不够浑厚，在听觉上总是少了那么一点点享受，有时甚至怀疑这是不是一辆小排量的T发动机？当然，这是错觉。

科雷嘉的各种实用性配置确实比较丰富，超大全景可开启电动天窗、12颗雷达探头构成的360°周边监控、R-Link多媒体娱乐系统、并线辅助、自动泊车等，这样的配置阵营其实看起来很高大上。但是作为一辆顶配车型、售价超过20万的走精品化路线的车型，主驾驶也不能配备全车一键升降、没有座椅记忆、副驾驶座椅采用手动调节这几项使用频率比较高的功能设置，则多少让我有些小小失落，希望改款可以把这些常用配置加上，我期待。

综上所述，如果你欣赏科雷嘉的美，想要一台可以跑个山、撒个野的SUV，居家及城市使用也需要舒适，除了车辆性能本身、对于辅助感受不是那么吹毛求疵，那么不妨去亲自感受一下科雷嘉，我相信科雷嘉会让你有惊喜。

   骑马穿越+野外露营，这个想法有史已久，这次终于小小尝试了近途的，也算实现一下愿望。骑马+越野+野炊露营，真的很配哦！

7个人，4匹马，2辆车，近90公里，2天往返。虽途中有过坎坷，计划做的不够完美，但我们成功了！

我们扎了营，野了炊，涮了肉，撸了串儿，劈了柴，喂了马……

我们在烈日下的帐篷里啃西瓜，

在海拔2000米高的山坡上看星星，

在月色的风车阵下围着篝火烤脚丫子聊天，

我们一起谋划着下一次撒野！

这次出行，我们拍摄了VR全景视频。

推荐使用手机优酷观看，转动手机可以看720°全景：）

   第一次带两只兔兔在外过夜，坐在地上喂他们吃饭喝水，闻着清晨的花香看他们啃草，这是我梦寐以求的生活，如果可以不工作。

   尽管在那段景色美的不要不要的、路况却让我极度崩溃的路段，我还是没忍住偷偷哭了一下，就一下下，但现在的心境，我却期待着马上与你们一起出发下一程。

有人问：明年还去吗？

我想说：下个月再来一次吧！

   【七个人】

 【四匹马】   

有人说，狼毒花是草原退化的一种体现；但这片高山草原，水草丰润，草深过膝，遍地野花，却唯独不见狼毒花。不曾想，丰宁坝上居然还有这样肥美的高山草甸。

========那么，启程吧！========

【时间】2016年7月，是一个多雨的季节，从南到北，不分地域，不分海拔。提前两周确定这次行动之后，我便每天关注坝上的天气预报。雨，雷阵雨，中雨，雨转多云……其实我知道，不必看了，因为必定不准。但冥冥之中总觉得，那个周末会是好天气。果然，在出发之前，7天的天气预报上，赫然出现了两个大晴天，那便是周六和周日。我相信，我们的热切期盼一定是感动了天上的云朵。

为了保证周六早上精神抖擞的骑马穿越，我们计划周五下午早早地从北京出发，到达丰宁大滩扎拉营吃羊、睡觉。@天王已早早的从通利福尼亚大帝国赶到了坝上，我们一行6人，开2辆车从市区出发。

正值与科雷嘉的蜜月期，必须要带着这个小家伙一起上坝撒野。虽然，穿越途中可能会涉及到一些非铺装路况，但是装备了可锁止智能四驱系统的科雷嘉，以及190mm最小离地间隙的较高底盘的通过性，相信可以应付一些难度不高的轻度越野。

   主要的物品，除了常规的个人马术用品之外，还包括露营装备、炉具、锅碗瓢盆、野餐桌椅、蔬菜主食、水果酒水、越野车辆用品、防蚊虫药品等。

   吃羊，睡觉，今夜不放毒，晚安~

 美呆的天空草原，不P字，只看图。

   这是我见过最美的晚霞。黄昏，我骑着马，在海拔2000米以上的山顶。

骑马穿越+露营，这个想法很早以前就有了，但执行起来还是有一定难度的。

看似一望无际的大草原，但在交通上却并不是路路畅通。在卫星地图上显示可以通行的平地，但实现当中就有可能被铁丝网围住。在这一点上，我特别佩服国家的力量，老百姓的力量，别管草原多大，只要想围住，人家就能围住。所以，如果是长途穿越，还是有必要由有经验的人带队，或者提前实地探路。

对于露营装备，因为这次属于休闲游，所以我们带的太多了。真正的穿越露营，精简是必须的，不该带的不带，必需品一个也不能少。

行进途中，因为是在野外环境，所以时间上必须按照计划的时间表推进，不能拖延。一个环节拖了，后面可能都会跟着变。我们就是太贪恋午后的阳光，各种拍照，导致没有足够的时间寻找更合适的露营地点。

当然，作为后援力量，靠谱的车还是非常必要的。科雷嘉是一辆城市SUV，但强大的四驱系统可以应对一些轻度的越野路况。在这次的穿越途中，他也着实表现了自己的撒野实力，作为一辆城市SUV，其表现还是让我们非常满意的。不过说实话，毕竟野外环境难以预测，有时一个不注意就会陷入困境。如果是单车出行，还是要选择道路行驶，千万不可擅闯纯野路子。

有了这次体验，同行的好友们都倍受鼓舞，异常兴奋，大家凑在一起总结这次旅途的经验与不足之处，为下一次穿越积累经验。多伦-锡林浩特或乌兰布统，应该也是一段很美很适合穿越的骑行路线，不如，下次来一个远一点的吧！

   欢欢喜喜买新车，过了这新鲜劲儿，我们不得不面对日常的锅碗瓢盆柴米油盐酱醋茶。那么，今天我们就来聊聊这锅碗瓢盆售后维护保养的那些事儿吧。

   PS.去这家店完全是因为导航显示路况全绿，之后的描述完全没有任何诱导大家来这家店做保养的意思。我相信，同样作为东风雷诺的4S店，其建店标准、管理与服务水平应该会统一受东风雷诺的要求与监督，原则上应该不会有太大差别。至于事实是否如此，我暂时无法验证，如果下次有机会再试驾东风雷诺的车型，那我会选择去另外一家做保养体验，到时再论证。

【小结】

车给我们的生活带来便利，但是我们也需要悉心照顾她。也许屏幕前的姑娘们，只要负责开、享受车带来的便利即可，但屏幕前的帅哥们难免每个一段时间就要来4S店走一走。

作为我们日常用车必须要履行的义务——维修保养，4S店的服务水平、售后维修保养的价格，与我们的切身利益是息息相关的。

服务水平

东风雷诺4S店的服务水平还是值得夸赞的。从硬件设施、服务水准、服务态度、工作效率、配套服务等方面，都是非常不错。我在想，是否因为雷诺本为纯进口车型，因此奠定了较高标准服务的基础，才让我们在当下享受到相对来说不错的待遇。我们希望4S店能够将这样优秀的服务继续保持下去。

保养价格

保养价格方面，作为一个目前相对比较小众的品牌，其价格不算很有优势。以我个人的偏好来说，在日常保养中，我会尽量选择品质更好一点的全合成机油，算上机油差价，普通A保的价格为681元。这个价格不算很便宜，但也能够接受。对于一台定位精品的科雷嘉来说，为他多投入一点口粮钱，你会不会在意呢？况且，折合到每公里的平均价格，差别也不那么显眼了，对不？