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【Cherokee的回归】体验专业级城市SUV 国产自由光
1 212 发布于 2015-12-22 09:20:17 只看楼主 热门标准
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▲不是所有的吉普都叫Jeep。Jeep对于一部分人来说已经不是一个品牌,而是一中生活方式,一种情怀。。。情怀具体是个什么东西我也说不清,总之它不需要挂在嘴边,算是比所谓的信仰要小一号,稍微具体一点,真实一点,是一个能让人自己开心的东西。对于一个活人而言,没有情怀,就没有了生活中的美好。本次试驾的Jeep,首先其历史悠久而又富有传奇色彩的品牌本身就是一种情怀,是男人都有Jeep情怀,比如我小时候首先钟爱的玩具车就是吉普车,而不是超跑一类的车型。本次试驾的主角——自由光,这是他的中文名字,但其尾部标识的英文字母——Cherokee,才是他真正的name,也就是“切诺基”。如今Cherokee第五代车型,更名为自由光,以国产方式重新回到了中国。

▼Cherokee车型历代介绍

1974-1983  SJ平台
首款贴有Cherokee名牌的Jeep车型。第一代Cherokee车型采用SJ底盘,而且是双门版本,并被称为Sporty,这也是SUV概念首次出现在大家的视野当中。

1984-2001 XJ平台
采用新底盘平台的二代Cherokee选用了承载式底盘设计,车身尺寸也缩小至紧凑级别SUV设计,这让他的舒适性大幅提升。他成功塑造了城市SUV的经典形象,被《AutoMobile》杂志评选为“有史以来最伟大的20款汽车”之一。

2002-2007 KJ平台
第三代Cherokee在北美地区换上了Liberty的新名字,在五年的生产周期中,有了新名字的第三代Cherokee没有取得什么成绩,这迫使Jeep
做出改变。

2008-2012 KK平台
第四代Cherokee沿用了Liberty的名字,设计回归到方头方脑的硬汉形象,二车款车也没有让他回到巅峰状态。

2013-至今 KL
Jeep在2013年2月22日宣布Cherokee的回归。全新一代Cherokee使用新东家菲亚特的CUSW平台,定位城市专业级SUV,其富有争议的外观和9AT变速箱让他成为业界焦点。这次Cherokee重回中国,厂商并没有沿用经典的“切诺基”名称,而是改称“自由光”。

▲体验开始啦

▲Jeep,主要看气质

▲全新国产自由光售价区间为22.98万-31.58万之间。相比进口版本车型起售价降价近15万之多,直接杀入我朝最火车型竞争最大的价格区间。本次试驾的车型为售价31.58万的2.4L全能版,也就是全系最高配,外观颜色非常漂亮!!!不浮夸也不沉闷,官方称之为“深海蓝珠光漆”,在不同光线下会呈现不同的颜色效果。

▲原本标志性的七孔中网格栅使用折线处理,看上去更有立体感

▲车尾敦实,厚重感十足

▲夕阳西下,洒在车身上的余晖倒映着这片树林,煞是好看


▲闲来无事,打会灰机

▲再来一发

▲一发完了,还有一发。。。

▲车身尾部线条很紧凑,银色行李架和车身很相配,车尾灯跟大切诺基的比较相似

▲后保险杠增加了亮色饰条,迎合国人喜好,排气为方形双边共两出,看上去更有运动感


▲自由光的车头线条并没有继承Jeep传统的硬朗造型

▲分离式大灯造型具有强烈的未来感,这让他看上去犹如外星来客(外观这东西,仁者见仁智者见智,我个人觉得还是不错的,总比街上跑的清一色的“大众脸”产生审美疲劳强)

▲高配车配备了自适应巡航功能和车道偏离预警系统,这两个高科技装备在高速上的优点非常明显,后面再详细说明。

▲漆水一流,颜色大爱


▲内饰一眼就能看出很有质感,用料做工都在同级别较高水准












▲行车电脑显示内容丰富:媒体信息、车速表、胎压

▲驾驶辅助、油耗信息、行程信息

▲自动启停系统状态、行车电脑屏幕设置、速度警告

▲国产自由光提供了Selec-Terrain系统,可以根据不同路况选择不同驾驶模式,包括:自动模式、运动模式、雪地模式、沙地/泥地模式

▲切换到运动模式后转速基本保持在2500转以上,发动机声浪也很能激发肾上腺素,运动模式下自动关闭ESP我还是挺不能理解的。另外车辆在D档下行驶时不会显示是几档,你需要切换到手动模式,设置一个最高档,然后车辆会在一档和你设定的这个最高档区间范围内运行,并显示当前档位,有些不便。

▲自动远光灯启用实际上就是关闭了远光灯,打开雾灯辅助照明,但效果并不好。














▲刚刚上手时找不到多媒体音量和切换键在哪里,后来在方向盘后面一般为换档拨片的地方找到了。。。这个藏得有点隐蔽了,而且我真以为那是换挡拨片。








▲自由光争议比较大的除了外观外就是9AT变速箱了。因为试驾时间有限,这款变速箱的专业数据或者它是否真的省油我在这么短的时间里确实体会不到,但实际体验中对它同发动机的配合、平顺性以及换挡逻辑,包括换挡速度都是让人满意的。虽然神秘的第九档一直没有出现,但有这么个高科技东西也不能叫坏事。




▲夜幕降临,灯光下才显出正蓝色



▲12.5日,北京天气还算晴朗,准备去京郊的雁栖湖转一圈

▲在高速上开自由光非常省心,因为有前面说的自适应巡航和车道偏离辅助系统,车内行驶噪音抑制的非常好。从驾驶员位置看视野开阔,9AT变速箱换挡非常平顺,逻辑性也比较强,想超车时稍稍深踩油门,配合变速箱快速的降档,2.4L的自然吸气发动机就能线性平稳的输出这脚油门深度对应的动力,不多不少很好控制。转向比较轻盈,指向性中规中矩,毕竟不是一台运动性轿车,SUV都这样。底盘悬挂偏硬,转向支撑性很好。总的来说,跑高速对于自由光而言非常惬意。


▲在明媚的阳光下,才明白珠光漆含义,在漆面里还有亮晶晶的闪光颗粒



▲日出东方酒店门口

▲顺着雁栖湖方向一直往不知道什么方向走就是盘山路,正好试试在盘山路自由光的感受如何。


▲山丘阴面因为阳光照射不到,还有积雪没化,在雪面上自由光行驶的也很稳当,丝毫感觉不到费力


▲顶配车型配备后排隐私玻璃

▲引擎盖的线条搭配Jeep标志性中网很有硬派SUV的风范

▲尾部设计线条流畅简洁



▲国产后增加的“广汽菲克”标识,拥有悠久历史的4X4标志说明着他的血统



▲摩友跑山,话说这几天在北京见好多大排,口水一地


▲很喜欢这张,不敢相信是自己拍的

▲镀铬高亮轮毂搭配设计感非常强的车头,透着些许霸气,年轻的西装运动健将








▲车身线条相对保守许多,看上去比较流畅修长




▲两天跑了不少地方,也给他洗个澡

▲洗去两天来的泥污更精神了,但Jeep就是要满身泥浆才更有味道吧

▲到了798,连个停车的地方都没有,结果钻到个巷子里






▲车身各个位置接缝均匀,车辆装配工艺非常到位

▲修长的侧面车身线条


▲偶遇一辆同型号红色自由光

▲有同学知道这是哪里吗因为试驾车办理的外地临牌,下午5点到晚上8点不能进五环。。。跑到RED 1来玩卡丁车。。。虽然是在室内场地,因为戴的头盔没有风镜,几圈下来被吹得一把鼻涕一把泪。。。



▲在盘山路驾驶自由光的时候,路况都比较好,自由光静音水准较高,底盘整体性很强,转向支撑到位,转向轻盈灵活,1.8吨重的车身丝毫没有拖泥带水。2.4L自然吸气发动机在3900转就能输出最大扭矩,动力储备充足,正常超车不会有力不从心的感觉。




▲在高速上自适应巡航系统和车道偏离辅助系统配合完美,开启ACC,设定一个速度以及前车距离,把好方向盘就OK了,省心省力。而车道偏离辅助系统会在车速超过60KM/小时后自动开启,图中绿色表示就表示系统正在扫描车道,完成后如果车辆检测到发生偏移,方向盘会自动产生一个反方向力,更为NB的是,修正方向后它还会细微的回一下轮,摆正方向,避免车辆朝另一侧偏移。如果是司机本人未打转向变道的话能明显感觉到方向盘修正的力道。这几乎是个半自动驾驶。挡我尝试了双手离开方向盘时,系统两次修正方向后马上提示“请双手搭在方向盘上”,还是很实用的。


▲天窗控制区


▲跟同级别其他竞争对手相比而言,动力算是自由光的一个短板吧。2.4L自然吸气发动机,账面数据并不抢眼,但采用尖端的MultiAir全时可变气门正时系统,可以在任何路况下更加精确的控制气门的开启时间,令其具有更高效的动力输出,提升燃油经济性。顶配车型还搭载有自动启停功能,能进一步降低油耗。自动启停功能使用时震动非常小,D档P档可用,但遗憾的是没有AUTOHOLD配合来使用。



▲自由光启动时很稳当,油门并不像几篇评测中说的那么敏感,最起码我开来是这个样子,2.4L的动力在城市日常驾驶中完全够用。但比较反人类的是,切换到手动模式后,减档是向前推档杆,加档是向后退档杆。。。跟平时操作正好相反。。。希望这个问题能得到改进

▲接下来说悬挂,之前说在盘山路上自由光过弯支撑很到位,但在城市中行驶时这副悬挂给我的感觉太硬了,如果不把速度放到10KM/小时一下,无论是过减速带还是路面的坑坑洼洼,都是吭噔一下,甚至感觉不到减震。。。乘坐舒适性在铺装路面上还好,但要是过减速带或坑洼地段时一定放慢车速,否则会很颠。另外就是他的刹车留给我的印象并不好,力度比较线性但没有给人很强的信心,总感觉得到的刹车力度小于下脚刹车的力度。。。
    国产自由光配备了基础的Active DriveI四驱系统,配备了电子化后轴分离技术,可以自动进行两驱、四驱间的无缝切换。









▲后排出风口下面有个电源插口,可以方便后排乘客充电,这样也不用担心手机没电的尴尬局面














▲在PM2.5爆表已成家常便饭的天朝,自由光贴心的增配了PM2.5车内空气净化系统,我必须说,这项保命的配置必须得有!!!

▲远程启动功能,冬天实用,而且在家启动车辆也不用担心车门不安全,只有感应到钥匙后车门才会解锁,上车后在车辆打着状态下,还是得踩刹车摁启动按钮车辆才会起步。

写在最后:经过将近一周时间的体验,国产自由光优秀的做工,丰富的安全舒适配置以及同级别无出其右的通过能力都给我留下了很深的印象。定位专业级城市SUV,无论是日常城市上下班代步,还是周末、小长假带家人驱车郊外,自由光都能圆满完成任务。虽然他的动力、空间在同级别不是最强的,但通过国产后售价的大幅下探可以看出,这次重回国产化路线的Jeep并不是把利润放在第一位,而是立足于Jeep的品牌价值积累口碑,把一款成熟、有性价比、并且有自身特点的产品带给中国市场。Jeep是一种情怀,曾几何时能拥有一辆Jeep的“大切”也是我的梦想,而现在身负Cherokee之名的自由光带着满满诚意而来,我想,你也会心动的。


                            


                            全文 完


###超级试驾员###

最后编辑于2015-12-23 10:22:06
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