提车也有三个月了，平时用的不多，闲置了一段时间，一直关注之家论坛，也偶尔回答车主或者意向车友的问题，也一直有写点东西的想法。趁着今天弄了升窗器和氙气灯，顺带写写用车心得，力求客观，车黑车托都勿喷。我是专业加包，为了提车早只能妥协，凭良心讲还是2.4优越性价比高，不差这点钱只苦于没车（不要说我XX啊）。首先差距就是这个大灯，旧车小灯一直无法忍受，到了换车了，灯还不如他，晚上都不敢带朋友坐车（有点夸张），而车窗关门升窗，再原来的车子已经养成习惯，现在经常忘了关，甚至走回家了不放心走下六楼再看几眼，还有这个耳朵能电动关，可每次都要按一下，根本没显档次。好，进入正题，我是有电动后视镜的，买了带四窗带折叠款升窗器，中控台接线方式，氙气灯是色温5000k 65W安定的远近一体免拆线款，不改透镜（毕竟自己弄没有那么高的追求）。自己独自一人完成，耗时2小时，升窗器20分钟搞定，大灯由于没拆过，而且在狭小空间里操作，研究花去了很长时间。这两个东西都是严格根据网上教程操作的，无任何副作用，所有人都可以放心安装，尤其氙气灯正反装错也不会影响。
  

  使用体验就是，按按钮关门或者遥控关，后窗先关，比较利索，间隔2秒后（吐槽下，时间太久总有担心前窗不动作的错觉）前窗再动作。前窗关闭时不是很利索，有可能分两段关闭，但是都会关完，后视镜同时折叠；远距离提前开窗通风这个，操作较麻烦，难道厂家就不能采用连按两次开门实现降窗么（我原来的小车就这样）；也可以升降过程中中断，实现手动留缝；一键启动后，后视镜自动打开，这样从此可以抛弃中控按钮。（无自动折叠功能的可以买无折叠款，便宜不少，也可以买这款不插后视镜接线）
  再就是装大灯，也是看了店家的安装流程，看似简单，但是采用拆侧边轮罩是较简便，也带来了摸黑操作还时不时被夹手的痛苦历程，不过痛并快乐着吧，对于第一次拆大灯，甚至以前都没换过车灯泡的车友来说，可能会不怎么敢下手扭啊掰啊，但是请放心，灯座很结实的，按着我下图来走，扭的顺序，拔的方法对都是可以解决的，氙气灯的发热温度接近甚至低于原车卤素灯的，不用太担心。

  使用体验是，确实有眼前一亮的感觉，一片白啊，妈妈再也不用担心我夜间走在小区路上，远光可能由于原车透镜和灯泡安装位置的匹配程度和焦点问题，距离没有我预期的那么远，有些发散，但是由于有大灯调节（良心公司），近光降到低位，不会对路人有太多干扰；远光吗，大家都知道，调教再好的透镜系统，会车时拼得还是自己的良心，而不是谁的灯更牛逼。总体效果还是达到了预期，毕竟是低成本一体化安装，改总成的事情以后再议了。
  再说下使用体会，车提了三个月，高速、山路、泥地、甚至下水都尝试过了。先说油耗吧，我再答复其他车友时有做过详细的分段说明，不重复了，就一些车友怀疑的是否能上油耗6.0，有图为证，而且群里车友还跑出5.6的成绩，想出这个成绩不难，一是需要定速80以下70以上，二是要开到至少30公里（油耗清零后刚起步的油耗会有8以上，慢慢随着里程增加平均会往下减，2~30公里左右可以达到6.3）。山路，由于我的是四驱车，对于很多人问两驱上山有没问题我没有什么发言权，仅仅说下我的看法，四驱和面包车一同上山，还是稍显不足，但是四驱在停在较陡的半坡时，可以不费任何心思就慢慢晃上去了，面包车需要猛加油了，前驱更不用说了；泥地陷轮，四驱介入很及时，不切换泥地模式也是可以的，因为泥地模式也有可能打滑。
  车的毛病，大部分通病我也遇到，低速陡动，其实不走，热车时都会陡，只是不太明显，这个和半轴关系不大，主要还是在这个2.4的发动机，也许设计时安装结构有些问题，也许实验室忘记计算位移量了，使得其正常陡动放大了，如果是这样，2.0发动机应该不会出现陡动。启停失灵问题，我遇到过一次，和我之前想的可能失灵方式类似，就是杀停的同时正好上坡，较抖的坡，突然停止了，液压助力也没了刹车助力也在消失，抬脚不启动，挂P档也点不着火（因为是启停关闭的，直接按一键没反应），我只能用些力刹住来等，等一下子后，再点火又可以了。心想还是避免突然上小坡的启停吧，平路再怎么打不着也不会有大问题。也就遇到一次，其他时候都正常，用着也挺喜欢，只是夏天了开空调，这个启停就是个摆设了。但总体来说我还是推崇启停，趋势发展还是混动，启停迟早也会被淘汰，即使搭个小电池组也比启停效果明显。天窗意向和哒哒哒声，没发现。而且车的双层玻璃和各种隔音棉，隔音效果很明显，也听不出发动机仓的过多声音，当然加速噪响这声音确实比较大，有点吓到以前开小排量车的我，对比昂科威来说，他也是双层玻璃，但是他开着窗都很难感觉发动机的躁动。不过开惯了也就不在意了，反而为了超车拼命哄油给对方车辆制造恐怖气氛（不让我等下我爆缸大家都玩完）；这又引出了超车问题，低速起步、超车不比BBA，但是绝对比得过1.6的轻量小车，与同级SUV拼胆量的话----心有多大，梦想就有多大。别人带了T，就退一步开阔天空吧，你会发现他只是在你前面几公里等着你，他前面还压着七八辆车，带T敢冲，他玩的不是车，而是自己的命，安全驾驶万年船，万一前面修路，你飞的绝对比他快。还有遇到的就是，中控大屏死机，遇到两次，都是在开导航时间太久，界面卡死，倒车影像直接看不到，对已经习惯看屏幕的我突然不习惯了。还有倒车刹停，显得过于敏感，尤其是侧面停车入库、两侧有车，莫名刹停，更别提遇到什么花花草草就停死给你看，当然安全第一，宁可错杀也不放过是好事。在吐槽下真皮座椅吧，舒适度没的说，要说的是皮太娇贵了，感觉吹弹可破，主驾位置已经起褶子了，也可能皮比较贵吧，四周用的是织布，到不影响使用，而且和全车大部分软塑料相结合，足够表示了业界良心。不人性化的就是头枕，又高又直，前后排的都不舒服。后排空间也是被吐槽最多的，放脚空间其实没什么大问题，问题确实在于顶部空间，是有些压抑，但是不至于大高个无法乘坐，既然是乘坐就要想办法去适应他，那些个矮的轿车进个门都可以卑躬屈膝，为什么要那么高的车非要昂着头，不是被情怀惯坏了就是耍流氓，整车比例不协调不是jeep的错，人家压根就是要设计成低车身彰显运动，修长体现商务范。

  全景天窗这个玩意，挺喜欢，开头两个月爱不释手，天天开。最近昂科威撞了收费站断成两半，立杆碰撞部位正好是和车顶横梁平行，这样横梁无法承担任何受力，完全靠车身侧面，由此想到全景天窗设计时大都考虑翻车的情况，顶多也就是纵向力，容易忽略横向强度，自由光的天窗也有这个问题，只能是小心驾驶别横着撞过去就好。
  再看看专业场地体验，由于我的车自己开，拍照的都是别人的车，项目都是一样的