进藏十天，终于给自己留出点时间梳理入手国光和国光3000公里进藏的一点体会。2月份强娃子已经出了75国光进藏实况，有些就不再赘述。全部手机操作，大家将就着看。

前章
        因为大部分时间在高原用车，路况相对复杂，所以需要一辆四驱好点的SUV，在森林人，奇骏，自由光，新指南者高性能版中抉择多日。森林人好车，四驱强尤其是冰雪路，保养成本高，个人感觉有撤出风险；奇骏省油，据说CVT锁挡是个问题；自由光底盘评价不错，市区油耗高，外观看法相差太大，但自己觉得个性耐看；新指高性能版要等，后悬挂据说不算真正的多连杆。综合考虑后，选择自由光专业加包。

        年前4S上班最后一天订车，年后上班第一天提车，各种刷卡，上户贴膜。吐槽建国2点：一是保费太高，所谓翡翠卡到现在不知道到底是什么；二是贴膜师傅都不裁主副驾后视镜三角，夜间光线不好的地方非常影响后视。

        按照论坛里大神们的说法和厂家说明书建议，计划磨合500公里，结果启程进藏前市区、盘山路、高速共跑了400公里。

        初步感受：市区确实费油，毕竟车重在那，基本应该在13左右。磨合期高速90时速5个成年人油耗7.7。FSD悬挂系统没感觉到有什么特殊，但悬挂支撑度初步感觉不错，整体感觉整、稳。自动启停很无语，基本起步就关掉。音响效果还行，咱要求不高。喝92号冷车刚开始热车时抖动严重。冷车胎压监测不准，得行使一会儿胎压才比较真实。

        曾想过提车就改轮毂升高，提车后又觉得新车有点舍不得，于是决定素车先进藏跑跑看，哪块儿有短板再说。毕竟对JEEP来说，高原的路况更能有效检验各方面优劣。


记行

DAY1 出川
        与朋友约定2号出发，一个奇骏，一个哈弗H2，我的自由光，三车分别从川内不同地方出发，到广元宝轮服务区汇合出川，经兰州走青藏进藏。三车7人，但驾驶员都只有1人。我距离最远，且未出基本磨合期，所以早出发。
        按照强娃子的说法，参考论坛里大部分车友的意见，出发前改95，加满。出发当天一早冷车热车，不再抖动，到高原也是如此。
        插曲1：出发头一天左后轮排水槽在小区院内扎了颗自攻螺丝，大约2-3公分，一半在外，自己动手反向拧出，听了听没有漏气声音，纠结要不要补胎，网上搜索后决定当天不补，第二天随机应变。第二天一早起来，胎压正常，决定取消就近上高速的计划，穿越全城，结果胎压正常，未发现异样，上高速，基本在90左右，一方面是继续磨合，另一方面是观察轮胎情况，准备一有异样就就近下高速处理。到宝轮服务区仍无异样，基本确定没有伤到气密层。
        到达宝轮后等到H2，奇骏因有事耽搁没能及时赶到，奇骏和H2是第二次进藏，且高速经验丰富，我虽然三年真实驾龄，但高速经验不足，于是决定我和H2继续向前走，边走边等。原计划到定西扎营，结果到达定西时间较早，直奔兰州。奇骏先我们到达兰州？？？。
        插曲2：在定西前服务区确定在兰州高速出口附近落脚，百度地图随便看了下有个万豪商务酒店，于是在高德里直接用兰州万豪商务酒店，无任何提示，形成路线直接导航，H2跟着我，结果……我们按照导航直接开，奇骏到达约定目的地后微信位置共享才发现不对，我和H2直接被导到了榆中县万豪商务酒店，***啊，这太吭了，在耽误了半个小时后重新上高速，直奔兰州，奇骏在目的地附近选店，最终落脚如家。从此，高德在我的手机里成了备胎。
        出川油价就低了，7块出头的95，一出川就变成6块8毛多，一直到格尔木，川内油价怎么了？
        兰海高速并未全线贯通，武都过后就转连接线接十天高速到天水，武都到礼县这段弯多，坡多，隧道多——太多太多，速度上不去。
        发现：24国光高速100左右巡航最省油，90以上可以上8档，平路8档可以110左右巡航，转速1600左右。当天试过好几次手动模式，一直纳闷手动为什么不听话，晚上上网才知道光光的手动只是限制最高档（孤陋寡闻了），设定9档的话也就是自动模式，但还是隐隐觉的手动模式下电脑换挡时机要晚一些，有点像有些车型的运动模式。
        原计划第二天到格尔木，后来因为里程太远，三车都只有1个驾驶员，不能太累，要留出足够时间修整，应对格尔木后进藏的长途跋涉。参考前几天强娃子进藏时的路况，大家讨论决定第二天到茶卡后，如果南线通行就到都兰落脚，如果必须北线，那就乌兰或德令哈落脚。

DAY2 京藏高速第一天
        第二天行程不紧张，9:30出发，一路向西。第一天下来自由光就出了一千公里磨合期，心里有些小激动，但主道上基本没有超过限速要求，但是但是但是，光光弯道的稳也带来了负面结果（结果后来就收到6分200的超速通知，基本上可以确定是在树屏高速枢纽匝道上跟着前面甘A跑然后被拍了）。

        缴费10元出西宁绕城，上西倒一级路，有区间测速，到湟源基本也超不了。翻过日月山，感觉到了米国西部，虽说不是高速，但比高速还舒服，双向四车道，中间是超宽超宽的隔离带，隔一段有U型路口（可以掉头），这种路况一直到茶卡，千万注意动物横穿马路，当天就看到对向车道一辆大货撞了一头牛侧翻在路边。有好几个测速点，最后10公里还有区间测速。全程无服务区，只是每隔一段有停车区，茫茫草原戈壁，你懂的。

        出茶卡收费站时，头车奇骏向收费站工作人员了解了南线高速情况，被告知有个别路段有暗冰。前两天奇骏的朋友走南线国道，告知国道冰雪多。简单商量后，决定上南线高速，把时间留出来修整，毕竟都兰海拔3200左右。
        H2是两驱，且没ESP，为以防万一，奇骏打头探路，H2居中，我跟在后面，上茶格高速，知道收费站哥们说的不假，几乎一半的路段只留出一个车宽的油路，两边全是积雪加暗冰，有一小段甚至连一车宽的油路都没有，但是，除了我们同行三车，至都兰全程同向只遇到另一个川牌H2，估计是急着赶去格尔木，跟了我们一段后找机会超了。再看旁边国道，车来车往，基本没有冰雪影踪。于是自我安慰：国道限速80车多，高速人轻松点也好。

        到都兰较早，找落脚点，找来找去还是决定那个什么大酒店稳当点，可人家不允许带宠物，偏偏朋友带了只二哈，于是车放大酒店停车场（过夜10元，问过前台是保安单独收费，不关联），住外面快捷酒店，这样一来还把到格尔木的高速过路费都省出来了，挺好。
        插曲3：都兰吃晚饭，找来找去找到一家看起来不错的饭馆，人不少，事实上味道也还行，可结帐时光是米饭就算出52块大洋，又是一个坑，最终经过女士团十来分钟的交涉，双方各自让步，毕竟出门在外。我们也吸取教训。
        发现：光光日月山爬坡动力够用，下山D档滑行油耗不断下降，那种心情，简直不摆了。D档无论滑行还是红绿灯都计油耗，可N档热车、红绿灯貌似都不记油耗。
        今天是整个行程平均油耗最低的一天，途中最低时把全程平均油耗拉到6.5，可惜没拍到，到都兰收费站时拍到两天平均油耗6.6。

DAY3 京藏高速第二天
        第三天只需中午到达格尔木，加上都兰海拔大家都有点累，而且之前因为住宿省出了高速费，决定走高速到格尔木，所以出发较晚。
        一上高速，发现跟前两天比，转速明显上升，基本都是2000-2500左右，时不时还会上3000，油耗也明显上升，6.6的成绩没过多久就被拉到7以上。不仅光光，奇骏，H2，以及格尔木朋友的Q3，都是这种情况。按理，都兰海拔3200+，格尔木2800+，应该不至于这样，而且早上出发都充分热车了，无解。

        都兰至格尔木高速路况比前一天好很多，路上车也多了几辆，总体还是太畅通了，这应该跟茶格高速刚通车不久有关，而且大部分都选择国道节约过路费。有些路段，路直又无车，对速度都有错觉了，感觉60的时候看仪表已经到了100。
        3个多小时的行程，几次出现传说中的9档，都是转速突然降低，切换到手动一看，我去，9档，出于安全考虑，没有拍照。
       茶格高速16年11月通车，虽然导航提示有服务区，但是目前千万别信，那几个服务区都还没开通，内急的还能在服务区匝道口子上停一下，其他的加油吃饭超市什么的千万不要计划。
       中午抵达格尔木，大吃一顿后下午休息，随后采购抗高反药物，晚上羊肉串。因为整个行程安排宽松，格尔木当晚大家就迎接了轻微高反，把高反适应时间拉长，高反程度就得到了一定的减缓。
 
DAY4 109格那段
        之前两天放宽行程，就是为了这一天的奋斗，十几个小时的国道+高反，没有充分的休息和准备是很危险的。
        天不亮起床，沿途找95油站，出南山口检查站已8点。一路奔波，这样的路况跑得太多，唯独一波接一波的冻土起伏路，一不小心就要跳起来，光光的底盘只要速度不是太快，都应付自如，即便是偶尔抛起来，也会被马上拉住，没有多余的颠簸。

        途经一截碎石路，原本缓缓地跟着走，但总听到左边有一种声音，似乎是悬挂发出的，不是沉闷的那种，而是感觉有点生硬，从未跑过烂路，悬挂缘何如此？FSD又到底应该是什么样子？不懂。带着疑问，找个时机加速超过一串车流，声音反而好听了点，但是总觉得心疼，不敢造次。
        这段路，一条路，不用导航，听着音乐就这么开，累了休息一下，时不时开开窗吹吹风提提神。格尔木到安多限速单，但雁石坪和安多基本不看；安多到拉萨全程区间测速，拉萨境内还有很多固定测速和流动测速，限速单时代基本结束，乖乖地跑。

附：大家比较关心的几个情况