看了一些评测电动车的报告，感觉有些介绍的并不是很清楚，本人在北汽新能源房山店买了一辆EU5，在房山店马总的邀请下，对这款电动车的电磁辐射进行一下测试和分析，以使客户对这款电动车的辐射有一个客观的认识。同时我自己也想了解一下自己车的电磁辐射情况，因此就拿自己的车在实验室附近进行了一个简单的测试。
      先把电磁辐射的概念简单的普及一下。首先，电磁辐射是因为电压的变化而形成。因此用电的设备都会有电磁辐射；另外，在咱们生活的空间中，只要能收音机能收到广播信号就说明这个环境里一定有广播电台的电磁辐射。只要手机有信号，就一定有手机基站的电磁辐射。因此电磁辐射在正常生活当中是无法避免的。
判断电磁环境是否安全，需要参考国家标准《GB 8702-2014 电磁环境控制限值》，这个标准中，规定了各个电磁频段的限值。如果低于国家标准的限值，我们就认为这个电磁环境是安全的。对这个标准进行简单的介绍一下。电磁场的限值是和电磁场的频率相关的，看一个测试的数据，不仅仅只看电磁辐射的大小，而且还需要考虑电磁辐射的频率。下表就是GB 8702中的频率和限值对照表。就像开车听的电台，103.9、89.7什么的，这些数字都是他们电台的频率。他们的频率是103.9MHz和89.7MHz。根据下表，在100MHz左右，辐射强度不超过12V/m就是合格的。但是标准限值是和频率有关，对于咱们在日常使用的50Hz的交流电，根据下表，其产生的电磁辐射场强不超过4000V/m就算合格。因此对于电磁辐射不能只简单的看数据，在需要的时候还要考虑其频率。
 
 
         这个表看起来有些不直观，因此从标准上摘下来频率和限值的折线图（图1）来介绍一下。限值最低的是30MHz~3000MHz之间。场强要求低于12V/m。其他频率的限值都高于12V/m。例如，在我们使用的工频（50Hz）的频率上，辐射发射的限值是4000V/m。

对测试进行计划。1、使用设备：先使用综合场强测试仪，如果综合场强测试仪测量数据超过12V/m，再使用便携式频谱***对电磁场的频率和强度进行测试；2、测试状态：a、环境本底；b、车辆启动状态下的辐射发射；c、车辆连上动力电池后缓慢行驶状态下的辐射发射；d、车辆在道路中正常行驶状态下的辐射发射；e、车辆充电时的辐射发射；3、测试车内位置：由于只有我一人，需要负责测试和拍照，因此测试位置以主驾为主。
       首先，先测试第一种状态。在体育馆前测试一下停车时周围本地电磁场的发射，这个状态是在车辆没有启动时测量，测量到的辐射发射都为环境已有的电磁辐射，这个辐射和电动车无关。测试图片如图2所示，周围的环境本底是0.52V/m。
          第二种、第三种状态同样都在体育馆门口进行，第二种状态是启动车子，车载触摸屏和电控都正常后进行测试。测试结果是0.56V/m；第三种状态是在蠕动行驶模式进行测试，由于一个人不仅要测试，还要开车和拍照，因此拍摄的照片探头偏了点。最终测试结果是0.57V/m。
         第四种状态是在校外实际道路上进行，由于校内要求车速不能大于15km/h，而实际的车辆行驶很少有那么低的。因此把车辆开到校外旁边的道路上进行测试。同样单人，单手机进行驾驶、测试和拍照。因此从安全考虑，只能把测试设备用身体顶住靠在方向盘上进行拍照。行驶速度40km/h左右。结果是0.55V/m。
第五种状态是在附件的国家电网快充桩进行测试，充电桩功率：60KW，测试时显示：充电电压，390左右；充电电流，110A左右。（注：测试中，充电电压和电流都在缓慢升高状态）测试充电时主驾位置和机舱盖板上方的电磁辐射。分别是1.02V/m和3.15V/m。
     数据总结：
测试时间：2019年1月24日   温度：-2℃   
测试人员：辛理科测量仪器：NARDA NBM-550
测量点车辆状态测量数据（V/m）测量地点
1环境噪声0.52清华大学曹光彪馆前
2车辆启动0.56清华大学曹光彪馆前
3车辆蠕动行驶0.57清华大学曹光彪馆前
4车辆中速行驶
40km/h左右0.55城府路
5快充状态，车内1.02国家电网快充桩
6快充状态，机盖上部3.15国家电网快充桩

       第一次在这个论坛上发图文帖子，表格不知道为什么放上去没有框架。带框架的截成图片附在后面。见谅
http://club2.autoimg.cn/album/g29/M04/04/3A/userphotos/2019/02/25/18/500_ChcCSFxzw8KAAy4OAACo1bj3iFY936.jpg
        数据分析：
        整体来说这个数据是非常满意的了。复合场强仪的测试范围是9KHz~3GHz。如果电动车存在比较强的电磁辐射，电磁辐射也应该主要在这个频率段出现，本来还想如果复合场强测试仪如果测试结果较大，则再用便携式的频谱***进行测试，就这个结果来看，完全不需要使用频谱***再进行测试了。
从标准上看，这个数据低于标准限值。实际上很多普通环境的电磁辐射本底噪声都比这个高（除充电状态外的状态）。因此作为车主，对这个车的电磁辐射较为满意。
       充电的时候电磁辐射比其他状态高些，这些噪声是否对人有危害？首先说，辐射比较高的位置在机盖上方，这和电控在机盖下方吻合，但是在充电的时候不会有人长时间的粘在机盖上，所以这个状态不考虑。而在驾驶舱内测试的是1V/m多点。这个强度并没很强，并且这个辐射的频段并不一定在300MHz~3000MHz这个频段。如果在低频频段，辐射限值更高，影响也就更小。实际上，在测量后的几次快充，车主本人都是坐在车内看书度过的。
对于《GB 8702-2014 电磁环境控制限值》标准，网上很容易搜索到，如有兴趣可以自行搜索查看。
最后，再次对北汽新能源房山店马总和各位销售服务人员的专业的服务进行感谢！！
       
 
图二 停车，测试电磁辐射本底
 
图三为：启动车，测试待机状态辐射发射
 
图四为：车辆蠕动行驶模式
 
图五为：正常行驶状态
 
图六 快充充电时车内辐射发射
 
图七 快充充电时车盖上的辐射发射


 
图八 车辆与体育馆的合影