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买车的时候就有人和我说瑞虎2.0比1.6省油，我虽然信了 但由于口袋不允许我还是选择了1.6。那会刚刚开车也不久觉得1.6 也够开了。开了2年了技术娴熟了。真心绝对瑞虎1.6 就是一坨肉，呵呵。网上看见1.6改1.8的帖子 立马动心，上网找资料加群研究数日决定动工。先准备好配件。配件一到开始动工 很快我的车点火成功1.6 变成了1.8。帖子链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-15698377-1.html  改完没几天 就有人告诉我可以上2.0 。心里咯噔一下妈的、改早了。没关系事在人为，这次不那么着急了先做功课，毕竟镗缸不是小事搞不好要报废的 。功课还是要做足的还是老规矩 上网查资料 这次认真多了，奇瑞官网给出了旗下1.6 1.8 2.0 2.0t 2.0tdvvt的发动机参数 ，原来都是基于一台发动机 改的。所以信心更足了。群里兄弟门也大力支持也各抒己见 提了很多宝贵意见。我综合的考虑的很多方案1、把汽缸镗到85 用标志307 2.0的活塞  但由于怕缸壁太薄 没敢要 2.改回原厂2.0 但考虑到2.0的功率比1.8 还小  只是扭矩增加不少。3、研究了一下dvvt 的压缩比有11：1  原厂2.0 是10.2：1  综合上述我决定了   原厂2.0 提高压缩比到11.2-11.5 之间 。至于ecu 的问题大伙也提出很多疑问  但我觉得2.0 比1.6 还省油 喷油量应该不会增加多少，改完ssss 诊断仪诊断一下就知道。心动不如行动开始整。 首先要找的原厂活塞总成配件 经过一番努力终于找到了。要改压缩比自然改动的地方就多了。

  首先是活塞的改动 、先把活塞做好再来拆发动机，2.0活塞顶部有一个蛮大的坑 要加大压缩比就要把坑变小 ，于是我自己做了一个夹具，到模具加工的地方借用铣床加工。
这个是原厂2.0活塞
背面

新旧1.6 2.0活塞对比


按1.6活塞顶部画好气门避让坑
自己用铁板做的夹具 这样就避免在加工的时候夹伤活塞

夹具

加工活塞是在别人的厂里整的 没好意思拍照

这个是加工好的活塞  活塞顶部成了1.8活塞顶部的样子
这个就是1.8的活塞     活塞准备完毕 可以开始拆车改装了  

改装步骤我这就不上图了 有要看的朋友可以看我改1.8 的帖子 

活塞顶部高度我去掉了1.7mm  那么相应的汽缸顶部也必须去掉1.7mm 都厚度

这个是拆下的汽缸壁

用品面磨床把汽缸顶部去掉1.7mm


磨床老板娘 还蛮有韵味的
磨好汽缸顶部马上移驾到镗缸的地方 抓紧时间

开始镗缸
镗缸

镗完马上桁磨拉网纹 网纹我决定用最粗的，粗一点对挂住机油产生油膜有好处 但相对机油损耗也比较大一点

珩磨师傅正在操作
珩磨中  珩磨完毕赶紧回家开始装配
这是弄好的缸体 焕然一新

洗干净 开始装回去 已经第二次拆装了 轻车熟路 相当快
下半体好了



凌乱的

改装图片到此为止。点火一次启动 非常轻松

 改装完毕直奔ssss 点去测数据

进气歧管压力
怠速点火提前角
3000转燃油修正
3000转点火提前角
瞬时燃油修正在-0.3到+0.3之间漂移
进气温度
长期燃油修正在3.12%
节气门位置


氧传感电压
测试完毕回到家马上换机油 怠速3个小时 跑了40公里

400公里的时候第二次换油 

到目前位置已经跑了600多公里了

感觉 动力提升比1.6改1.8 大很多

 现在开车信心十足  超车  猛插  变道  绝不含糊  瑞虎2.0 够开了 加上压缩比的提升 动力提升超乎你的想象

93号油 还能正常运行 没有爆震倾向 看点火提前角就知道

现在开车1500转换档非常轻松 没有一点压力

只有油耗分两种情况温柔驾驶转速一般不超2000 油耗比1.6低

猛操的话油耗也不高和1.8相当旗鼓

油耗应该归功于压缩比 呵呵

改完到现在10多天才发帖子就是为了收集一些数据

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