本帖宗旨：

是希望南、北方的车友多一些了解、多一些体谅，不要在别人忍受痛苦时还‘站着说话不腰疼’

还要说说低温下应该怎样着车，才容易启动。对车的伤害小一些（纯个人观点，欢迎交流）。

    今年8月，参加车友活动，俺去阿拉善奥伦布拉格峡谷，经历了38度炎热的高温。在33度以上

时，那真是高1度是1度啊。。。

    路边小解，一开车门便被热浪击晕，气都有些上不来了。沿公路望去，前面几十米处的车在柏

油路的热气里忽忽悠悠，象海市蜃楼中的景观一样。人在公路上走，简直是热锅上的蚂蚁，小解完

毕浑身冒汗，爬上路基再开车门时已有几分眩晕，口干舌燥，咽口唾沫都得伸一下脖子。钻进车内

连忙擦汗，顺便赞一下虎的空调和硕大的散热器，爽啊！！！瑞虎的空调是永远受表扬的优点，也

从来没有看到炎热地区虎子爬坡泛热（高温开锅）的毛病

活动的链接：     http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-3943004-1.html

再说说冷吧。。。

这便是俺单位（海拔2000米的料木山）今年1月4号上午10点的温度。。。

    超过0下25度，那真是低1度是1度啊。。。在外面呆一会，暴露部位刀割一样的疼！如果不带

棉帽子，脑部很快因供血温度低而头晕，意识迟钝（东北人讲话：冻迷糊了），所以被冻死的人往

往是笑的表情。鼻子里的毛也会长霜，鼻涕流到嘴上不会意识到。南方的兄弟搁这，简直不敢多吸

气，气管、肺泡根本受不得这样的低温！北方人鼻管长，有加温冷空气的作用会略微好些，南方朋

友赶快照镜子，看看你们的“进气歧管”吧。。。

     刚才又看到个不好的消息，这边称为“白灾”。。。

在单位见到野生动物的帖子：   http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100015-755373-1.html

谈笑间告诉大家，俺体会了 +38  到 — 38 ，总跨度达到76度这样经历。

既是能对南、北方车友观点客观理解的资本，也是对瑞虎温度适宜范围的考验 !

下面就个人体会，谈谈 低温时如何启动车子才容易、才能减小对车的损伤。。。

  之所以敢说 —38 ，是因为到上午10点，太阳老高，风也停了，也近 —30 度，不比东北差吧。

俺那里晚上保守的说，—38 是小意思。本来这次上去就准备不出屋的，所以相机都没带。

想到无图无真相的宗旨，俺借同事的小卡片拍，几张相机就冻就傻了，所以下面以文字为主。。。

打开发动机盖，看到机体、管路、线路……等等全部冻上一层白霜，见过‘雾凇’的朋友不难理解。。。

    重点是如何在此低温下合理着车。。。

A  上车后（此时绝不能直接打火！！！），需要先踩离合器，费劲的踩下去，踏板仅靠复位弹簧的

力量，要4、5秒钟才能回位。所以俺用脚尖帮着钩上来，就这样踩、钩近20次，情况才有所好转。

目的：让离合器液压系统皮碗、活塞、管路中变稠的油先活动一下。

      这样离合器与发动机输出轴、变速箱一轴也得到少许热身，可以减少启动时的阻力。

B  然后踩下离合器，开始慢慢活动档把，此时阻力很大（刚开始大概象一铁锹把插进米缸里，露

出1/5的长度摇动时的阻力）。不要使蛮劲，缓慢横向在空档区间活动一下，再试挂每一个档位。

直到挂档变轻松一些方可。

目的：使变速箱内各个部分，在凝固的齿油中的部件借助人的力量活动开来，也把变速箱油从凝

固状态下得以搅动。（就拿刚从冰箱里取出的大油打比方吧，如果用筷子搅动几分钟，它的硬度、

阻力会小很多)。即便这样，着车后放开离合器，也有灭火的危险。

C  最无奈的是发动机油底了。以前的车（化油器时代）带着摇把，冷车挂空挡，摇把直接可以转

动曲轴，着车前（盘一盘）转动摇把，可以让几乎凝固的机油活动一下，现在全靠启动马达了

    完成了A和B的步骤，打开钥匙自检6秒后，就可以试启动了。踩下离合器踏板，启动时听着马

达声音（当然很吃力的声音），3秒内关闭钥匙启动档。间隔1、2分钟再次启动，5秒内不着再关

闭。继续间隔1、2分钟，第3次启动一般就OK了，要点是不求一马达着车！如果着车后怠速不稳，

转速忽上忽下，主动关闭发动机，过几分钟再打一般就没问题了。。。

目的：发动机底部机油再低温下阻力非常大，单靠启动电机搅动是很吃力的。分几次启动、等

待，一是保护马达，二是借助曲轴位置的变化、内部机油因重力有所流动，润滑略得改善（更容易

着车）。

D 启动成功后（始终踩下离合器踏板），不要急于放开离合器（继续踩1至5分钟，视情况而定）。

待转速稳定并下降时，缓慢试探性松离合踏板，同时注意听声音。转速突然降低、有灭车的感觉时

要继续踩下去。

目的：此时因低温，缸内雾化不佳、润滑很不到位、阻力大等因素，发动机带负荷能力很差，很

快（短时间）松开离合器，会使发动机带动变速箱一轴转动（更加增大阻力导致灭火）。

E 等松开离合器能正常怠速时，继续等待至温度表指针开始变化，既可低档低速行驶了。顺便踩两

脚刹车，别忘试试它哦。。。

目的：既然操作系统都能正常操作（尽管还不怎么灵活），就别停在那耗油了。。。

   南方虎友觉得自己有些冷便潇洒的说：偶冬天很冷的情况下，怠速热车2分钟上路。乖乖，这边

5分钟还在琢磨是否需要放离合器呢。。。

    俺着车时犯了个错误，完成了A、B后，一马达（连续7、8秒）着车了。俨然是柴油机的声音

（燃烧不良、瞬时缺缸。。。）。在门斗隔着玻璃旁观的同事说：排气筒起初突突地冒出了黑烟

    其实现在有些后悔，都是虚荣作怪呀就因为有人看着，就因为俺想探探虎的底线。

虽然吐着恶气伴随虎啸一马达着了，但对车损害不小（着车几十秒主动灭火，过几分钟

再打火是有利的）

    单位领导的猎豹（3年车）V6—3000被职工推了几百米才着车，俺这不是臭显摆嘛。。。

    天冷了，硕大的散热器与温升慢不无关系，俺挡纸壳能稍微好点，在俺这里完全挡住不过分。

看了同学的作业，考虑也在回水管上加卡子了。问油耗？呵呵最近超过10个了。

在这边，为了车子的寿命，油耗不重要了。。。

    夏季10W-40、冬季5W-40，俺参考里程每年按季节在4S换机油，所以普通机油既可。

虎子的欧标发动机，机油要4.25升，冷却液实际7升，因为放不净每次换冷却液需要近6升。这比

一般日系3.8升机油和4升冷却液热起来要慢一点，但在炎热地区连续大负荷运行也不会“开锅”，

我一档4500转连续半小时爬那根拉山，路边停车打开引擎盖散热的多是日系，好处显而易见。