钢丝儿一到家，可以说是各种喜欢啊~ 

魂动造就绝对高颜值，空间也没有传说的那么差劲
对于这车的外观计，从青岛车展第一眼见到就拔不动腿了。相比CX-5的充气面包或者昂科塞拉的扁平感，已经是马自达系列中的惊艳版本了。原本一直青睐于CIVIC新款，但是从颜值对比上我心里就知道要选的就是它了。一开始很多朋友告诉我CX-4只是一个加高版的昂克赛拉，鉴于昂克赛拉的隔音和空间都比较差，但是实际做进去发现CX4没有大部分人想象得那么小，更不是如同昂克赛拉那么糟糕。虽然空间不是特别出色，但是最起码也是在我可接受的范围之内。
飞翼式的仪表盘，很可惜不是转速中置的。记得当时我在开昂克赛拉的时候就是转速中置的仪表盘，油门下去看着转速指针直奔红线的那种血脉膨胀的感觉真的是很让人难忘，当然还得配合动听的发动机ZOOM~ZOOM。啊哦，对了，手刹也替换成了电子手刹，**甚高。
另外i - Stop和Autohold在实际搭配使用的时候体验真的不错，可惜就是夏天开空调的情况下憋气时间真的不长，也就30秒，要是时间能长点岂不是更完美？O(∩_∩)O哈哈~还有啊，到底我手机该放到哪里啊，中控能不能给个平坦的地方？

驾驶感受方面，
变速箱对油门的响应奇快，启动后，一踩到油门上就感受到那种随踩随来的动力感。当转速在3000转左右会有一次爆发的动力输出，其他转速区加减速都很平顺，升档降挡积极，单纯依靠油门深浅就能很好的控制变速箱的逻辑，体贴到真的有种特别的感动。
在起步的时候，轻踩油门车并不会忽然蹿出去，但是在正常行车的过程中，整个动力总成给人的感觉就是动力完全够用，而且给得非常聪明。给人的感觉就是变速箱时刻都在根据你的油门开度和踩踏速度准确地猜测着你的驾驶意图。我们正常在红绿灯起步时的速度一般都是跟着前车走的，在跟一般的车时，这台车的变速箱在2000转左右就会进行一次难以察觉的换挡，而如果前车起步速度较快的话，这台变速箱就会将转速延迟到3000转换挡，当然所有的变速箱都是这么设定的，我想拿出来说的原因是，如果我不是特意去看转速表的话我真的不知道这辆车是在多少转换的档，因为换挡过程中的动力中断真的是很难以察觉。在行车过程中想要超车加速时更是这样，稍微踩下些油门，你很难察觉到车辆是维持了当前档位爬升转速提供了更多的动力，还是车辆降档拉高了转速而提供了更多的动力。总之给我的感觉就是，当我想要不同的动力时，我直觉地用不同的速度踩下油门踏板到一定深度，几乎都正好能获得我想要的加速度，这种感受真的是太奇妙了。

转向、操控和底盘
从开过的朋友的昂克赛拉知道，马自达的转向手感和指向性一贯都非常优秀，实际试驾的时候，发现这一代创驰蓝天在转向调轻了的同时仍然保持了这些优点，这个吧，对于驾驶比较敏感的同学来说上手便知，真的很难用文字来形容。
在底盘上，我个人的感觉是CX-4相比于昂克赛拉，真心更舒适了不好。刚一开上CX-4压过几个坑坎，给我的第一个感觉就是，哟，挺硬啊，然后开得时间长了之后发现这个改变吧并没有牺牲太多的舒适性。开在路上，对于驾驶者而言路感是清晰的，但是并不细碎，有很明显的震动被悬挂吸收过的痕迹，在遇到比较大坑洞的时候，也不会出现“咚！咚”这种震疼屁股的情况，整体的底盘品质挺高的，弹弹弹的基本把震动感颠没了。几乎能赶上迈锐宝的高配了~，但是还是差一丢丢才能做到越级的感受吧。

内饰设计不错，但是为啥要用黑色作为主色调啊，好压抑啊。。。后排窗和门比较小视觉感受不太好，但实际坐起来空间和尺寸其实还能接受，后排吧长度比大部分A级车要长一些，对腿部的支撑比较好。另外SUV先天的高坐姿上下车的确不如轿车方便。不过，全系LED灯是非常良心的配置，我选择原谅你了，一马君~
创驰蓝天的优势是什么！难道不是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣！！不看转速表，SKYACTIV的驾驶乐趣直接减半！/(ㄒoㄒ)/~~
2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。有个很有意思的功能，就是速度上来之后，音乐的音量也会自动提高，速度慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但速度上来后，很容易盖过风噪。