由风行SX6升级而来的景逸X6终于在上海车展亮相了，速度之快，令人惊异，都想争夺SUV这个蛋糕。景逸X6改的怎么样？有哪些进步？有哪些不足？跟长安的SX70比，景逸X6究竟强在哪里？差在哪里？景逸X6的市场定位问题？7座到底是不是大忽悠？
        在谈这个问题之前，我先说说家用车的造车理念。进口车买来之后，一般不用加装，你想要的都是标配，厂家知道你想要啥，早替你配上了。国产车买来后，首先就是一通加装，贴膜（防晒）、换喇叭（掩盖发动机噪音）、换大灯灯泡（原厂大灯不亮）、买炭包去异味、做四门或全车隔音、还有的为了降转速、降噪音、降油耗改超齿、改后桥盆齿、改气、加底盘装甲等等，不亦乐乎。其实如果厂家出厂的时候这些都考虑到了，谁愿意改装？买车人宁愿加钱也不愿意改装，都是厂家简配惹的祸！这就是进口车跟国产车造车理念上的差距。外国人造车是生怕想不到，国产车是能减则减，有孬的就不用好的，现在有良心的企业凤毛麟角，像长安长安CX70连个后拖车钩也不舍得给你装（就是一斤铁），这不能算有良心，这是一个不可缺少的重要配置，一旦泥地、沙地陷车或掉进水里，从后面拖你都没法拖，你就哭吧。
        今年1月，我曾在这个论坛里发了一个帖子《SX6改吗？》在这个帖子里，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3970-60245241-2.html，我建议改前脸、改后腚、改中控、改后减震独立悬挂。没想到时隔四个月，厂家真的都改了，除了后腚改的差点，其它地方改的都不错，为风行厂家的进步点赞。只有不停的改，不断的完善，车才能越造越好，口碑才能立起来。1966年11月丰田推出了第一代花冠，丰田花冠经几度更名和改款之后，最终在国内形成了花冠和卡罗拉双线并进的局势，目前第十一代卡罗拉早已上市，而基于第九代卡罗拉打造的一汽丰田花冠仍然卖的不错，从花冠的产品线来说，相对低廉的售价和实惠的配置是消费者购买的主要原因，平民接受的价格，才是大卖的车，这就是花冠国民车长寿的秘诀。
        再回到主题上来，有人说，景逸X6 （SX6）改的外型很大众，内饰很奥迪，车尾很面包。还有的人说，现在好多国产SUV的造型，整体看起来都像是大面包。SUV的车头，MPV的尾部。看起来很不协调，很怪。还非要称SUV……。
其实不管白猫黑猫，不管是借鉴谁，只要外形、内饰好看、底盘过硬、省油、好开、坐着舒服就是好车。景逸X6前脸改的好看，但车尾造型依然还有浓厚的MPV的影子，确实跟车头不匹配、不协调，风行应该一鼓作气把MPV的车尾也改了就完美了。
        其实不动大手术也能改，像老丰田霸道那样，把SX6尾门玻璃下部左右两边上斜的两个三角造型去掉，让尾门玻璃下部形成直角，再把后屁股大灯的上方加上一组长方型尾灯，就能破坏原有的MPV圆弧型造型，让车尾立马变得有棱角、凸显阳刚（见下图）。
        这里要表扬一下风行景逸X6造车理念的转变。把后减震由拖曳臂式非独立悬架改为独立悬挂，在舒适性上彻底摆脱了板儿车拉货的嫌疑。后独立悬挂标志着景逸X6的造车理念已经朝着载人、舒适性方向发展。
        现在中国人买车，绝大部分都是乘用车，以坐人为主，要求舒适，拉货买五菱宏光面包车，像长安CX70板儿车的悬挂，一过不平路底盘因扭曲发出异响、后减震邦邦硬，已经远远不能满足消费者乘坐舒适的需求。衡量一辆车乘坐是否舒适，与后悬挂的构造和前后减震软硬调校至关重要，尤其是现在市内减速带众多，如果前后悬挂不好，过个沟沟坎坎舒适性就大打折扣。如果高速行驶遇到个小坑，减震硬能把后座人颠起来，如果后座上坐的是老人，弄不好来个压缩性骨折。风行能认识到舒适性，并且把舒适性放在首位，这说明风行在造车理念上领先长安CX70一大步，希望这次前后减震器、弹簧能加粗、加长，匹配的更柔软、更舒适些，过减震带、小坑洼不要有弹跳的感觉。 
        即将上市的五菱S3也是后独立悬挂，这是乘用车发展的方向，这些恰恰是长安CX70的软肋，花10万块钱买一辆板儿车找罪受，你说值吗？其实长安CX70就是把后减震改成独立悬挂也等于白改，长安车系后减震棒硬是祖传的、改不掉的老毛病。买乘用车舒适是第一位的，在乘坐舒适性上景逸X6明显比长安CX70更胜一筹。
        2016年，东风风行进入“风行2.0时代”，表示要打造“高可靠、高品质、高颜值”的产品，景逸X5就是其2.0时代的首款车型。风行景逸X5 1.5T车型谍照车型采用了6速手动变速箱，景逸X6作为“风行2.0时代”的第二款产品，希望2.0及1.5T的景逸X6手动变速器也能换成6档的，这是这个级别的主流变速器，都是一个娘养的，要一碗水端平。否则买车人都跑到长安哪里买6速变速器去了。
        说到6速手动变速器，不得不提长安CX701.6车型。由于该车采用是是欧诺面包车的5档手动变速器，120公里车速，发动机转速上了4000转，噪音大的就像开飞机，车主自己都受不了，没有一个不后悔的，都不好意思拉朋友、家人上高速。前几天长安CX70论坛就1.6款转速高、噪音大、油耗高、减震硬的问题车主已经造反了，要求长安给解决方案，长安凌轩1.6版本的变速器也是这样，120公里发动机转速上了4000转。买长安CX70欧诺的5档手动变速器，纯粹就一大坑。现在长安已经意识到这个问题，改款CX701.5T的车型已经改为6档手动变速器。档位越多，油耗越低，噪音越低，希望景逸X6能在变速器上不要吝啬，不要失分，只要价格合理，买车人都能接受。
        景逸X6的2.0发动机，长安CX70没有，这是风行的优势，在同级别7座车中领跑，应该把这个优势继续发扬光大。其实SUV的发动机动力，2.0T的动力还马马虎虎，2.0的都有点不足。动力不足油耗就高，小马拉大车不是个长法，景逸X6应该尽快出2.0T的车型，人无我有，这个级别要买2.0T大后备箱的舍我其谁也？只能选你。
        至于全景天窗，就是个噱头，好看不中用，驴屎蛋子外面光。冬天冷、看雾霾？夏天热，全开紫外线强，晒得慌，翻车还不安全、售价还高。我担心景逸X6的5档手动变速器和MPV圆弧顶造型的后屁股跟全景天窗不搭调，买车人、尤其是年轻人可能不认可、影响销量。现在是凭颜值买卖车的时代，前脸、屁股不好看，你就是加全景天窗、加8速变速器、加空气悬挂也白搭。这个车不适合年八九十年代出生的轻人的口味，只适合人生买第二辆或第三辆车的成熟、讲究实用的消费者，希望风行要找准市场定位，不要一厢情愿、自作多情。如果这车好卖，后续车型再配全景天窗也不迟。建议还是配单天窗，把省下的钱用在其它实用的配置上。如防紫外线风挡玻璃，侧窗后窗隐身玻璃上，省的车主再去贴膜了。
        至于景逸X6究竟主打5座、6座、还是7座？我认为这三种都要有，一起销售。喜欢哪款买哪款，总有一款适合你。景逸X6我认为不应主打七座，而是主打五座、六座。五座超大后备箱，用途最广；六座车型还用七座的座椅，买车人定选六座时，销售商只要到厂家把七座的合格证、标牌换成六座的手续，在厂里和车管所的微机里改一下出厂备案就行了，这样一种座椅就可以满足两种人的需要，还可以避开七座两年一审的规定，11年前实行养路费的时候，我在买7座进口车时查到这车有五座的车型，我让经销商把七座车型的手续改成了五座手续，第三排依然保留侧挂的两个座椅，每月省了120元的养路费，这就是灵活销售。其实二胎家庭一次出行，两个大人，两个孩子，加上父母，正好六个人。多一个座，就多了个两年一审，麻烦。这是转变销售理念的问题，也是提升销量的方法之一，你方便买车人，买的人自然就多，人无我有。为用户着想，就是为自己着想，受益的还是自己。
        景逸X5有后防撞梁，SX6却没有，希望景逸X6也像景逸X5一样配备安装后防撞梁，七座车如果没有后防撞梁，第三排坐人一旦发生追尾很容易受伤，不安全。如果后面坐儿童，家长更不放心。没有后防撞梁，追尾事故车修起来很麻烦，用户很在意有没有后防撞梁，造车不能顾头不顾腚，抄你后路同样危险。长安CX70没有后防撞梁，景逸X6如果有后防撞梁又领先长安CX70一步，也是安全性的一个卖点。成本增加不了多少，但抗追尾效果大不一样，用户愿意买。
        也希望景逸X6从舒适性考虑，把第三排座椅高度提高到第二排座椅一样的高度，即使女人坐第三排腿部空间不宽裕，但起码坐着不腰疼，不会像坐小板凳一样窝憋难受。如果能出一款第三排座椅侧挂款的更好，更SUV。
        说到底SUV上7座实际就是鸡肋，噱头，实用性极差。日常95%的情况下，用不到第三排，一年也用不上一回两回，现在的家庭不缺车，人多要想舒服就两辆车，没有必要非挤在一起难受。SUV不适合七座，MPV才是真正的七座车、二胎车、保姆车，MPV是SUV发展的最高境界，用不了两年国人的消费观就会像发达国家一样转向MPV多功能车，舒适、实用才是硬道理。
        至于景逸X6的R17轮毂倒是大了，表面上好看，但不实用，还是驴屎蛋子外面光。215/55 R17的轮胎扁平比太小了，行驶起来路燥大、震动大、不适用过坑洼和市区减速带较多的地方，也不利于郊区不平路段和山区行驶，轮胎撞击异物时鼓包的机率大。不如换成扁平比215/65R16的轮胎行驶舒服、实用，还可以增加离地间隙，提高通过性。建议把215/65 R16轮胎、轮毂作为标配，把215/55 R17的轮胎、轮毂作为选装，跟车身颜色一样，由用户买车时选择。舒适实用是第一位的，装逼是最后一位的。不能本末倒置，不能一厢情愿的为了迎合第一次买车的装逼青年牺牲了景逸X6的舒适性、实用性。我前面说过，买第一辆车的年轻人都去买外观时髦的580去了，谁还买MPV后腚的景逸X6？买大后备箱景逸X6的人都是讲究实用的老司机和买第二、三辆车的人，用215/55 R17的轮胎、轮毂，限制了很大一部分买车人的选择权，不是一种明智的销售策略，多一种选择，就多成千上万辆的销售，这是市场定位的问题，也是销售理念转化的问题。
        至于操纵性，我认为还是应该以平顺性为主，好车都是这样，把平顺性放在首位。车要好开、刹车距离要短，风燥、路燥、发动机噪音要低，起步阶段低扭调校的要足。至于激烈驾驶，谁爱咋玩就咋玩，跟厂家无关。
        还有景逸X6的油箱要改，怎么也得弄个跟景逸X5一样的55升以上的油箱才能与硕大的车身相称。45升是面包车的油箱，是这个级别的SUV中最小的，长途驾驶频繁加油很不方便，如果是走可可西里、格尔木青藏线，车本身油耗就高，再加上油箱小，跑起来胆战心惊，生怕跑不到。
         再来对比景逸X6与长安CX70，从造车理念上来，景逸X6突出的是舒适性，这与长安CX70面包车的货车理念截然不同。景逸X6有独立悬挂，适合坐人，过沟坎、走烂路舒适；座椅舒适性从SX6来看也比长安CX70要好；空间上看感觉比长安CX70要稍大；中控台设计要比长安CX70好看；中控台上方采用搪塑工艺、内饰用料比长安CX70厚道实在，有赶超合资车的味道；从发动机来看，景逸X6用的2.0发动机虽然不是最先进的，也比长安的1.5T发动机低扭强；从质保年限和里程上看，景逸X6五年或10万公里质保，这是长安CX70不敢有的；光是上面这些，就足以甩长安CX70好几条街。而发动机噪音大、油耗高、车漆薄、易生锈一直是长安改不掉的老毛病。
        至于景逸X6内饰颜色，还是经典的上灰下黑档次高、耐看，好打理，应该有黑内饰让买车人选择，成熟的中年人选择黑内饰的居多。10万以下级别的车，如果不配前后座椅电加热，皮革座椅就是鸡肋，冬天冷、出溜滑、夏天热、好看不中用。
        国产车的主要问题就是小毛病太多，归根结底就是不注重细节、品控不严、组装不用心，景逸X6应该在降油耗、降噪音、在注重细节上多下工夫。细节决定成败，质量就是销量。丰田的质量没的说，丰田世界销量第一。如果景逸X6能达到合资车质量的80%，用户就很满意了，也算是东风风行在品质方面比肩合资车确实做出了巨大努力。
        至于景逸X6的定价，正如我前面说过的“相对低廉的售价和实惠的配置是消费者购买花冠的主要原因，平民接受的价格，才是大卖的车，这就是花冠国民车长寿的秘诀。”希望景逸X6能有一个实惠的配置和平民接受的价格。
        期待风行在余下的准备时间里把景逸X6改的更好，成为第二辆或第三辆成熟消费者买车的首选，注重实用性的典范，像丰田花冠一样成为国产SUV里的常青树。