这次呢，简单的介绍下，上汽荣威的新能源产品的主力车型—荣威e550。在如今的新能源市场上车型繁多，经过之前的补贴丑闻的事件之后，有利有弊，各种车型有纯EV车型，也有PHEV车型，对于市场成熟度来说，目前全球主流的还是PHEV类的车型居多因为其结构接近汽油车型，只是在能源消耗的首选上偏向了电池驱动，让燃油机做辅助，在需要时为电池供电，起到类似发电机的作用，老实说这样的设计，个人来评价说，就是鸡肋。太复杂不说，维护其实不方便，因为大部分的部件是新的而且新产品居多，除了车辆材料不去谈它，如混动车型的变速箱或者能源回收等等，在技术上无法做到不雷同，但最起码是要自主的，所以混动车型最大的问题是在车辆电池寿尽之时，对于车辆的大维护上的成本控制如何。再说说EV车型，主要的就是大家目前都熟悉的硅谷神车，天才少男同名品牌--特斯拉，特斯拉的车型涵盖面很广，使用钴锂电池，该类电池的特性就是，说通俗粗暴点就是高浓缩、高输出。从该品牌的自身来说，来自硅谷的“史塔克”集团—创始人伊隆马斯克，在开发新能源电力产品的前路上，是一往直前的，也对自己的产品有很多周边提供，可以说慢慢的在建立自己的新能源帝国也不为过，新一代的电池能源系统里也会增加石墨烯的成分，让电池更硬更持久更厉害。再说回国内，国内目前来说还是PHEV当道，期初设计的都是EV车型 ，其实我们的EV车型更为成熟，为什么呢？很简单，我们国家是可能唯一一个拥有七分熟的电瓶非机动车在使用的国度，七分熟？我们国内电瓶非机动车还是像蝗虫一样，不解释。在很早之前我们就有了电动二轮非机动车这个东西，我们国人是很聪明，两部两轮车可以合体啊，就这样在最近这几年老年代步车悄然而生。之后在近两年政策的吸引下，国内开始悄然兴起造新能源电动车热，比东京还热，之后因为操之过急，很多产品急于上市，在质量上堪忧，鲜有自燃事件发生，慢慢的新能源车在最近几年也受到了不少骂名和嘲讽，同样是补贴，美国补出特斯拉，我们结果拉不出。但是，国内的企业还是有良心企业的，最为人熟知的无非就是比亚迪—秦以及上汽荣威的e550，上汽之前还有个e50，可是市场接受度太差，毕竟这是上汽的第一只螃蟹，比亚迪也有，只是第一个吃螃蟹得人永远像个怪物。
说了那么多我不是故意跑题，只是简要的说一下最近几年新能源市场的一些表象动态。说到国内的良心企业，我个人是支持上汽荣威的，并不是因为我个人是荣威新能源车主，只是这个企业，是在认认真真的知道该怎么去造车。说回我们这次的车型，上汽新能源--e550。车子的售价呢，有相应的政策补贴，各地不等，基本上在18万上下，落地的话20万以内。刚刚也说了，我是荣威新能源车主。我的爱车就此奉上….

    我呢也结合我自己的感受来说一下这车的一些使用感觉如何。首先说下车迷们都在乎的问题--性能，这个车你要说什么real性能，那我觉得真的有点头卡门了，当然啦，我也不是说这车无性能可言，作为目前来说还是荣威的新能源的主力车型来说，账面数据还是不能看不上眼的，驱动系统为上汽自主开发Green-motion三核混动引擎组，发动机来自荣威常青树1.5L VTI发动机外加磷酸铁锂电池组以及ISG启动发电一体机，这套系统牛就牛在一共7种驱动搭配模式，让车在纯电、纯油甚至串联与并联间来回切换，换句话说就是真的完全意义上的混动，电池永远不会处于枯竭状态，发动机会理智介入。账上动力综合动力输出200马力，综合峰值扭矩587牛米，从账面上来说这车的性能堪比保时捷911，当然也不是虚的，我个人经常开这车跑高速，对于深踩油门大约踏板行程三分之二不到的位置，车从50公里每小时加速到120公里每小时是很快的，大约3秒不到的样子，当踩到仪表后区域时，车完全是混动输出，也就是587牛米的力道。厂家油耗为1.8L甚至2.3L百公里，当然对于现在的车主来说这些数字越来越不陌生，我个人的市区油耗经常在2.8L~2.9L之间，从没上过3，还是相当的经济环保的。所以说，车子性能的使用上基本无大碍，非常的贴近生活所需。
    说到电池，对于新能源车来说，电池是其主要的能源供应源，e550使用的是磷酸铁锂电池在造车之初，这车的电池技术来自美国A123，后来改为LG，再之后的话响应国家自主创新的要求，之后笔者也就不清楚了。E-modular电池组中184个电芯，性能稳定，采用高精的电池电芯材料，厂家的表述是可循环充电2000次以上，并且送出相关的长久维护保养保证，真可谓良心企业之一。但是就笔者使用和了解来说，该电池还是比较耐用，目前笔者的车友中已有人达到了10万公里的里程数，车辆续航下降实测下来下降基本准确（从新车表显65公里到表显53公里续航）。就续航来说，目前的PHEV的车型的诞生就是为了弥补EV车型的续航以及远行的问题，有的高端EV车型虽然续航里程高，因为耗电，简单来说就是跑的越快耗的越猛，荣威e550的厂家续航里程是60公里，个人使用来说，除了夏天开空调以外，车辆的续航里程基本无误，有的时候能开出表上显示的65公里的里程，关键在于操作方法的讲究上。还是电池，电池的充电其实也是个很大的问题，虽然有了发动机，在电量不足的情况下能有效解决续航里程的问题，厂家数据综合续航里程600公里，但是对于车辆充电这也是个问题，虽然目前在目前个别城市内是有充电桩可给车辆充电，但是一般来说慢充需要5个小时才能充满，对于传统车主来说，等待才是最麻烦的，谁开车会等车充满走要几个小时？都能睡一觉了。所以说，对于新能源车来说，充电与耗电其实还是个很麻烦的问题。
再说说这部车的核心部分—EDU，这个部件绝对是这部车的争议点，无非在于使用上和档位上。这部车的变速箱，采用上汽自主研发新技术的获奖数次的智能电驱动单元，不是我吹，是真的。车辆的驱动核心就在此，7种模式的来回切换来自于它。它的最主要作用呢，就是通过不同的工况来变换档位，进而对车的能耗和效率上让车高效发挥与减低发动机使用频率来减低排放。在对于使用来说，EDU能在你跑高速的时候充分使用发动机来为电池供电，来保证低速时有充分的电量使用。然而，在你低速行驶时也保证发动机过多的介入，在节能上这车做的不能说太好，可以说是比较用心了，撇去跑高速不谈，这车在城市通勤的情况下，绝对是除了堵车时间以外，最让你不头疼烧钱的车了。再有就是档位，不是说车的PRND（仆人女的），这车的变速箱只有两个档位，所以在日常使用上经常被人诟病，开着开着就是死活不换挡，那是车辆的模式不同的缘故，车辆的7种模式对应的是三种搭配驱动分配管理—E、N和M。就说的通俗点吧，E就是纯电模式，一般在电量最后仅剩下一格多点时启动发动机，换挡时机的话基本是在50公里每小时左右，非常适合城市通勤。再是N模式，这是笔者经常用的模式，简单来说就是保证车辆的中高速行驶稳定性，说穿了就是走高架，换挡时机一般在70公里每小时左右。然后就是M模式，这个模式刚开始是比较麻烦，因为对于用惯传统5档甚至6档变速箱的人来说简直是噩梦，为什么呢？他喵的换挡时机在84公里每小时左右，换句话说就是1档3500转还是不换挡，那种感觉，感觉发动机都要疯了别说我了，当然M模式走山路是很合适的，本人去过丽水驾驶车友的e550走山，M模式开的飞起且动力很足。所以说，以上这些的核心部分都是车的关键，性能方面其实并无更多可挑剔之处。
    说到外观，这就很没意思了，e550顾名思义就是汽油版550系列的翻新版，当然二次创新的很漂亮….

     外形上车辆还是能打上很高的分数，我个人对车辆外观上做了不少改动，做到了十分个性几个大字。整车的外观还是很圆润，人称胖五不为过，这体型，B级车里都比较少，说真的，大胖子一个。大灯的话是这车的一处亮点，14~15款的车型配置的都是自动大灯，集成LED小灯、转向灯、远光灯等，包括原厂配置的氙气灯，我是16款的没有这个自动大灯，且这个大灯组价格略贵，说实在的使用下来也没什么特别的，还不如的我自己改的氙气大灯来的实在。车辆的小包围个人觉得很是喜欢，给车营造一种肥胖而不失动感的感觉，相比汽油版的包围来说，已经很好看了，笔者也是略微的给车辆外观上做了些加饰，显得更为运动。轮毂也为16寸配置，说实话小了点，但是在外形上这个轮毂并不让人觉得老旧，十分的耐看，是的耐看，除了小以外没什么毛病。尾灯的设计是外部是LED灯组，内是刹车灯，下侧为转向灯和倒车灯，雾灯则在尾箱盖上。不愧为和通用合作的车型，外形设计上真的是翻了个新，自己妈都快认不出了，从灯组的分配上能看出车是偏欧美的，就差给后轮上钢板避震了，不然我觉得这车可以算是一部美国车了。
再说说空间使用上，车辆的收纳和空间都是凌驾于机械部分的。车的长宽高为4648*1827*1479，轴距是2705（单位都为mm），前悬高度951mm，后悬高度992mm（以上均为空载情况数据）。油箱容量31L，后备箱容量395L，乘员数5人，整备质量1699kg，满载质量2074kg，这些数据上仁者见仁智者见智，我个人的使用情况来说，车的内部空间和收纳是没什么问题的，空间也足够，5人不显得局促，当然中间位置还是小孩坐着比较好。后备箱空间上足够我带上两个行李箱再外加些食物，离家出走一个多月还是没问题的。总的来说，空间这块因为无图无真相，空口无凭我就不多介绍了，总之前排能跷二郎腿，后排也能葛优躺，空间上这车还是很不错的。
    好了，最后总结下车辆吧，长话短说。性能方面，简单、好养、耐用，遵循厂家的保养手册，车辆还是很省心的。驾乘方面，行驶的话，车的能量回收系统希望有待改进，太可怕，遇到急刹车比看到恐龙来吃你还紧张，况且这也不是什么藏着掖着的问题了，车辆谈不上舒适，但是舒服，因为空间足够，乘坐也是评价很高，路上那么多荣威的专车就是对这部车最好的评价（我是这么认为的），况且这车有替代老一辈普桑成为烂大街新宠儿的趋势，我个人来说还是很看好这部车的，并且有一点我可以肯定的说，以后上汽再也造不出e550这样的车了，对于现在已经拥有的车主来说好好珍惜这部车，温柔的开，它会给你温柔的回报。最后评价一句，这是一部找不到优点也说不出缺点的车。
   

好了就写那么多了，谢谢各位的阅读，谢谢！

听从各位意见补图了