第一，底盘有整体感，悬挂调校软硬适中 ，过小坑小坎的吸振滤波和阻尼效果一般，没有日系车悬挂软，要是上空气或电磁悬挂也不是这个市场定价。底盘扎实稳重，行驶路感清晰。快速路连续转弯道或起伏长距离大坡道上，行驶车身不飘，基本没有离心抛离感或者上下起落感。最近走了几次被土方车压过的路面，有连续不断凹凹凸凸的大小鼓包、小坑和大裂缝，车子开过去感觉车底很稳，不怎么颠簸也不晃，开着很有信心，觉得这车减振效果也不错。底盘整体调校综合性能配得上豪华车。                   觉得SUV这种类型的车悬挂不能调的偏软了，开起来太没意思，没有路感，直白说就是开车感觉不出路面反馈情况，开起来无趣，没有行驶质感，像在水里坐船开船似得，忽忽悠悠，飘上飘下的，开长了没有运动感可言，还有点晕。而且SUV重心高，车身又高，悬挂调教的不能偏软，要不高速过弯和超车变道侧向支撑会不到位，会有晃的感觉，降低驾驶信心，影响操控性，不像轿车，矮车身，底盘低，重心也低，悬挂软一点感觉不出来啥，更偏重舒适性。不同类型的车调教兼顾因素也是不同的。从驾驶乐趣和操控感受来说，我觉得xt5好于雷车rx，就是因为rx悬挂调教的偏软，太考虑侧重乘坐舒适性因素，而忽略了驾驶质感和行驶路感， xt5给我的感觉悬挂调教的软硬适中，运动性能和舒适性兼顾，两者都有照顾。仁者见仁吧。我是更喜欢侧重于驾驶感受。
第二，磨合1200公里后，油门反应灵敏多了，加速响应明显变得积极，变速箱换挡平顺、温和流畅（无不适感）。虽然初段提速不是很猛烈敏感，但持续加深给油，转速快升到3000转，有推背感，接下来立马就是一个劲嗷嗷跑，开到160码轻松，快到180码，油门就像踩不到底似的，速度还能往上升，像匹脱缰野马，实在不敢踩了，有点怕，要悬崖勒马呀。高速路动力澎湃，中后段动力，后劲十足，很适合大江南北跑长途，商务接送，关键百公里油耗也不高，高速能达到6-8，都和1.6L排量的小轿车油耗差不多。以前都认为美国车耗油，何况豪华车凯迪呢，现在得重新去认识了。这款沃德十佳LTG发动机的功率扭矩真不是吃素的，功率，扭矩和传动效率能调的这么高，真有点“变态”，不得不服通用的看家本领呀，太牛逼。
第三，加速，油门响应时间没测过，不过响应还挺灵敏，点油就走。但我有直观感受，举个列子一条笔直的马路，车在头一个位置，用力深踩油门持续加深，速度上升真挺快，看了后视镜，瞬间跑出去很长一段的距离，落后面车很远，不看后视镜，你真感觉不出来开的这么快，我还得赶紧收油门踩制动一些吧，怕超速或前方红绿灯刹不住。可能由于发动机、变速器匹配和调校的很线性，换挡平顺温和，再加上车内隔音好比较安静，初段加速感觉不是很猛烈，没有突窜和戾气的感觉，毕竟定位为都市精英风范型，带有四驱脱困防滑能力的SUV ，动力总成调校以舒适性为主。切换到运动模式，油门响应变得敏捷，涡轮迟滞感被很好的隐藏起来，换挡迅速，提速快，推背感强烈起来。
第四，XT5是个跨界车，侧重点不是强调越野风，外形、空间、视野和底盘座姿是开SUV的感觉，动力、操控和提速不像开很大的车，轻盈灵活不笨重，感觉像开个高级自吸大排量轿车。
第五，运动型方向盘指向精准，轻巧灵活，没啥虚位，适合女性车主。制动踏板踩起来没以前那么硬了，随着刹车片与制动盘深入磨合，踏板踩起来的脚感柔软中带些韧性，刹车过程属于渐进性，平稳自然，制动性能优秀。刹车片感觉挺耐磨，使用寿命更长。
第六，隔音密封确实好，双层夹胶隔音玻璃，车门和车柱都是四道密封条处理，再加个bose主动反向生波降噪系统，在同级别是优秀了，车内很安逸，与外面的嘈杂环境完全隔绝，风噪也感觉不到，仅有些轮胎磨地的声音。内饰味道在同级别新车里算小的，内饰面板胶水用的比较少。行驶也有5500多公里，深踩油门，涡轮介入转速上来，能听到发动机运转和尾部排气哄哄的声音，杂音没有，听起来比较悦耳，听到后更有驾驶感受，有点像自吸大排量大马力的汽车，应该属于发动机高转速磨合后的正常运转声音，耳朵能接受。但是速度上到120以上，风噪还是挺明显的。
第七，座椅配的上美式豪华真皮大沙发的感觉，包裹性，撑托性都很合适，软硬适中，皮质通透气性好，手感细腻顺滑。个人不喜欢太软的沙发，没有支撑感，感觉屁股像陷进去似得，坐时间久了有点腰酸，感受不同，仁者见仁。
第八，里程5500多公里，平均车速20多，平均油耗11.5L/百公里。这么大的车空载重量1.8吨，在一线交通拥堵的城市里油耗表现也能接受。在高速路或者城市快速高架路开，比较省油，平均油耗可以到6-8，最佳6.5过。要刮目相看，可以改变观念，美国车已经不是以前的油老虎了。
第九，目前没出现车内异响和共振现象，是幸运还是早批次的车（2016年5月制）装配质量好，是有经验的工人师傅安装吗？不得而知。
缺点和吐槽:头几脚刹车异响，无启停开关，无后排一键升窗，方向盘喇叭有点硬，不好按。驾驶位折叠后视镜按钮不太灵敏，感觉像接触不良似的，有时候摁2-3次才好使。豪华版座椅无通风功能和自动驻车。内饰用料不错，但某些不显眼的部位拼缝有点大，有遗憾有不足。
总之，大气豪华，空间宽敞，舒适安静，动力充沛，再有美国IIHS“优＋”顶级安全碰撞成绩评价，安全更添保障。在城际交通路网里驾驶，居家商务绝对够用够面，在同级别中型SUV里，综合性能满意，性价比较高。

  去4s店实地看了四驱次顶配冠道实车，后排和XT5一样，也是没有一键升窗功能，只有前排有，我说日本车应该很注重细节的。销售人员解释却说，这款车定位侧重于家庭用车，设计时不太考虑商务和运动特性，考虑后排座位小孩误碰乱玩弄升窗键，怕夹头夹脖子出意外事故，为了安全起见。看过车评介绍冠道操控是偏柔和的，提速有些绵，少些驾驶快感，动力来得没有那么直接，加速比较舒缓，对于操控有一定要求的客户就不太适合了。

起停不能工作方法：起停系统需要零部件提供支持，离合器/空挡开关或传感器、具备深度放电能力的AMG蓄电池、蓄电池传感器(LIN/CAN)、电流传感器EBS，可频繁起动的增强型起动机、起停控制开关和指示灯等。AGM电池+电流传感器：电流传感器输出电流、电压、温度信号，由行车电脑ECU内部电池模型计算电池目前状态。电池传感器内部集成电池模型，直接输出电池状态参数。若ECU没有接收到EBS输出的电池状态参数，起停系统则不能工作。