序。

这，是一辆旅行车，一辆可以一抬头就看见整片的天，星空下，雨夜里，看城市陆离的光。即便不是在旅行，一样有一份在旅行着的心境，是为情怀，谓之“蔚揽”。

篇一，颜。

尾标是帕萨特，行驶证是迈腾，然而还有个陌生的中文名叫蔚揽，听起来似乎有些令人费解，然而它的身世一点都不复杂，这是一辆以原汁原味呈现的帕萨特B8旅行车，它，是一辆德系车，更是一辆德国车。允许我戏谑地称之谓“德原帕”，然而这并不过分。

对于任何品牌，除了后文有所涉及的一款，我并没有太多的情节，对于神车亦是如此。记忆中的或印象里的帕萨特和迈腾，都是一番端庄稳重正派却了无新意老气横秋的形象，沉稳却相当无趣。

在决定添辆新车的时候，看过也试驾过很多车，种种或满意或失望，蔚揽其实是最后一分钟的选择，只是突然间想到了似乎这个也可以列入选项，于是进店看车。

嗯，未曾料帕萨特已演进如斯。

无三叉星之百年光辉，无巴伊尔之桀骜不驯，甚至无同门四环之凛凛威风，它是台大众，一台标准的大众，一台甚至有点高级感的大众。现代典雅的外观内饰俨然脱胎换骨，严谨的设计和做工，是大众集团用心写给用户的情书。

好看，务实，中庸，内涵丰富，处处得体，此车恰似谦谦君子，君子如水，随方就圆，无处不自在。

篇二，容。

有容乃大，这样形容似乎有些陈词滥调，了无新意。

然而，这的确是一辆大车，宽敞的乘员舱，大到离谱的后备箱，一如隐藏在紧凑外观下的包容心，似我们的族人，虽无高加索人种的人高马大，但隐忍，包容，顽强，拼搏，足矣让我们重立世界之巅。

空间，对，这无与伦比的空间，是对实用主义者最好的褒奖。

旅行车的空间，是不可思议的幸福存在，我们在这浮世拼搏奋斗，大多还是为了有个更加宽阔的空间，此空间，彼空间，不一而足。

对生活的信仰，由宽适的空间来满足，当下，即由蔚揽来成就。

篇三，驭。

它始终是辆车，好开？不好开？终究是要上路才能有所感触，我深知这是个庞大的命题，仅能以不够专业也不甚严谨，偏重感性的认知，来分享驾驶这辆车的感受。终于可以抛开图片，堆砌以文字。

1. 加速，转向和底盘表现。

允许我用该级别当之无愧的标杆E90和优等生F30来做比对，没有参照物的比对是无趣的。

EA888 GEN3，6速湿式DSG，这样的搭配是大众得意之作，第三代低功率的2.0T发动机是很有诚意的作品，相较三叉星和巴伊尔要厚道很多，220匹马力和350牛米的扭矩的动力表现，已经非常接近三叉星和巴伊尔的高功率版本，6速DSG湿式双离合变速箱也列装在大众系高性能车上，对得起R-Line的名号。

0-100公里6.9秒的加速很少用到，日常使用中也仅限于超车时的急加速，在有了一定初速度后的加速非常流畅，变速箱并不拖泥带水，然而在拥堵交通中6速DSG的平顺性，甚至与8年前采埃孚的6AT都无法相提并论，遑论今日的8AT，这一代的巴伊尔之所以优秀，除了虽然向舒适度妥协然依旧铁板一块的底盘，来自ZF的8速变速箱居功至伟。论及发动机本身，大众系的2T发动机其实并不输N20抑或B48，至少同样优秀，与M274相比也是如此。

自动启停和Auto Hold功能的加入，给市区通勤带来了些许便利，然而自动启停的平顺性却是白璧微瑕，在车辆尚未完全刹停之际，自动启停会提前介入关闭发动机，由此而来的闯动令人不悦。

Auto Hold我在奥迪和奔驰上分别体验过，大众同门的，按下Auto Hold按钮即视为激活，在D档或P档刹停后，Auto Hold会自动开启手刹，奔驰则需要讲究些教法，能不能踩出Auto Hold是不少新车主们竞相比较的乐趣所在。在坡道上，Auto Hold几乎是必须使用的功能，挂在D档的蔚揽是无法在坡道上悬停的，或前进或倒溜，跟早些年搭载了6AT的E90的D档坡道“悬停”体验相去甚远，所以如果在坡道上也想保持优雅的仪态，Auto Hold不可或缺。

这套动力总成的表现，总体是令人满意的，作为一辆以拖家带口为己任的旅行车，这动力已然过剩。冗余设计的魅力就在于，你可以不用，倘若要用，它就在哪里，一如那硕大无朋的后备箱。

搭载了2.0发动机的车型上提供了DCC底盘和对应的驾驶模式，每种模式都有相应的个性。经济模式下，车辆甚至会使用空挡滑行功能，舒适模式下提供了相对柔软的底盘感受，过滤绝大部分的震动感，同时也消灭了路感；标准模式中规中矩，一如标准的帕萨特或迈腾的驾驶感，四平八稳；运动模式下倒也并无人格分裂般的癫狂，悬挂变得硬朗，油门响应更为灵敏，变速箱也会推迟升档时机，带来更易体验到的人机交流。

标准轴距中和了巨大后备箱可能带来对操控的影响，超车并线的姿态优美果断，毫无拖沓之感，旅行车底盘并不比轿车高，所以过弯的侧倾抑制表现同样可圈可点。

轻盈的方向盘，是的，即便在运动模式下方向盘同样轻盈，这样的手感我不予置评，毕竟一千个人眼里有一千个郭德纲，轻盈的手感带来的是轻松的驾驭，没有任何刻意营造出来的紧张感，跟E90不同，紧绷着绝不向路面妥协的底盘，几乎没有助力却精准有如手术刀般的方向盘，一代宗师般操控水准，应该是最接近于跑车的驾驶感受，入门的肌肉车我也试过，方向和底盘的松散，无法与E90相提并论，这几乎是巴伊尔最后一代不向市场妥协的坚持，在试驾了F30后，这样的感觉尤为明显，E90的人机交流，是直接的，甚至是粗暴的，路面的状况从重手的方向盘上精确地传递过来，没有丝毫刻意地过滤，它跟舒适毫无关系，它吵闹，它颠簸，然而它却是家用车操控性的教科书，这一感受在我试驾了短轴的F30后更加明确，F30的驾驶感，虽然依旧是高手应有的犀利稳当，然而跟路面的交流被刻意调软的悬挂克扣了许多，“像隔着一层东西在开车”，这样的驾驶感受或许能够描述F30和E90的区别，我对E90的喜爱深沉而热烈，或许，那一代已然是巴伊尔普通家用车对操控的极致表达，却又是一场再无法回去的过往。

“操控”这样玄学的体验，请允许我与E90和F30来对比，尽管车款截然不同，日常驾驶感受却并不输F30太多。然而巴伊尔对操控的把握依旧老道，优秀的底盘调校从来也没有放弃过，尽管路感几乎丢失殆尽，它依旧是这个级别当之无愧的王，急加速时的优势会尤其明显，从80-130公里的时速加速，超过一辆大巴或者卡车的时候，巴伊尔并无明显被吸入或推出的感觉，也根本无需可以紧握方向，它很稳当，专注地加速就可以；而蔚揽在此情此景中则需要扶稳方向，发动机火力全开下350牛米的宽范围输出，会带来些许扭矩转向，这并非蔚揽的不是，布局如此，这是横置前驱的车辆无法回避的现实。

2. 高科技辅助驾驶功能。

ACC自适应巡航功能的加入，让蔚揽在高速游弋时气定神闲，设定好跟车距离和最高巡航速度，前置的77G雷达便开始探测并锁定前车，高速公路上通常无需考虑完全刹停的情况，一旦锁定前车后，跟前车之间便有了一份羁绊，快慢尽随前车，亦步亦趋，如影随形。

ACC如遇野蛮驾驶狼奔豕突的车强行贴身并线，系统会自动减速，从而不可避免带来跟车体验的下降，这与系统无关，只与行车环境有关。

ACC的辅助，是降低驾驶强度和更高的安全保证，全系标配的ergoComfort人体工学座椅，配以R-Line及以上标配的按摩功能，给旅行车作出了完美的注释，舒适，安全，有些许激情地行走在旅途上，看沿途的风景，或许也是别人眼中的风景。

篇四，瑕。

异响，来自于中控台和副驾驶座椅部位，这似乎跟德国制造的品质大相径庭，欲追根溯源却难觅芳踪，蔚揽车身的静肃性是良好，然而这份静谧却放大了异响，或许仅仅是我们过多地期待了德国制造的品质？

6速DSG变速箱的平顺性，其实相当差强人意，我想如果同样使用了采埃孚的8AT变速箱，会有更多的人为之解囊。

原装进口带来的不仅有安全的材质，同样也带来了与生俱来的问题——等待配件的周期，应该以月作为计算单位；零整比是另外一个问题，以大众的价格买入，以三叉星的价格维修，嗯，就当这是个黑色幽默吧。

瑕，不掩瑜，我始终认为蔚揽是辆性价比优秀的车，以贵出国产同门些许的价格，买一辆在品牌原产地生产的进口车，光后备箱一样，便已值回差价，得到一些，失去一些，此中滋味，一如人生。

篇五，人。

一款小众的大众车，为一群信仰生活的人所热爱，所拥有。或风流倜傥，或意气风发，或儒雅沉稳，相同的是一份对于生活的热爱和追求。

蔚揽车主的群里，永远是温馨热闹的，天南地北的新朋旧友聊着天涯海角的话题，无浮夸浮躁之风，得此一众友人，实为幸事。

结。

读万卷书，行***路，人生旅途中的某一段得此一车，实为小小确幸；以深沉和内敛共守，以锐意和上进共取，不与人同，不落人后，驭蔚揽，载心中梦想上路，不是人生有了梦想，而是梦想造就了人生。

全文完。