行程安排

• 行程1： 新雷克萨斯ES 300h 前言及美图   
• 行程2： 新雷克萨斯ES 300h 外观   
• 行程3： 新雷克萨斯ES 300h 内饰   
• 行程4： 新雷克萨斯ES 300h 仪表   
• 行程5： 福利~~~~~~~~~   

大家好，这次我们试驾体验的是新雷克萨斯ES 300h，尊贵版

两天的试驾体验中，主要是体验新雷克萨斯ES 300h的奢华舒适，还有混动节能。

拉开车门坐到车上第一感觉就是舒适，座椅很柔软而且采用的是半苯胺真皮，这种材质比普通真皮更加柔软，再加上真皮打孔、通风、加热，无论一年四季，新雷克萨斯ES 300h都可以给人舒适的驾乘享受。

按下ACC开关，更是有惊喜，方向盘和电动座椅带有迎宾功能，显得非常高大上。

观察内饰时发现尊贵版配备的是独立三区空调，前排双区+后排独立，宜商又宜居。

下面重点说说驾驶体验：

首先油耗特别让我惊讶，作为一台1.6吨自重的豪华C级车，表显油耗：7.1L/100km，要知道这可是我朝帝都的路况啊，没上过高速完全城区行驶，新雷克萨斯ES 300h这套不插电混动系统功莫大焉，而且各种模式切换中完全没有感觉，真的是无缝衔接，而且我还没有特意温柔驾驶，基本就是按照平时自己开车的习惯（偏激烈那种）。

新雷克萨斯ES 300h的电池组满电状态下可以提供4KM的纯电行走距离，电池组容量想必较大，之前我驾驶过其它纯电行走距离2公里的不插电混动车型（同宗 笑），两相对比下来最直观的感受就是在低于40KM/h的速度区间中，新雷克萨斯ES 300h的发动机启动次数明显要少，而这个速度区间恰恰是市区最常用到的行驶速度，在频繁的起步、加速阶段，新雷克萨斯 ES300h大部分时间都可以依靠电动机来完成。

当然新雷克萨斯ES 300h不仅只会绅士般温柔，如果偶尔想激情一下，不要犹豫，直接按下POWER键，此时油门踏板变得很灵敏，发动机积极启动，电动机辅助做功，推背感足足的，提速相当快，翻了下资料，新雷克萨斯ES 300h的这套2.5L混动系统，大约相当于3.0L排量自吸发动机的动力水平，而且电动机的扭矩爆发更是先天优势，在暴力驾驶的急加速时，将转速拉至3000转以上，我甚至会有这是涡轮车的错觉。

关于混动，个人是更倾向于不插电混动的，因为是实打实的降低油耗环保，日常使用起来无需特意维护，不需要改变任何已有的行驶习惯。

插电混动一个是需要固定车位，在一些老旧小区或特殊情况下无法安装充电桩；再一个纯电的远途续航始终还是个不能让人放心的因素，沿途各地充电桩的建设还是有很长的路要走。

而同时雷克萨斯提供了十年二十五万公里的电池质保，并且镍氢电池组在普锐斯身上已经经过了这么长时间的考验应该说是非常值得放心的。

虽然国家由于政策导向、产业结构、技术壁垒等问题，对不插电混动没有任何摇号、上牌、限行、限购、现金补贴的支持，只有一些地方政府针对本地生产企业对不插电混动车型提供了一定的资金优惠和政策支持，但不可否认的是相比一些为了摇号上牌资格买来当汽油车行驶的插电混动车型，不插电混动车型反而更是看得见摸得着的节能减排体现，不知道在今后国家会不会在政策上有调整的可能，不过我很期望那一天的到来。

--------------------------------------华丽的分割线--------------------------------------------