freshfruit_w 2019/03/07 16:39:35 发表在 21楼

日本和美国是相对来说世界两个最尊重科学的国家，坚持做正确的事情，而不是做简单而取巧的事情，从油耗循环就可以体现。

freshfruit_w 2019/03/07 16:36:10 发表在 20楼

新疆大量的风能资源，直接制造氢能电池，丰田工程师来中国考察给中国的建议是这样的，他们觉得从新疆运出来成本都可行，可能他低估了中国的运输成本吧

aan52xcdi 2019/03/06 23:34:32 发表在 6楼

用核动力来分离氢其实也是不错的选择。我觉得锂电池密度不会再有多大提升。如果丰田开放燃料电池技术，这个市场非常巨大。因为变速箱等相关产业又有活路。

123456yy2 2019/03/07 08:11:02 发表在 15楼

真正的新能源  比起国内BYD这种骗补的好太多

苏FM3320 2019/03/07 23:51:03 发表在 29楼

欧根亲王2010 2019/03/07 19:03:59 发表在 24楼

这就是丰田瞎忽悠了，压缩氢气运输超过500公里那效率损失就接受不了了。真从新疆运，把电解和压缩的效率算上，能量损失怕不是得有90％。我就是搞远距离输电，损失估计也就15％

欧根亲王2010 2019/03/07 18:01:47 发表在 22楼

2333，日本用的JC08油耗循环了解一下，笑话中的笑话，比60千米等速还可笑，雅阁混动在JC08工况的油耗才2升

欧根亲王2010 2019/03/07 19:13:27 发表在 25楼

早就开放了，没人理。欧美车企搞燃料电池汽车的时候，丰田还什么都不是呢。这东西一地儿也不高大上，比锂电池出现的还早。而且在这个领域，日本本来也就是个弟弟。。。一个技术不怕你有缺点，只要你有明显优点就行。但燃料电池技术缺点一大堆，但相对于传统燃油车能拿的出手的优点根本找不出来

欧根亲王2010 2019/03/07 18:58:12 发表在 23楼

新能源？我就来看看有多少不懂装懂的小白。燃料电池技术起码比锂电池还早20年，最早是航天用后来是潜艇AIP用，比较讽刺的是日本海自的潜艇还没用上燃料电池AIP。燃料电池汽车也不稀奇，欧美车厂几十年前就开始研究，结论就是没前途。燃料电池本身造价就高（甚至铂的全球产量也仅仅够每年生产100万辆mirai)，氢气在压缩和运输过程中消耗的能量非常高（自身能量的30％)，而且能够大规模制氢的工艺效率损失都很大（其中比较便宜的煤炭水解，天然气裂解不环保而且效率损失大不如拉到火电厂烧了发电，水电解的效率更不用说，而且很贵用电解的氢燃料成本会比烧油还贵），车用燃料电池的热效率也不高，也就一般柴油机的水平。总之，...

freshfruit_w 2019/03/10 14:50:54 发表在 31楼

是在当地就把燃料电池做好了 运送出气 好像跟目前丰田方案还有点不一样

freshfruit_w 2019/03/10 15:02:12 发表在 32楼

Epa和jc08具有稳定的推算关系 2005年推出 比92年的nedc只为车厂服务的标准贴近现实情况很多 wltp也基本是接近epa方案 雅阁的混动更接近电动车 测算方式有差异很正常 国内的插电混动在nedc下动不动1.x个油一个相近的道理