首先是TA的身材，长5074，宽1893，高1489，轴距3009，相比TA同样来自MLB平台的表哥奥迪A6L，长5036，宽1874，高1466，轴距3012，除轴距短了3毫米，长、宽、高三围数据都比大哥有过之而无不及。

    宽大的车身，低矮的发动机舱，做为大众辉腾退市后的新旗舰，气场可谓不输其他竞争对手。

   中网大众LOGO为中心向两侧延伸四条镀铬饰条构成了中网的主轮廓，横向镀铬一直延伸至两侧大灯外侧及大灯内，从而进一步突出辉昂的宽度，下方也同样以横向镀铬为主，进一步突显宽这个特点，并与中网上下呼应，霸气十足。

    侧面线条依旧耐看，前轮后侧叶子板处标识，随没有480 V6版本上的4motion铭牌，但类似“飞鸟”（我个人愚见），也可谓是侧面的点睛之笔。前后车门版上部向车头、车尾延伸的一条腰线，类似现款A6L的设计，却又比A6更加明显，配合车门版下部突起的线条及底部的镀铬饰条，通过线条的运用，不但增加了整车车侧的动感与活力，同时也增添了一份豪华感。

    包括后排隐私玻璃、遮阳帘、以及电吸门等配置，没错，380车型竟然已经标配，确实让人心动。

    尾部设计，见仁见智，上文提到车身侧面的腰线一直延伸至尾灯内测，如果曾正后方偏低的位置看过去，是不是有点儿像一个人眯缝着眼睛？尾杠下方看到的“四出”其实是封死的，真正的排气与即将国内上市的奥迪Q5类似，隐藏在尾杠内侧。

贯穿尾灯的白色造型贯穿车身尾部，上方的辉昂“PHIDEON”英文标识的排列方式，有别于帕萨特、迈腾等其他大众车型，自然而然的让人联想起已经停产的一个辉腾，进一步突出辉昂的高级属性。

    轮毂方面，辉昂380车型，搭配的是一套18英寸轮毂，采用了245/45/18的米其林PS3轮胎，这一点上还是让我眼前一亮，虽说PS3不算是顶级运动轮胎，但相比目前奔驰、宝马等常用的更昂贵的倍耐力P7防爆胎，无论是抓地性还是舒适性上，都更胜一筹。

内饰 -- 注重高级感营造，配置丰富，但TA真的就是一台大众 

    相比有特点的外观，当你坐进辉昂的驾驶舱，虽然看到了与现款A6相同的驾驶员仪表盘，与奥迪A6相似的前、后排座椅，但当你看到方向盘，看到中控台，打开系统UI，第一反应，这却是一辆彻头彻尾的大众车。

    虽然并非高配车型，但平心而论，这台辉昂的配置确实不低。

    具有运动拨片的多功能真皮方向盘、高度集成化的驾驶位仪表盘、电吸门、具有按摩功能的前排多项调节座椅、防眩目后视镜、后排多媒体控制 and etc.

    虽然，没有全新奔驰E级加长版、宝马5系加长车型类似迈巴赫的海绵头枕，但无论前排还是后排座椅，辉昂的头枕都相当舒适，前后排座椅的舒适程度也不输任何一台合资行政级轿车。

     乘空间表现，前排座椅调到最低并调整至合适我的坐姿，身高1米77的我，头部一圈空间；后排头部一圈，腿部两圈有余。

    储物空间表现中规中矩，与奥迪A6L保持相同水准。

    内饰吐槽

    除了上文提到的大众风格极强的内饰外，关于辉昂的内饰和科技配置，还有几条必须吐槽：

    1、前排座椅配备了可前后移动的推托这一点很好，但可能是“试装车”原因，也可能是共性问题，可伸缩角度不明显。

    2、倒车影像分辨率太低，这可是一台2017年才上市的行政级轿车…

以上两张图片来自汽车之家产品库：http://car.autohome.com.cn/photo/series/28181/10/3939073.html

    3、其实是不是现款奥迪A6相同平台这一点，我个人并不排斥，但2017年上市的行政级轿车，我 个人感觉重新匹配一套电子档杆并集成一套液晶仪表，其实并不会提高多大的设计成本，却可以带来极好的科技感、豪华感体验；

    动态感受及NVH表现 -- 一副好底子且动力够惊喜，但后排乘坐仍需提升    

    不得不说，对于前驱为主的行政加长轿车中，甚至包括一些后驱加长行政级车型来说，奥迪A6L绝对算得上表现最好的平台，而这台同样出自MLB平台的上汽大众辉昂，依然继承了这个良好的品质，这一点是包括帕萨特、迈腾等横置发动机部局的大众B级轿车，无法比拟的。

    本次试驾的380辉昂，搭配的正是纵置第三代EA888 2.0T发动机（224HP/350NM）+7速DSG（湿式）双离合变速器的这一经典组合。这里再次夸一下德系三雄的这三款2.0T 4缸涡轮发动机（奥迪/大众的EA888，宝马B48和之前的N20，奔驰的M274），恐怕只有这三台发动机可以在1500转如此低转速达到扭矩平台，而辉昂的动力表现着实惊艳到我，深踩油门，动力和变速箱相应相当积极，主观加速感受甚至优于我自己的W213 奔驰E300，甚至小改款前的奥迪A6L。没错，我确实查过380TSI的官方加速成绩，0-100 8.1秒，但实际驾驶感受，确实挺让我意外。

    底盘表现也继承了奥迪A6L的优点，其实看过不少测评类文章和视频，都在聊辉昂的专向手感很奥迪，翻译过来就是低速舒适模式下指向模糊，但是我却不以为然，至少我所试驾的这台辉昂，几乎感觉不到奥迪味极浓的转向，方向清晰，路感清晰，当然这可能与辉昂所搭配的米其林PS3轮胎也不无关系，所以这里也给大家提个小建议，如果你注重车辆的操控性能，相比更换降低车身高度，更换运动避震，可能换一套运动性更好的轮胎来的更直接。

    当将驾驶模式调为运动模式，包括专向、动力响应、甚至路感都更加积极和清晰，没错，这是一台行政轿车，但也保不齐老板有小“疯狂”一下的冲动。

    但后排的乘坐感受，却没有预期的那么好。没错辉昂后排座椅包裹性和舒适性甚至优于同门表哥A6L，也配上了前后双层玻璃，虽然采用了相同的底盘结构，但当你乘坐在辉昂的后排，对后排震动的抑制以及耳朵两侧传来的风噪，都略大，如果是一台配备空气避震的高配车型，我相信舒适性将大幅度提高，同时加强密封性处理、品控质量的提升，后排行驶做成坐乘感受将会有大幅度提升。

    其实对于我个人来说，对于大众品牌推出一部C级行政轿车，我个人是不排斥的。

    而且，总体而言，上汽大众辉昂，可以算是一部有诚意的C级行政轿车。

    但自从TA上市后，便迎来了大表哥A6L换代前的降价，且发布前后迎来了奔驰、宝马全新性征轿车的换代，以及部分“二线”豪华品牌行政级加长轿车的国产，确实对上汽大众辉昂的销售造成了一定的冲击。

    如果上汽大众辉昂，能陆续推出2.0T四轮驱动车型，并引入当下流行的全液晶仪表、电子排挡等高科技配置，更加注重细节的打磨和内饰豪华感的营造，我相信，辉昂定能走出一条适合大众的豪华行政轿车之路。

    购买建议，你猜推荐380TSI车型，是么？恰恰相反，对于辉昂的用户，我相信，你们希望低调，却又希望为自己提供更好驾乘感受，那么V6机械增压，四轮驱动，空气避震，并配备有后排座椅自动调节的480 V6四驱车型绝对是最懂你的菜！

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