身处麓园，人们总会想起王羲之的《兰亭集序》。1600多年前，名流们汇聚于此，体玄悟道，共享暮春之乐。羲之先生的作品，没有子美的悲壮，亦无太白之浪漫，却有着望族的大气。触景生情，大概只有江南的温婉才能孕育出这般宽厚的情怀。

      踏进将军府，麓园以自己的方式迎接八方宾客。挥洒笔墨，品一杯香茗，观匠心臻造，兰亭之美，可见一斑。

      兰亭之美，美在住、食、行、养、乐，其中又当以住为首。居所之于国人，不仅为遮风避雨，更是是情感的归宿地。

      兰亭的典雅固然值得品味，但它却不足以让我忘记这里的主角——辉昂。两个95%，加上一枚陌生的单词，二者合一，便构成了我对大众新一代旗舰轿车的评价。

      别去书柜里翻弄牛津词典，因为词典里找不到这个单词。十一个字母的背后，不仅是陌生的词汇，更是豪华车永恒的秘诀。这是个抽象的概念，抽象到许多朋友压根没听说过。正因如此，下文中的答案才显得颇为玄妙。

      在豪华车领域，德系三驾马车是时下最有话语权的品牌。你会发现，BBA们的气质更适合在北上广深这些城市游走，亮丽，精致，光彩照人。但第一眼看到辉昂时，映入人们脑海的绝不是上面这些城市，而是成都。蓉城的生活节奏很慢，不急不躁。生活在这里，你会慢慢忘记期货涨跌和原油价格，只会记得香辣的火锅和身边爽朗的川妹子/汉子。

      巧合的是，成都刚好是辉腾最畅销的城市。比起自己的前任，辉昂看起来更有亲和力了，少了一分沉闷，多了一抹微笑。辉昂绝不是最贵的汽车，但它的气质却难以模仿。在麓园的小巷里，没有哪款车比辉昂更衬得起水乡的宁静。

      不久前推出的2018款提升了入门车型的配置水平，如今380TSI商务版也不会显得寒酸，配得上中大型的规格。若是预算紧张，那么低配车型也能撑起门面。然而，豪华版和旗舰版才更值得推荐。理由主要包括三点：1.更高阶的灯组和全面的座椅配置实打实地提升了使用体验；2.电吸门对豪华感的提升非常直接；3.终端价格差距并没有指导价那么大。

      某种程度上，辉昂对后座买家的照顾要超出另外几个德系品牌。从加热/通风/按摩，到可调靠背角度/坐垫长度座椅，再到独立温区，辉昂提供了丰富的后排配置。作为大众品牌的旗舰轿车，它必须支撑起VW的门面，而这些恰恰是同价位的竞品们所缺乏的。

      配置丰富？是的，但辉昂真正的价值绝不在此，而在于优秀的行驶品质。这就要讲到我们的两个关键词——95%和waftability。

      诚然，今天的2.0T发动机已经能够满足中大型车的动力需求，日常行走的底气和静谧性都没有问题。我甚至先入为主地认为，自己会推荐380TSI车型，但经过两天的密切接触，我会毫不犹豫地把选票投给480 V6。

      八缸以上的发动机，往往是情怀大于理性的产物。V8的浑厚、V10的嘹亮、V12的宏伟都让人流连忘返，可恰恰因此，这些发动机承载了太多现实之外的东西。六缸发动机则不然，它实打实地提升了运转品质，即便在2.0T大行其道的时代，依然保持了无可替代的优势。那种细腻的质感，一旦习惯，就不愿轻易放弃。六缸发动机足以满足95%的人，剩下那5%，你懂。

      第二个95%在于底盘表现。人们会想当然地认为，出自同一平台的辉昂与奥迪A6L在行驶品质上没有太多差异。现实情况是，占据后发优势的辉昂比自家兄弟更懂得酝酿泰然自若的气场。无论行驶在城市、乡村还是高速公路，这辆装配有空气悬架的480 V6车型总能提供顺滑的滤振效果。不仅路面颠簸很难传递上来，直线稳定性也相当出色。不夸张地说，它偶尔会让人想起更高级别的车型。

     Waftability一词由劳斯莱斯创造，用来形容车辆“飘驰”的行驶质感。这不是说大众的新旗舰能够与Rolls-Royce媲美（实际上，辉腾倒是与上代宾利飞驰共享平台），而旨在表达那种相似的风格。这种高级感来源很复杂，有细腻的动力输出，有顺滑的底盘感受，也有静谧的乘坐环境。通过颠簸路面时，来自轮拱处的轻微噪音提醒着人们辉昂中大型车的身份，但飞毯般的体验已然具备。

      “飘驰”的质感不仅为后座提供，驾驶者也能感受的到。转向设定属于轻而真实的类型，路面回馈没什么电子味，很自然。车头响应谈不上敏捷，但空气悬架让车身在弯道里保持了优雅的姿态。开着这台车，你不会有驾驶奥迪A8L那样的心理压迫感，反而多了一份奔驰S级的淡定与从容。

      文章由AMG开始，结尾却落到了大众身上。不同的是，两台车性格迥异。相同的是，它们都敢于表达真实的品牌格调。在浮躁汽车世界里，辉昂遗世独立的气质显得颇有风骨。它的素雅不能满足所有人，但这份对VW初心的坚持才最难能可贵。