刚才 车打火后，我没踩油门，他自己加油了， 我就知道 坏了，前几天出现的，这几天都没有出现，今天早上又出现了。
开的过程中 踩离合到底，油门踩点点，转速自动上升到1500，大概3秒 才回落， 而且感觉开的过程中，也是自动加油的，我油门早丢了，它还能保持转速不掉，按以前 早慢慢回落了，看来是出毛病了， 15手豪 2年 才1w公里。
我自己准备 先加95的油试试，然后断电瓶负极，再跑跑高速，不知道这个法子可行？？？不行，就找4s了。
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2017-05-24 08:46:17 IP 沙发
小毛病，不要太紧张。
如果才1W公里的话，去4S店洗节气门和怠速马达去吧。
你这个问题是车都会有的。如果你开车习惯好，会推迟问题的发生。1wKM出现这个问题不稀奇。洗了基本可以杜绝该问题。直到下一个1wkm
[本回复最后由 youseeno 于2017-05-24 08:48:32 编辑] -
2017-05-24 09:56:10 IP 板凳我看了你的发帖，应该这个是第二次发表。之前做过什么修理吗？你换用95汽油，不如说说你用的什么机油？
[本回复最后由 北老老北 于2017-05-24 09:58:32 编辑] -
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2017-05-24 11:20:14 IP应该是油门被脚垫卡了把 我1万公里也出现过一次 脚垫弄下以后就没有了 目前快3万公里了
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2017-05-24 12:00:48 IP大体上知到你车还有你换汽油的用意，如果你加的汽油，92与95，应该都差不多，除非是加着次油。用92的油的车有大把多，怎么不会出问题？
所以，还是要找出真正的原因。
可能你对汽车电脑控制的基本原理，还不那么清楚，没有从自动加油的主要原因去找答案。
我只说说F3的喷油（加油）原理。
当我们踩下油门后，节气门打开，气流进入歧气管。此时是由支气管上的进气流量压力传感器，传感气流人量后，在由电脑来作出喷油量的控制。即，喷油（加油）由电脑控制决定。
也是说，只要歧气管有气流进入，进气压力传感器，就会像电脑传送喷油的信息，电脑控制就会按程序设定，有气流进入，就会控制喷油。
那么，没有踩下油门，怎么会有进气量呢？这个问题就是你现在要去找的原因。
只要把空气能进入歧气管的进气口，全部知道，就好查找了。
主要的是节气门关闭不严、怠速马达的进气口（也叫旁通口，马达也叫旁通阀）、还有碳罐阀（汽油蒸发气的储存罐）、机油废气阀（缸体强制通风阀，不让机油的蒸发气外御）、废气利用EGR进气阀。另外，制动需要的真空连通软管，也是连在歧气管上的，以制动真压泵灌通，但不能破裂与外界空气连通，基本上就是这些。
那么，在其它方面没有问题的情况下，只影响怠速不稳定而高速的，常常是电脑控制的控制阀的关闭动作受到阻力，而不能随时关闭，就会有气流进入，压力传感器就会有传感数据传送到电脑，引起电脑错误控制的去喷油。
你的问题，其实是叫怠速异转而高升。在开车时，踩油门是随时不定的改变的，那么，电脑控制的各种气阀也是随时的打开和关闭的不断的动作。现在，只是有时（对应高转速时）这些阀门不能做到全关阀，有气流进入，转速就高。
哈哈，说了一大串话，不知道你会看糊涂没？
现在就是去找这些阀门，那个会关阀不严。
常规先检查怠速马达。如果是在低转速时（1500转）去换档时容易出现高转速，应该就是马达问题（包含停车时的挂空档）。
因为，此时的发动机电脑控制的进气阀，只有马达在工作，其他的早己停止工作。最好是在低点的转时1200转，去发现怠速不稳，更有证明力。
说到这里，看你反应问题后，才有再分析。
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2017-05-24 13:45:18 IP换怠速马达
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2017-05-24 14:26:22 IP
北老老北 2017/05/24 12:00:48 发表在 7楼
大体上知到你车还有你换汽油的用意，如果你加的汽油，92与95，应该都差不多，除非是加着次油。用92的油的车有大把多，怎么不会出问题？ 所以，还是要找出真正的原因。 可能你对汽车电脑控制的基本原理，还不那么清楚，没有从自动加油的主要原因去找答案。 我只说说F3的喷油（加油）原理。 当我们踩下油门后，节气门打开，气流进入歧气管。此时是由支气管上的进气流量压力传感器，传感气流人量后，在由电脑来作出喷油量的控制。即，喷油（加油）由电脑控制决定。 也是说，只要歧气管有气流进入，进气压力传感器，就会像电脑传送喷油的信息，电脑控制就会按程序设定，有气流进入，就会控制喷油。 那么，没有踩下油门...
呵呵，谢谢讲解，和你详细说说啊，我车买来到现在刚2年，1w公里 ，一年半的时候，就发现，热车后，怠速变成750转，以前热车后都是900边上，最少也得800多，变成750，我以为是f3的仪表不准吧，看来不是的， 机油一直都是原厂红筒那个 10w 30的。现在天热了，比如开了10公里，然后重新打火，好像转速又回到900边上，所以我排除了仪表问题。 不知道你怎么看这个问题？？？谢谢 -
2017-05-24 14:30:20 IP
北老老北 2017/05/24 12:00:48 发表在 7楼
大体上知到你车还有你换汽油的用意，如果你加的汽油，92与95，应该都差不多，除非是加着次油。用92的油的车有大把多，怎么不会出问题？ 所以，还是要找出真正的原因。 可能你对汽车电脑控制的基本原理，还不那么清楚，没有从自动加油的主要原因去找答案。 我只说说F3的喷油（加油）原理。 当我们踩下油门后，节气门打开，气流进入歧气管。此时是由支气管上的进气流量压力传感器，传感气流人量后，在由电脑来作出喷油量的控制。即，喷油（加油）由电脑控制决定。 也是说，只要歧气管有气流进入，进气压力传感器，就会像电脑传送喷油的信息，电脑控制就会按程序设定，有气流进入，就会控制喷油。 那么，没有踩下油门...
我现在怀疑节气门或者怠速马达 这2个脏了，我上班路少，单程2.5公里， 基本开热了，不开了，算超短途行驶，2年就在4s 保养几次，换机油 机滤 其他没动过， 空滤 都没换过， 也许节气门是要洗了， 5月还跑了700公里高速，那时候没异常，最近才开始出现踩离合，油门踩点点，转速上升到1500，过几秒才下来，但是还没有歇火的症状。 -
2017-05-24 14:36:02 IP
北老老北 2017/05/24 12:00:48 发表在 7楼
大体上知到你车还有你换汽油的用意，如果你加的汽油，92与95，应该都差不多，除非是加着次油。用92的油的车有大把多，怎么不会出问题？ 所以，还是要找出真正的原因。 可能你对汽车电脑控制的基本原理，还不那么清楚，没有从自动加油的主要原因去找答案。 我只说说F3的喷油（加油）原理。 当我们踩下油门后，节气门打开，气流进入歧气管。此时是由支气管上的进气流量压力传感器，传感气流人量后，在由电脑来作出喷油量的控制。即，喷油（加油）由电脑控制决定。 也是说，只要歧气管有气流进入，进气压力传感器，就会像电脑传送喷油的信息，电脑控制就会按程序设定，有气流进入，就会控制喷油。 那么，没有踩下油门...
今天早上的症状 比上次 夸张点，打火后，过了几秒后，它自己补了油门， 我上车都还没动油门踏板呢，然后我开起步的时候，踩离合 ，挂一档，踩点油门，明显感觉发动机声音比较大，转速在1500以上，试了几次，还是自己加油门，路上挂3挡，跑40左右，转速在1500以上，我油门早丢了，他还一直保持这个转速，等于不睬油门，他自己跑，踩刹车，转速好像都不掉下来，逼的没办法，停车，重新打火，好了。红绿灯试了几次，踩离合 踩油门，转速升点，油门放掉，转速立马掉到750，没有死火迹象 -
2017-05-24 14:38:04 IP
我的问题和你的一样，去4S店换了怠速马达（怠速马达保修4年10万公里）。目前4天了。暂时没再出问题。
最开始4S店不肯换，原因是之前换给别的车换过，但是寄厂家，厂家判定是OK（厂家的判定标准是能动作就算OK），所以直接判了4S买单。所以4S店不愿意换。然后我直接把车的问题400电话投诉了（从买车到现在3万公里一直是在这家4S店保养）。 4S店最后还是给我换了。
[本回复最后由 jackzcy 于2017-05-24 14:39:24 编辑] -
2017-05-24 14:40:25 IP见我的帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-407-63225243-1.html
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2017-05-24 14:47:59 IP
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2017-05-24 14:49:43 IP那天发生到今天有几天了，中间几天都是正常的，神经病一样的，我的没有死火的迹象，就是踩离合 踩油门，转速上升到1500以上，过几秒后 才掉到750，其实我油门早丢了，
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2017-05-24 15:04:39 IP
xushuanghu 2017/05/24 14:26:22 发表在 9楼
呵呵，谢谢讲解，和你详细说说啊，我车买来到现在刚2年，1w公里 ，一年半的时候，就发现，热车后，怠速变成750转，以前热车后都是900边上，最少也得800多，变成750，我以为是f3的仪表不准吧，看来不是的， 机油一直都是原厂红筒那个 10w 30的。现在天热了，比如开了10公里，然后重新打火，好像转速又回到900边上，所以我排除了仪表问题。 不知道你怎么看这个问题？？？谢谢
机油等级太低，就会不适合现代汽车的设计上的要求。还会像老代汽车那样，机油蒸发量过大，这些废气含有淤结成粘性的性质过大，会淤聚在各气阀开关上。就会时常有变化的不同程度的影响气阀关闭动作。
等级过低的机油，是经受不了突加油时的气缸突发燃爆引起的机内高温（活塞等部位，是没有水直接冷却的）而过早氧化，机油容易气化，增大增密了气化量。这个也是积碳的主要原因，而汽油，换句说笑似的话，汽油多了还能洗洗干净。
所以，我是先提问，也是怀疑机油为先的原因。因为只是有时会，就不是机件损坏的原因。
如果是QE机头，最好用上4s的SL级的油，或直接用SM级试一试。
原装配件，按我的想法是尽量做到不用去换。原装件和配件，应该标准度会有一个差级，虽然也是好的。
这是我的看法
你现在的问题，应该是怠速马达，受积碳影响，积碳又受温度的冷热变化的影响而变化，像这个特点吗？ -
2017-05-24 15:11:22 IP
xushuanghu 2017/05/24 14:30:20 发表在 10楼
我现在怀疑节气门或者怠速马达 这2个脏了，我上班路少，单程2.5公里， 基本开热了，不开了，算超短途行驶，2年就在4s 保养几次，换机油 机滤 其他没动过， 空滤 都没换过， 也许节气门是要洗了， 5月还跑了700公里高速，那时候没异常，最近才开始出现踩离合，油门踩点点，转速上升到1500，过几秒才下来，但是还没有歇火的症状。
这个特性表明一切正常，只是怠速控制出错，怠速专由怠速马达专管，马达不能随意听从电控指令工作。当然是受外界的积碳问题了。 -
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2017-05-24 15:57:24 IP
北老老北 2017/05/24 15:04:39 发表在 16楼
机油等级太低，就会不适合现代汽车的设计上的要求。还会像老代汽车那样，机油蒸发量过大，这些废气含有淤结成粘性的性质过大，会淤聚在各气阀开关上。就会时常有变化的不同程度的影响气阀关闭动作。等级过低的机油，是经受不了突加油时的气缸突发燃爆引起的机内高温（活塞等部位，是没有水直接冷却的）而过早氧化，机油容易气化，增大增密了气化量。这个也是积碳的主要原因，而汽油，换句说笑似的话，汽油多了还能洗洗干净。所以，我是先提问，也是怀疑机油为先的原因。因为只是有时会，就不是机件损坏的原因。如果是QE机头，最好用上4s的SL级的油，或直接用SM级试一试。原装配件，按我的想法是尽量做到不用去换。原装件和配件，应该标准...
有理，两次都是早上第一次打火出现，第一次是洗车后，加油后，今天早上还下雨， -
2017-05-24 16:02:50 IP
xushuanghu 2017/05/24 15:42:08 发表在 18楼
你的结论是积碳多了？
是有点，偏向带油性的积碳，这个油性，我怀疑是机油废气过多的产生造成的。清洗马达，最好喷在布上去抹，这样马达不易为的搞坏。
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