近一段时间e5论坛出现无数争议，其中争议最大的就是e5到底是43度电还是47.5度电，加上一个提出租版车型的哥们电池确实充电存在问题（充满电电表才走35度电），我下周提车，当然不希望提到一辆电量虚标的车，于是早上打电话给销售，联系了一辆新的出租版e5，我专门用了近一天时间完成测试。
   1.放电
   采用开最大暖风，最大风量的方式放电，车内剩余17的电，车间的师傅告诉我半小时就放完了，可能是天气太热，室外温度24度，放17%的电，竟然耗时3个小时。。。。

  2.充电
  4s没有直流快充桩，只有一个交流充电桩，以前不知道交流也能快充，看来这对于家里有条件接380V电的同学是好事。

  充电时发现问题了，这个充电桩不能显示已充电量！在快要放弃的时候，沿着这个充电桩的供电线往下找，竟然找到了一块单独给这个充电桩供电的电表，真是天无绝人之路，插上枪，记录电表走字。车内显示从1%到100%，充电功率一直稳定在20kw,还是比较给力的。

 下面是电表记录的充电电量，注意观察，不是线性关系

  充电结束，从0%到100%电表共耗电52度左右，开启钥匙，显示续航305。

  总结：
  1.刚出厂的新车虚电严重，从放电过程可以看到，17%-7%电量很足，耗电很慢，但7%以后耗电很快，就是说出厂的新车的电量不可信。
  2.充电时的情况也一样，前50%充进去的电，没有后50%充进去的电多，特别是99%-100%充进去电量很多，大约10分钟左右，功率一直是20kw,和技术部门的人共同探讨了，e6之前也是这种情况，电池在出厂时的没有完全充过电，就是一部分电池组的电量偏少，这样直接使用的话，后面虚电很多，而充满电的过程就是让某一部分电量不足的电池获得相同的电量。
  3.此次充电共耗电52-53度，考虑充电线路损耗，参考e6的充电效率基本在0.9左右，e5的电量是47.5是没有疑问的。如果充不了此电量，应该找4s测量电池的状态了。
  友情提醒：提车时第一次充电一定要充到自动断电，不要中途把枪拔下来，这样第一次充电就能把电池均衡做好。