比亚迪的交流快充技术和双向放电目前无对手，特斯拉都不是，特斯拉高功率车载充电机20KW，还是选装，比亚迪直接40KW车载充电机加对外放电。

了解交流充电和直流充电的人就知道，交流充电桩协议超简单，只是控制继电器供个电，过流，漏电保护，插入检测等简单东西，非常稳定，40KW交流充电桩市场价几千块，而直流桩协议复杂，电路更复杂，动不动几万十几万价格，还不稳定容易坏。

对交流充电桩国标研究清楚后，自然就有了改装想法，买的话原厂8000+，淘宝改装的3000+，自己改装成本1500左右，主要是DIY的乐趣，改装完会对充电原理更熟悉。

长途在没充电桩的地方或充电桩故障时，随便借个三相电就能快充，修理厂，工厂，工地，供电局，给些电费好借，国家电网有接电的服务，电桩故障时官方会帮接三相电给你自带充电器供电，充电桩自身就是三相供电，打开配电箱就好了。

改装原理，充电协议慢充枪已做好，主要改装部分是增加另两相电兼容三相，电流上到63A，对应继电器，过流保护，漏电保护换高电流规格，全线路13平方+，如只改到20KW则6平方线就好了，便携性好很多，占空比改装可调，根据线路容量设定充电电流，可改成电流无极调节，我做的是8.16.32.63A四档可调。
主要贵的材料是接触器，漏电保护开关，微型电表，雷击浪涌保护，三相16平方枪，粗线材，都是60A以上规格所以不便宜
有兴趣的要看懂这个
和这个，能看懂那啥都简单了
单片机程序自己弄，只是输出四档可调占空比，回忆了下许久不用的C语言不错
不会单片机的有福了，网上买类似这种标准pwm模块，频率设置1K不变，占空比手工调就是，简单
核心技术在此，动手前当然电脑上画好示意图，电路连接图，原主板只要翘起断开原PWM信号，接新单片机PWM，原5V电平，新的我接的3.3电平实测没问题，单片机从主板取个电搞定其它不用动

原主板的过流保护和漏电保护没用，因为粗线穿不过传感器，改20KW差不多可以，使用电工漏保开关做专业保护。

论坛图片线条都被压缩没了不怪我
塑料明装配电箱，当外壳真合适
钻孔是最累的，还容易割到手，我献了点血
通用四档开关，单片机读档位，输出对应占空比
便携的三个指示灯钻孔引出，工作状态指示
各种钻孔
16平方
还好翻到装修时买的钻孔器要不然不知钻多久
电源灯指示
开始接线，都是好粗的钱手必然要拧酸
快接好，运气不错箱子大小没出问题，这个之前难预估，接触器和三相漏保最重又大
比亚迪牌
泡棉顶上主板和包上单片机
合盖效果
通电测试，上电正常
公司楼下借个三相电测试
测试中
一档测试电流，理论8A，这个小三相电表真方便，每相电压电流显示，总电量显示，才150块
二档测试电流
三档测试电流
四档测试电流
电流和占空比标准，有兴趣可做无极调节
单相8A车上显示功率，实际1.5左右
单相16A电流，实际2.9左右
单相30A
三相8A
三相16A
三相30A
三相60A，车上支持的最大功率，车上两相60A不支持，实际同30A单相
钻孔受伤，痛并快乐着
测试全部顺利通过，晚饭后开始弄的，现在已下半夜1点了，老婆骂人了，赶紧回家，久违的DIY乐趣。
重量重，体积也不小，40KW想便携不现实，我平时用不上，长途备用，可以精简掉电表，防雷，漏保开关，精简版会轻些。
下面是收尾完成效果


完工
和自带7KW大小对比，大不少，7KW也顺便改成三相20KW，加另两相线和接触器而已，枪头要加另两相的针，可以用便携枪里的针，或买个7针枪头。