我也写在前面：
最近，公安部发文新能源专属牌照将全面推广，可以看出我国大力发展新能源汽车的趋势，而在这个新能源汽车领域抢占先机的无疑是比亚迪和荣威了，而两家车企产品间的对比也吸引了很多人的关注，甚至部分粉丝还为了自己喜爱的品牌展开激烈的争论。作为一个eRX5的车主，我想表达的观点很简单，人无完人、车无完车，既然两家企业推出的新能源汽车都没办法把对手一巴掌拍死，说明他们各有各的优缺点，然后才有消费者的各种对比和取舍。对，我这篇帖子的关键字，就是取舍。

之前经常拿来对比的是荣威eRX5和比亚迪唐，在比亚迪推出宋DM之后，他们之间的较量似乎更加贴切了，同是1.5T发动机+双电机，同是三元锂电池，车身尺寸和价格也更接近。

对于外观的喜好每个人的审美都不同，不做过多的评价，而作为一台插电混动新能源车，我们先来对比一下辆车动力系统的差别。

荣威eRX5的混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机（最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米）、一台ISG电机（30千瓦，150牛米）、一台TM电机（56千瓦，318牛米）、一台2档电驱变速箱和电控系统组成。荣威的这套动力系统采用同轴设计，全部布局在了发动机舱，通过两个电机离合器的耦合和断开，达到纯电、串联和并联三种混动形式。
比亚迪宋DM的混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、一前一后两台电机（110千瓦，250牛米）、一台6档双离合变速箱和电控系统组成。在传统1.5T+6档双离合的动力系统上，增加了前后轮2台电机，达到纯电和并联两种混动形式，并具备电四驱能力。

荣威有ECO、NORMAL和SPORT三种动力模式，SOC管理有智能管理、电量保持和强制充电三种模式。
宋DM有EV ECO、EV SPORT、HEV ECO和HEV SPORTS四种动力模式，SOC可以在15-70%之间设置。

极限性能需要在有电状态下，荣威eRX5切换到SPORTS模式，两台电机和发动机耦合同时输出动力，0-100加速7.8秒；宋DM切换到HEV+SPORT模式，SOC设置到远低于当前电量的目标值，发动机和2台电机会同时输出动力，0-100加速达到4.9秒，不止秒杀eRX5，更是秒杀大多数百万元内的各种豪车跑车。
而在低电状态下，荣威eRX5可以在怠速和低速时发动机与ISG电机耦合用经济节能的转速带动ISG电机给电池充电，然后TM电机输出动力。速度起来后发动机可以和TM电机一起输出动力，也可以输出动力的同时带动IS电机给电池充电。正是因为有了串联模式，发动机在任何工况下都不会在低速时直接驱动车辆，因此避开了普通汽油车城市拥堵时的高油耗。低电量状态下想要急加速，动力上仅仅减去发动机发电的功率和30千瓦IS电机的功率，因此满电和低电的加速成绩差别控制的还算不错。
而宋DM在低电量且SOC目标值高于当前电量时，发动机需要驱动车辆的同时带动前电机给电池充电，恰巧这时候是在拥堵路段的话，那么油耗就会比较高。如果要避免这种情况发生，就需要不断的调整SOC目标值，让目标值一直稍低于当前电量，而到了15%就没办法再调低了，而且急加速时的功率要减掉发动机发电功率和110千瓦的电机功率，这个落差相比eRX5肯定是会大一些的。又或者在之前有电的时候就将SOC设置在比较高的位置。那么4.9秒的畅快加速体验和户外电磁炉烧烤就势必要舍去一部分了。
这就是我想表达的取舍，宋DM的极限肯定高于eRX5，但是“542”是没办法一直享受到的，甚至“54”和“2”之间也需要适当协调。荣威eRX5则选择了在达到一定性能之后往低能耗的方向去探索，而放弃了秒天秒地的畅快淋漓。

而在配置方面，两款车也是各有优缺点。宋DM的座椅加热和通风、四窗一键升降，后排的220V电源和USB接口值得荣威eRX5学习，站在车外遥控车辆也是**满满。荣威eRX5的电动尾门、全矩阵LED远近光灯和全液晶仪表以及系统UI设计也是值得购买了宋DM的朋友心水的。

在eRX5论坛主场，大家对eRX5的了解应该比较充分，我就不放太多的图了。作为一个普通消费者，都希望自己买的车外观漂亮、性能强悍、配置丰富、绿色节能，同时还要价格便宜，可是这样的车并不存在，也不会出现。这时候就需要根据自己的实际情况来做出取舍，是要绝大部分情况下的从容安逸还是偶尔一次的放荡不羁，只有自己最清楚。
水军抬、车黑喷并不会让民族工业迅速崛起，也不能帮助持币待购的准车主正确选择，自己的小5开了超过1万公里，市区拥堵和长距离高速都跑了不少，宋DM则是开了试驾车，各种模式和功能也都有所体验，但是时间有限，说错的地方请指正。有机会的话还是会尽可能找辆宋DM长时间长距离全方位的感受一下。