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我这次试驾广汽传祺GS8，没有过多纠结要体验各个功能区和空间大小。对于GS8来说，整体外观和驾驶感受才是核心的本质。反正现在网上各种测评很多了，而且汽车之家编辑们也已经把GS8分析的透透的。隔音，试驾测评，多媒体体验，这些***我也已经拜读了。估计各位坛友也拜读了，应该对GS8有了很深的了解了。所以呢，我也就不在关公门前耍大刀了，在这篇帖子里，着重体现一下GS8的外观细节感受，和驾驶时的一些心得。一些小白问题，例如什么参数了，什么空间大小，各个按键的功能，就不会体现太多。

广汽传祺GS8试驾总结：

     利用春节放假的三天时间，终于把关注已久的广汽传祺GS8试驾了。其中的辛苦和孤独只能自己清楚了，不过我想宝哥（ID 伟小宝）他更可怜。宝哥（ID 伟小宝）陪着我晃荡了两天，结果镜头里的他没有一张正脸的。我想对宝哥（ID 伟小宝）说：下次你能不能趴的再低点，好不好别露半个脑袋肩膀！一点也不职业...

     对于GS8的配置和功能用法，我就不在帖子里多说了，毕竟有说明书，而且汽车之家编辑们的***也写的很详细了，这次我就是要堆图，堆图，堆图。对于那些小白问题，例如什么空间,什么按键之类的，具体参数多少，各种网站你都可以搜索到。在这里我只是展现GS8一些细节和外观，另一个就是中肯的驾乘感受。如果你有耐心看到这里，就请在往下多看几分钟时间，也许会对你有帮助。

      言归正传，很可惜广汽传祺GS8四驱车很少，而且厂家认为主流销售车型应该就是16-19万区间的车型。而且现在考虑到油耗和国内路况越来越好，四驱车的需求并不是太大。这次我试驾的是两驱豪华智联版，报价是18.28万元。放眼望去，整个市场大7座中型SUV这个价位还真是没有。GS8拥有肩比合资品牌中型SUV车型的车身尺寸和车内空间，配置也可以说是能装的都装上了。而其价格定位，又是可以和众多国内外厂商的紧凑型车一较高下。广汽传祺这一步棋，颇有点田忌赛马的意图。

       我就不过多评论厂家战略和竞品的差异化了，咱们就从用车的角度上聊聊GS8吧。熬了两宿，终于赶出来这篇帖子。趁着我现在中枢神经还在兴奋中，赶紧嘚吧嘚吧。整车从外观设计上，就把握住了咱们车友的命脉。包括我也是一样，喜欢外观霸气、结实的，太见棱见角又觉得太夸张。于是乎GS8设计团队，在平直的车身线条收尾处，都留有一些圆润的弧线。还有车灯的设计，真的是够用心也够夸张，不过大家用车时要注意，此大灯成本较高。

       内饰的设计，倒显得中庸很多，为了适应大多数人的不同口味。木纹、镀铬、真皮、撞色、翻毛皮，都出现在GS8内饰当中。好在设计的得当，搭配起来倒也是协调。唯一不足就是一些缝隙处不均匀，有的地方过大，不过这些问题在后期装配上都可以解决的。内饰布局，没有太多亮点，也没有什么缺点。最大的体验就是储物空间巨多，座椅下方抽屉、巨大扶手箱和内部的高低杯架、四个门板都可以轻易放下几瓶饮料，值得表一表的是手套箱内部是植绒的。

       2.0T搭配6速手自一体变速箱，倒也是比较主流。GS8发动机调校比GA8功率稍高一些，使用普通模式换挡，几乎感觉不到顿挫感。反而是在用了经济模式，却觉得油门有少许迟滞，在超车时车辆会有片刻犹豫。让我体会最深的是，GS8的车内静音处理，相当的安静。尤其车辆怠速，几乎感受不到震动也听不到声音。在小区里低速行驶的时候，总有一种开电动车的感觉。由于车身线条虽然平直，但在关键部位都用了流线，所以GS8的风阻系数是0.34，对于这么体型庞大的一款国产中型suv实属难得。

        底盘悬挂，需要适应一下。在市区道路上行驶，你会感觉到悬挂偏软，有美系风格。但是路遇减速带之类的障碍，不管慢速通过还是中速通过，都会感觉到减震硬邦邦的回弹。这种感觉从轮胎传到车身，再传到座椅上，对于车内每个位置上的人都一样。在转弯的时候，你会有些担心，但是随后又会发现悬挂控制侧倾比想象的好。当偶尔走在非铺装路面上时，才发现GS8底盘悬挂真正的面目。可以滤除掉很多的颠簸和抖动，并没有遇到压过减速带时悬挂回弹感。开了几天GS8，我就怕过减速带，但是又很享受行驶在非铺装路面上的感觉。虽然两驱，但是一般可以通过非铺装路面，或者说是坑洼路面，GS8还是可以从容通过的。不要太迷信四驱，我曾经试驾的参加达喀尔越野拉力赛的冠军赛车，也是两驱的。获得了前年和去年两届达喀尔冠军，估计今年应该也是蝉联吧。主要因为是彼得大帝（彼得汉塞尔）在驾驶，车子是工具，真正操控的驾驶者。

         我想唯一阻止你购买的理由，就是GS8是款新上市的国产车。路遥知马力，日久见人心吧。