上汽大通D90，这款全尺寸智能定制互联网SUV刚好在广州有个试驾体验会。本人之前开过几款城市型的SUV，对这种中大型的越野SUV还是第一次试驾，所以欣欣然报名来凑个热闹，也顺便了解了解这辆D90有何过人之处。

当然，在出发之前，我也在之家大致了解了一下这款车的规格尺寸配置等特点，以便到时更好的熟悉它。

3月31日，早上10点半左右，我提前到达会场，地点是在广州市花都区梯面的赛车人运动基地，专门用于越野的场地。昨夜整夜都下着中雨，早上的时候天空还飘着小雨，所以整个场地路况更加恶劣，更能体验越野的乐趣。

上面的是试驾的部分图片，接下来是对车辆的大致介绍。

大通D90的车身尺寸是，长宽高分别为5005、1932和1875mm，而整体轴距2950mm，如此宽阔的空间，实测第三排的空间也是很宽裕的，丝毫不会拥挤。

上汽大通D90装备的是一台2.0L高效New-Large-Engine涡轮增压发动机，它百公里加速时间为9.8秒。从加速时间上，已经近乎一台轻量化轿车的加速水准。如此庞大的身躯，它的动力爆发力确实有目共睹的，发动机经过精心调校已经超越了同排量标准。224匹马力的最大功率以及360牛?米的峰值扭矩，在6挡自动变速器的配合下，动力收放自如。

作为一款全尺寸智能定制互联网SUV，采用了专业级SUV底盘。前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥式悬架组合，展示出绝佳的车身刚性，经过调校达到多方面的优异平衡。上汽大通D90善行千里的能力，不仅是一套专为越野迷们开发的分时四驱系统，而且还配备了一套电控机械式差速锁。可根据路况在高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式间选择。普通坑洼之处，高速四驱模式足以应对，这种模式很适合在雪地、沙地、高低不平路面上行驶，此时中央差速锁锁死，前后轮扭矩50%的分配；当切换至低速四驱模式后，四驱系统在前后扭矩分配不变的情况下，动力输出比同时再度被放大2.48倍，轻触油门车辆仅在低速状态下，就能表现出那股蓄势待发的感觉。加上锁死后的中央差速锁将动力合理的分配到有抓地力的轮胎上，此时更容易摆脱险阻。

D90配备有全地形适时四驱系统，这是一套带自动、经济、沙地、泥地、运动、雪地、岩石 7种模式切换的智能越野辅助驾驶系统，只要驾驶者动动手指，便可轻松应对各种地形。针对不同路况选择不同的模式，四驱介入程度、动力的分配、稳定系统的介入也都表现出各异的区别，从而更安全、平稳的通过复杂的路况。

所谓可定制，除了最基本的两驱、四驱、智能四驱可供选择外，从中网到内饰颜色，配件，轮胎规格，轮胎款式，各种配置均可按照自己喜欢的要求在官网上自行定制，发挥DIY的精神。单说中网就有五种造型设计，再加上10款个性轮毂选择、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、4种可选轮胎规格、3种智能互联地图、两种四驱形式.。在现场和销售沟通得知，定制的话，大概需要1个半月的时间可提车。
上汽大通D90提供的座椅初始选择状态就是灵活多变的。甚至布局设计也可以提供2+3+2、2+3、2+2+3、2+2+2等多种组合，通过3-8座的布局设计以满足不同的购买需求。在第二排，设计师设置了Trans-Beyond座椅，类似飞机公务舱的那种设计，甚至可以让人独享整个右侧空间，颇有种Boss商务出行的礼遇。如果将第二、第三排的座椅放平，展现在眼前的会是一张2.3m乘1.5m的“大床”。根据试驾，个人体验2+2+2的配置是最喜欢的，既能保证乘坐舒适性，在需要载货的时候也能通过放倒第三排座椅实现大空间载货能力，同时还能载4个人。
当然，如果有选择困难症的，可以考虑官方的现有车型，选配车型选择度最高的火星、水星、海王星、天王星、天狼星和北极星这六个车型，就是从10616种价格梯度中脱颖而出的。从基础版到选配度最高的六款车型，再到全配版，它们囊括了15.67万-26.38万的价格区间。

以下，我以现场所看到的两驱版的展示车大致讲讲能看得到的亮点和不足吧。
所展示车型两驱，2+2+2布局，既然是可定制的车型，那所提及的配置就不是每台车都一样的了，仅供参考。

总结一下驾乘感受。
整车隔音做得还是不错，虽然没有高速行驶，不过怠速时的动静不大。如果按照官方提供的百公里加速9秒多的成绩来说，这个2.0T的发动机正常使用时没问题的了。实际驾驶越野路段时也是游刃有余。
在走越野路段时，车身还是很稳的，特别是在赛车场的老司机驾驶下，尤其显得稳当。
因为它是可定制的，所以我觉得即使不用它来越野，当成一辆大空间的城市SUV来开也是很不错的，可以选择两驱，用小一点的轮胎即可。
如果对这辆车有兴趣的朋友，不妨去试驾试驾，别怕麻烦，试驾多几次才能试出是不是自己心目中的那个它。

最后放上其他几个颜色的D90，和另外几个车型，供大家参考参考吧。