三日的海边游记已经告一段落，正常来说，车辆的体验应该融入到游记当中，但是这次我还是准备把试驾感受再单独用一整楼层来描述，接下来我将针对这次往返1200公里，十几个小时的驾驶体验，来介绍下汉腾的这第一款产品。

      从成立到建厂，汉腾用三年的时间就推出了旗下的第一款产品汉腾X7，当然这与汉腾处在较高的起点有关系，那么作为首款产品，对其品牌是相当的至关重要，汉腾X7的售价为7.98-14.88万，竞争对手也从宝骏560、幻速S6入门车型扩展到吉利博越、传祺GS4等畅销车型，但是如何让人们放弃对品牌的忠诚度，来选择这么一个全新品牌的产品，这就要凭借自身的硬实力了。

     先从外观开始谈吧，见到车的第一眼，就是似曾相识的豪车感觉，4671x1902x1697mm的三围在自主紧凑型SUV里绝对算是大个子了，大面积大尺寸的镀铬亮条也是迎合当下的主流设计，双氙气灯、日间行车灯、雾灯辅助，该有的功能都不少，235/60 R18的轮胎更是一大亮点，至于外观的不足，就像我在游记中提到的，车门没有采用全包裹式设计，加上较高的坐姿，在上下车时，容易蹭裤腿。虽然将车门改成全包裹会让车门距地面距离变低，开门时容易蹭马路牙或者较矮的栏杆，但是SUV本身的离地间隙就高，车门即使全包裹，也比轿车高不少。

       看完外观咱再说说内饰，抛去借鉴的元素，用公平的眼光去评价这台车的内饰，无论是做工还是用料，都经得起考验，木纹装饰、真皮缝线包裹、9寸触摸大屏等等都是看得见、摸得着的配置，而实际上，还有更多的配置，诸如一键启动、全景天窗、电子驻车、自动空调、座椅加热、360度全景影像、抬头显示、并线辅助、车道保持、220V电源等等，这些都是为整车锦上添花起到作用的，总之来说，这辆车知道你想要什么，你想要的它全都有，你想不到的，它也有。而且，汉腾X7全系都配有车联网的设备，类似导航、诊断、控制、安防、咨询、增值这样的特色服务都能实现。

       单单拿主驾驶车门来说，全真皮包裹、木纹装饰、氛围灯、四门玻璃一键升降、电动后视镜带折叠、电动开关后备箱，当真是要面子又要里子的设计。

         说了这么多优点，咱再来说说不足，前面提到了车门半包裹和坐姿偏高，接下里再说说车内，首先是空调出风口设计，主驾驶位置两侧的出风口，无论是上下左右如何调整，冷风都会吹向手或者胳膊部位，解决办法就是将风向调小或者单独对出风口出风量进行调整。

        行车电脑状态切换需要通过仪表盘下方的圆柱按钮切换，多功能方向盘涵盖了多媒体和定速巡航，但是就使用频率来说，仪表盘的切换次数要比定速巡航的使用频率要高。

       这次体验的车，是汉腾X7的顶配，在换挡杆右侧，还是有三个空余的按键位置没有得到利用，诸如360度全景影像，我在想使用的时候，需要去中控屏点击菜单逐步查找，如果改成一键开启，就方便的多。同理的还有胎压监测等。

       最后再谈谈动力吧，这套4G63S4T的发动机，现在服役在陆风等同级别的SUV上，从2400-4400的最大扭矩转速来说，初步驾驭这台车，不用担心动力的爆发，正常行驶时也是表现的比较绵柔，而真正的动力来自于深踩油门后转速提升后带来的动力输出，而想要持续的高功率输出，那么S档绝对可以满足你。

      真正影响行车质感的另一要素就是变速箱，这台2.0T发动机匹配了6速双离合变速箱，这台变速箱显然是在油门初期响应进行了优化，反馈比较灵敏，正常驾驶时也能有很好的表现，但是如果你深踩一脚油门，会等待大概半秒钟左右，就像给电脑一个思考的时间，才会释放出你想要的动力，不过一旦反应过来，后续的动力输出还是非常充沛流畅的。

        油耗方面，这次体验全程1200公里，其中1000公里为高速，轻微堵车，全程空调，偶尔怠速拍照，最后的油耗表现是9L左右，基于一台2.0T排量的SUV，这个表现应该是符合预期。想让马儿跑的快，还不想让马儿吃够草的理论还是不成立的。

        总结：古有师夷长技以制夷，我觉得这句话套用在汉腾这第一款产品上来说应该很符合，作为当下火热汽车市场的新兵，汉腾X7能在自主品牌中拔地而起，凭借的是对市场敏锐的嗅觉，产品亦迎合了消费者的需求，接下来，如何快速的占领市场、创造口碑是主要的发展思路，唯有探索与进步，才能跃马腾飞。