2012年4月25日-4月27日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对成都新大地汽车有限责任公司生产的吉利全球鹰牌RX6453K01型多用途乘用车（全球鹰GX7 2012款 1.8L MT 行政版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40％重叠可变形碰撞试验”。


碰撞实验看点：
1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，膝部气囊弹出，腿部与前舱无明显接触痕迹；后排女性假人运动幅度较大，腿部伸入前排座椅底部，有下潜迹象，儿童假人坐姿正常。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：全球鹰GX7左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；左侧车窗变形，车窗玻璃完好；B柱下端及门槛梁变形较大，侧气囊侧、气帘弹出，很好的保护了假人，虽然有侧气帘保护，但是前排假人头部与上顶梁内饰板仍有明显接触，痕迹清晰；后排假人身体与车门接触痕迹清晰。
3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。

正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，膝部气囊弹出，腿部与前舱无明显接触痕迹；后排女性假人运动幅度较大，腿部伸入前排座椅底部，有下潜迹象，儿童假人坐姿正常。
车辆基本情况
车型吉利全球鹰牌RX6453K01型多用途乘用车
价格10.58万
车身4541*1833*1700mm
轴距2661mm

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，全球鹰GX7 2012款 1.8L MT 行政版（以下简称全球鹰GX7）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，转向管柱基本完好；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰，安全带紧扣。


后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，小腿伸入前排座椅底下，假人有下潜迹象，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
车辆外观
前机舱变形溃缩变形
前悬是否位移变形
翼子板变形情况变形
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车顶部变形情况无明显变形
车底部门槛梁变形情况无明显变形
前风挡玻璃是否破损完好
前排假人坐姿正常
后排假人坐姿正常
备注无
车辆内部
气囊是否打开气囊打开
假人头部接触点印迹清晰
内饰板破损情况部分破裂
假人膝部及小腿接触点痕迹明显
是否有尖锐物体出现无
前排座椅受损情况无
前排假人受伤情况头部与内饰板接触痕迹明显
后排假人受伤情况身体与内饰板接触痕迹明显
后排座椅情况无
前排假人坐姿正常
后排假人坐姿坐姿正常
备注无

可变形移动壁障侧面碰撞试验：全球鹰GX7左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；左侧车窗变形，车窗玻璃完好；B柱下端及门槛梁变形较大，侧气囊侧、气帘弹出，很好的保护了假人，虽然有侧气帘保护，但是前排假人头部与上顶梁内饰板仍有明显接触，痕迹清晰；后排假人身体与车门接触痕迹清晰。
2012年4月26日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对成都新大地汽车有限责任公司生产的吉利全球鹰牌RX6453K01型多用途乘用车（全球鹰GX7 2012款 1.8L MT 行政版）完成了"可变形移动壁障侧面碰撞试验"。

被动安全配置
安全车身高刚性防撞车身
侧气囊有
侧气帘有
碰撞瞬间速度50.4km/h
备注主要考验车身结构
侧面碰撞后，左侧车身变形，向内凹陷；B柱向内缩进，下端变形，上顶梁、车顶等多处稍有变形。左侧两个车窗均变形，但车窗玻璃完好。左后车门变形张开。

碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，试验车型侧气囊及侧气帘正常弹出，但驾驶席假人头部仍与上顶梁内饰板接触，且接触痕迹明显；安全带紧扣假人身上。左侧前、后两个车窗均变形，但车窗玻璃完好。


碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板、座椅接触痕迹明显，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。


车辆外观
前风挡玻璃完好
假人坐姿正常
侧气帘及侧气囊是否打开弹出
翼子板变形情况无
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况向内凹陷
C柱变形情况无明显变形
左侧车窗是否破损变形
左侧车顶部变形情况无明显变形
左侧车下部凹陷情况凹陷程度较大
左侧车底部变形情况变形
车身整体变形情况左侧变形
车辆右侧是否有防侧翻支架有
备注无
车辆内部
左侧车门内饰板是否破损部分破损
驾驶员座椅是否变形稍有变形
车辆内部是否有尖锐物体出现无
中控台及内饰是否破损部分变形
备注无

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。
2012年4月27日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对成都新大地汽车有限责任公司生产的吉利全球鹰牌RX6453K01型多用途乘用车（全球鹰GX7 2012款 1.8L MT 行政版）完成了"正面40％重叠可变形碰撞试验"。
被动安全配置
安全车身高刚性防撞车身
正驾驶气囊有配备
副驾驶气囊有
侧气囊有
侧气帘有
碰撞瞬间速度56.7km/h
备注主要考验车辆的车身结构和约束系统

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。


碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形；挡风玻璃完好，A柱、B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，膝部气囊弹出，假人腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，膝部气囊弹出，腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触印迹模糊，有明显的拉动痕迹。


碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
车辆外观
前机舱变形情况严重溃缩
前悬是否变形变形
翼子板变形情况左翼子板断裂
A柱变形情况无明显变形
B柱变形情况无明显变形
C柱变形情况无明显变形
车顶部变形情况无明显变形
车底部门槛梁变形情况明显变形
前风挡玻璃是否破损完好
前排假人坐姿正常
前排座椅是否位移无
后排假人坐姿向右微倾
备注无
车辆内部情况
正副驾驶员气囊是否打开正常打开
假人头部接触情况与气囊接触印记清晰
内饰板破损情况部分变形
正驾假人膝部及小腿接触情况膝部气囊弹出
副驾假人膝部及小腿接触情况痕迹明显
是否有尖锐物体出现无
后排假人坐姿情况正常
后排座椅情况完好
备注无