清晨八点，迎着朝阳，驶出左贡县城。

今天的行程还是安排三百五十多公里。
今天要路经邦达草原，翻越业拉雪山，穿越闻名天下的七十二拐，到达八宿县城。
然后游然乌湖与米堆冰川，夜宿波密。
这段旅程，注定精彩纷呈。    

阳光明媚，一马平川。

左贡到邦达，基本一路都是略有起伏的柏油路顺着河流在河谷中蜿蜒穿行。
不知道是不是因为反射着天空的颜色，阳光下的小河泛着奇异的蓝色，漂亮极了。

远远的看到河边有着密密麻麻的白色斑点。
近了细看才发现是河谷中的放牧的羊群。
这种规模的羊群是我这个南方人从没见过的。

进入邦达镇，骏马与牧民形象的大型雕塑屹立街头。
邦达镇所在的邦达草原然位处西藏东部，降水稍多于西藏中西部地区，牧草生长状况较好，是西藏境内较为优良的天然草场，畜牧业比较发达。
这是我们在西藏第一次也是最后一次看到骏马形象的雕塑。
在此之后，高原神物无疑就是牦牛了。
邦达又是西藏东部交通枢纽，世界上海拔最高的航空港—邦达机场坐落在邦达北面草原上。
这个机场是世界上海拔最高（4334米）、跑道最长（只有一条5公里长的跑道）、离市区最远（离昌都136公里）的民用机场。

辽阔的邦达草原，这是一块地势宽缓、水草丰美的高寒草原。
这里海拔4200米左右，是澜沧江与怒江之间的分水岭—他念他翁山主脊上的一个宽坦山源盆地。
怒江东支玉曲上游河段蜿蜒曲折与其间，两岸广阔的低湿滩地生长着茂密低矮的大嵩草甸植物。

邦达草原长80多公里，宽约20公里。地势平坦，草原肥沃。
可能是因为季节原因，我们看到的辽阔草原并未返青。

独特优裕的草原环境也使邦达成为许多重要药用植物的主要产区。
诸如贝母、人参果、大黄、大叶秦艽和红景天等。
其中最知名的是冬虫夏草，十分名贵。
可惜现在不是季节，不然我都想下去挖两下，看看能不能挖到几根冬虫夏草了。

前方又见雪山，那是业拉雪山。
气势依然恢宏。

业拉山口。
在此偶遇自驾的老乡，一起合影留念。
后面就是我们的大白，风尘仆仆。

转过山口，不好的消息传来，我们在海拔四千六百多米的高原，首次遭遇堵车。
信息很快明朗——武警部队正在抢修前方道路。预计两小时左右可以通行。

人们泰然处之，谈笑风生。
根本没有看到在内地发生堵车时，那种常见的急躁。

车辆排列整齐，没有人试图加塞前窜。
因为这时的人们应该非常理智——在这海拔四千六百多米的高原上，再造成新的堵车，可真是件损人不利己的殠事。

何况，此处风景不错，只当是停车观赏风景了！
人们当然心知肚明，既然要走川藏线，就要有大堵车的思想准备。堵个十天半月，也不是什么罕事。

透过镜头，我们可以远远地看到堵车路段的另一端，车辆同样排列整齐。
雪山和天上的云朵，美丽缥缈。

既来之，则安之。我们也趁机休息和进餐。
吸吸氧，吃吃午餐。
生平第一次吸氧。
果然有一股清流沁入，心理作用明显。

汽车过不去，摩托和自行车却可穿行。
这个小伙从对向过来，主动跟我们打招呼“老乡！”
原来是我们广西的骑友，刚在拉萨比完赛，准备赶往成都再转飞厦门去参加另一场比赛的。
这样的精神和毅力，让我无比佩服。
寒暄几句，他又马不停蹄踏上行程，我们把车上的牛奶和水各给了几瓶给他。

两个小时左右，道路畅通。
前方就是318国道奇景——七十二拐。
我们迫不及待地向前驶去。

站在业拉山上，俯瞰怒江七十二拐。
回绕盘旋的道路，以一个接一个的急转弯，将道路镶嵌山间。
我只恨我的镜头不够宽广，无法全面记录72道拐的恢弘壮阔。
情急之下，却忘了还有一个全景照片的功能。
等想起来，却已经下山很久了，时间有限，无法再回头重拍，甚为遗憾。

从业拉雪山海拔四千六百多米，下降到怒江河谷的二千六百多米，在十公里左右的行程内，海拔下降将近两千米。
在这里行车，真是惊险刺激，荡气回肠！

看到怒江。
与澜沧江的橘红色江水相比，怒江的水显得又灰又黑。
怪不得，我国古书称怒江为黑水河。
怒江发源于唐古拉山，经云南流入缅甸，在缅甸被称为萨尔温江。

著名的怒江大桥。

大桥正在维修，通过简易桥跨过怒江。

行走在怒江峡谷。
头顶上的巨石，好像随时都会坠落。

到达八宿县城。
刚出城又遇堵车。
摩托车发挥了优势，从堵车的夾缝中穿行而去。

被堵了一小时后，终于又踏上行程。
不知何时，我们踏上一条美丽的景观大道。
平整的大路穿行在连绵的雪峰之间，两侧的雪山近在咫尺。
雪山脚下这一汪水就是一滴蓝色的眼泪。

通天之路。
我们已经深深地陶醉其中。

刚刚的美景还意犹未尽，又来到了然乌湖。
然乌湖就在318国道旁。
然乌湖面海拔三千八百五十米，面积约二十二平方公里，为藏东第一大湖。

然乌湖以色彩丰富而闻名。
雪山，草地，森林，湖面，构成了一张完美的画面。
因为堵车，我们到这里已是下午，光线不是很好。
再加上天气有点阴沉，不是最佳的欣赏时间，但还是领略了它的风采。

匆匆欣赏了然乌湖，我们来到米堆冰川景区。
前往冰川，还需从此步行五公里。

先来的游客告知，不要再往前走了。
就是到了冰川前，天气不佳也是迷茫一片。而且前方看冰川，还不如这里清晰。
就此止步，眼前的冰川也很有范。

离开米堆冰川，路面变成了坑洼难行的沙石路。
天色渐暗，天空还飘起了雨。

雨雾使得雪山变成了神秘缥缈的仙山，难怪很多雪山被藏民称为神山。

晚上八点（可能只相当于北京时间晚上六点），离波密县城还有三十公里。
再次因为道路施工而堵车，这一段路正在进行柏油路改造。
两个小时后道路放行，到达波密县城，已经是晚上十一点。
今天堵车三次，前后累计五小时。

一天堵车三次，有些扫兴但能理解。
尤其是看到武警交通部队温馨的短信，更是心存感激。
短信是来自北京武警交通部队指挥部门。

武警交通部队的前身，是解放军基建工程兵部队。
与全国其他省区道路维护不同，西藏的道路维护抢险都是由他们来承担的。
车行西藏，真是要感谢这些雪域高原的守护神。
记住这些无名英雄吧——他们就是共和国前进道路上的铺路石！

海拔高斗志更高，缺氧气不缺志气！
创武警交通品牌，展文明之师风采！
进入西藏，武警交通部队无疑就是一道靓丽的风景线。
他们除了要承担道路维护抢险，还要负责沿途的和谐稳定。
武警交通部队的战略地位不言而喻。
武警交通二支队，担负着川藏南线七百八十多公里道路养护抢险保通任务。他们养管路段平均海拔三千七百米以上，有五座雪山和九大险段，四百多公里穿行在悬崖绝壁上。
就在查阅武警交通部队的这些资料时，欣喜发现就在今年五月十八日，武警交通二支队荣获集体二等功——他们当之无愧！
向武警交通部队致敬！
向驻扎雪域高原的二支队官兵致敬！！