汽车之家|欧蓝德舒适性改造之三：音响晋级篇（从启蒙到老司机的教程）|欧蓝德|论坛

热门

欧蓝德舒适性改造之三：音响晋级篇（从启蒙到老司机的教程）

1 145 发布于 2016-12-22 00:41:10 只看楼主修改帖子

兑现曾经的承诺，发一篇欧蓝德音响改造的帖子。

之所以称为改造三，是因为以前发过两篇欧蓝德舒适性改造的帖子。
《欧蓝德舒适性改造之一：手缝真皮方向盘篇》（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4147-56197062-1.html）
《欧蓝德舒适性改造之二：导航软件升级篇》（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4147-56696492-1.html）
有兴趣的同学可以点击链接阅读。

关于欧蓝德原车音响，总体说算是入门水平。对音响效果的评判，要求不一样，结论就不一样。打个比方来说明欧蓝德的音响效果，以德系轿车为例，40万级别的轿车，音响效果基本是比20万级别轿车好一倍。那么，20万级别的德系轿车，大概音响效果比欧蓝德好一倍。这是我用过的几种车型的亲身感受得出的比较客观的结论。

在若干年前，我曾认为自己算是一个音响发烧友，玩过几样器材，有一些玩音响的基础。以我对音响知识的粗浅理解，看看现在路边店所谓的汽车音响升级改造，真切感到忽悠成分居多。于是，自己动手，把欧蓝德的音响做了一个升级，并把升级中的一些思考分享给各位有兴趣却又没啥音响基础的同学，希望大家在实践中少被忽悠，少走弯路。

一、分享一些思考
1、原车喇叭限于成本，品质一般。但原车喇叭配合原车功放，也是厂家按照电声理论选择过的，并不是我们随便换一个喇叭就能得到更好的效果。例如欧蓝德CD机头功率50W，推原车25W4欧喇叭很合适，有一定的力度。同时，厂家为了获得一定的声压效果，原车喇叭一般效率（灵敏度）较高，但往往效率高的喇叭，音质都不太好。
2、如果觉得原车音响声音单薄、缺乏力度，那么比较简单、直接的升级是添加有源低音炮。因为高音和中音的回放，都不需要太大的推力，唯独低音最吃功放。但市面上应用较为广泛的超薄低音炮，从原理上看，很难获得纯正的低音，对原车音响效果的改善十分有限。
3、如果是保留原车CD机头，另外添加一台功放改善回放效果，建议不要用“高转低”方案，而是改造原机头，引出低电平输出，尽可能保证获得更纯粹的声音信号。所谓“高转低”是将原功放推动喇叭的高电平信号衰减后作为新功放的信号输入。然而，功放级是对声音信号破坏最大的一个环节，通过“高转低”获得的信号，会使你的音响投入大打折扣。你投入一万元改造的音响，通过“高转低”，只能达到5千元甚至更少投入产生的效果。
4、汽车音响的改造，要遵循对原车最小破坏的原则。因为原车都是专业人士设计，每个细节都考虑很仔细。我们对原车破坏越大，安全隐患越多。
5、汽车音响的改造是一个过程，一定要有耐心。一套新的音响，需要足够的时间去“煲”，使用一段时间后才能出效果。并且更重要的是，调音的过程甚至比安装过程更艰辛。
6、音响效果是整套音响实力的综合体现，其中任一环节存在短板，其他做得再好都可能事倍功半。特别是音源的品质，一定要高度重视。一张发烧碟和普通MP3，会使你对同一套音响的评价产生巨大落差。在此，强烈推荐车主先找一张发烧碟或无损音乐试一试，再决定是否要做音响升级。

二、无损改造
我这台欧蓝德的音响改造，从过程来讲，分两个阶段。第一阶段是换全车喇叭，并做四门止震，整个过程不破线，不对原车做其他任何变动，可以称作“无损改造”；第二阶段是添加功放和低音炮（包括机头低电平信号引出改造），需要从电瓶引线，穿过发动机舱，遵循对原车最小破坏的原则，但严格意义上说，算作“有损改造”。

1、喇叭选择
前门：JBL CLUB 6500C
6.5寸中低音+1寸高音，频响55Hz/20kHz，功率60/180W，阻抗3Ω，灵敏度92dB
后门：JBL CLUB 6520
6.5寸同轴全频，频响50Hz/20kHz，功率60/180W，阻抗3Ω，灵敏度92dB

选择喇叭不看参数是很可笑的。但若非正规厂商的产品，参数往往不全面，根本无法选择。选这款JBL其实心里清楚这是合资产品，品质和JBL原厂产品比较不可同日而语，但毕竟是正规品牌，标明的参数基本可信，价格也还合适。结合欧蓝德原厂CD的50W/4Ω输出，这款JBL CLUB系列产品是最合适的。92dB的灵敏度，容易推。原CD在4Ω负载下，输出50W，推这款3Ω喇叭，输出功率可达到60W以上，基本满足要求。

JBL CLUB喇叭开箱图

这套喇叭看上去做工还算过得去

2、喇叭周边配件

欧蓝德喇叭专用支架，需要单独购买，非常好用。

欧蓝德喇叭专用转接头，不破线的保障。需要单独购买。

分频器连接线需要自己制作。

喇叭和分频器的连接

连接线的制作

3、止震隔音材料

根据不同位置的不同作用，共选了三种止震隔音材料，每种四张。

发泡橡胶+丁基胶阻尼层，贴在车门最外钢板里面。作用：丁基胶减震，发泡橡胶隔音。

丁基胶阻尼层。贴在车门中间层，防水封闭+减震。

吸音棉+丁基胶阻尼层，贴在车门塑料面板内侧。作用：减震、吸音。

4、施工

撬下高音头面板

车门上有两颗固定螺丝，埋在小的装饰盖板下。

第一颗

这里面还有一颗

第二颗

暴力分离

露出中间的镂空钢板

揭下防水薄膜

里层钢板贴上隔音层

用丁基胶阻尼层封闭外层钢板，对应位置留孔走线。

裁剪成合适形状。止震隔音、防水。这一层需要压实封闭好，尽可能不让喇叭背后的声音从缝隙里串出来，防止声音短路。

旋上喇叭支架

无损连线

把分频器裹上吸音棉，扔喇叭孔内，再用扎带固定，然后装上喇叭。

改造高音喇叭，用丁基胶固定在原车高音头支架上

车门塑料面板内侧贴上适当的吸音棉。带丁基胶阻尼层的吸音棉，一是减少塑料板的震动；二是吸音防驻波。

接上连线，车门安装归位，无损改造完工。

5、试听效果
换上的JBL喇叭明显改善声音清晰度，分辨率大为提升，原来无法分辨的声音细节，得到轻松呈现。但是，由于这款喇叭低频下限不太理想，且功放推力有限，感觉缺少必要的低频。调整均衡器提升低频，有一定改善，但力道不足。
甚至，这套JBL表现出的低频，不及原车喇叭！
但是，不可否认的是，总体音质明显高于原车喇叭，提升度至少在50%以上。毕竟，简单的换喇叭，作用还是有限。

最后编辑于2016-12-22 02:23:33

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。