没有单独研究过CRV的混动，只知道本田混动是串联 并联式混动，低速串联（完全靠电机，发动机起充电作用），高速并联（发动机为主），不过貌似在北美市场出现过混动版电池寿命问题。丰田的混动自然不必说，最老的一批普锐斯开了超过60万公里也没出线大规模的电池问题。三菱的这套因为中国市场没有，国外销量也不如丰田本田，所以没研究过，大概了解过，这车的四驱后轮好像完全靠电机，这就减少了部分传动机构。后轮一个电机，前轮一个电机，联接方式大概和本田差不多，好像也是串联 并联的模式，具体没仔细研究。其实插电混动之所以市场不大，是有道理的，混动的目的还是为了省油，而油耗很大程度上取决于车重！电池如果小了，插电就没意义，电池如果大了，重量增加油耗就高了，所以实际上混动的电池大笑是有一个区间的，太小了没效果，太大了就增加负担，只有电池在某个区间里面，才能保证又省油，又不增加负担。这套理论实际上也同样适用于涡轮，涡轮有自重，会增加油耗，但是可以用小排量的发动机获得大排量的功率，小排量发动机能减轻了发动机重量，如果整套动力单元重量反而增加了，那么实际油耗是不低的，只不过排量变小了，这个在一些国家可以获得政策上的优势
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