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E87 X BBS 复活给自己21岁的礼物

1 54 发布于 2017-05-20 13:22:02 只看楼主修改帖子

这台车被买回来的时候我还在上初中，也是鬼使神差，家人买回这车原因竟然是觉得刹车好用。高中以后开始研究车，十八学了驾照，开着车天南海北的转，这台e87差不多跟我走遍中国，最近我发现它老了，就不想让它再去奔波，留在城市里好好的开，然后就随便收拾了一下。初衷就是这样，不想玩的太极端，只想内外兼修，打造的精致一点。e87主打操控，那就大多从操控入手，把操控做的更好。对于改装的论述，本人只属于略懂，欢迎指教。

之前的时候，还没有过户给我。

从青海西藏这圈回来就打算不让它出去了，也是这时候着手去准备改装。预计分为几个阶段，动力就不想多去动了，很多人说刷电脑，但是这台是na的车去多刷个几匹马力也没多大意思觉不出来，对于刷ecu这件事，很多人觉得马力又大不少又看不出来，但建议硬件跟不上的时候不要刷太极端，程序无非大致分两种，外挂电脑，和直接写入，外挂只有极少数车型有专门应对的一套外挂和硬件，包括进气啊，锻造活塞，大致这样子。而且外挂有时候就是从线路上动手脚，迷惑你原车电脑，现在喷油量还不够，于是喷油量就大了，发动机温度就低了，不过发动机喷油量过大也会特别影响动力。写程序的话又大致分为两种，一种是罐头程序，差不多也是针对发动机型号，车型，直接写入。另一种又可以分为两种，但就比较贵了，一种是把车子的数据发到国外的工程师那边，让他去写好，具体你都换了什么件。另一种就是找所谓的老师傅，理论可能不如老外，但实力超群，我本人推荐第二种，因为毕竟老外他碰不到你的车，光一个数据也不怎么准确，老师傅你就能和他沟通了，基于他多年的经验，为你专门调校，不过钱肯定要到位。

首先是觊觎很久的运动尾翼，无奈原厂的实在是太贵，只能找人在广东自己开模做，贴合度还有一点点不好，不过已经很不错了，还差一点点就打不开尾门。。

选择轮圈的时候去考虑VOSSEN WORK OZ ENKEI 最终没有选择的原因大部分还是因为数据和情怀，Vossen 的话基本全部是19寸起，对于一系来说19寸真的不太适合日常，而且济南的修路远近闻名，到处都是钢板，再者Vossen 假货太多太多，买真的别人可能都觉得是假的，work的话是因为款式看久了觉得有些不耐看，而且数据不太对，oz就因为我不喜欢它马车轮，enkei风格过于竞技，最后还是选择了BBS

对于避震我有很多话要说，私以为调避震的技术建立在避震材质与设计之上，除非是套装避震，调避震非常关键，很多人只注重了姿态而忽略了重量平衡，或者是弹簧与桶身的平衡，因为大部分人换避震是为了高度，自己不了解调避震的话可能就会碰到只会装不会调或者图省事的商家，一味的为了高度去松太多弹簧而不动桶身，也不和车主沟通，车主的驾驶方式，车子大部分是如何使用，这些不负责任的商家都不会考虑。调避震是一个长期有趣的工作，由人不断和车子的互动再进行微调。而且其实就算你调到你感觉最完美的时候你记住了所有的数据阻尼避震器品牌和对应车型。当你再换一套同样的避震装到同样的车上恢复你所记录的数据那感觉都有点不一样。还是要调，而且要严谨。所以我最后只是选择了BC，完全够用，稍微有点后悔的就是当时没买TEIN，对于日本绿我想说的是这个也分进口和国产，不过一般人并不会告诉你，7-8000的日本绿就不是进口的。

原装球头，这些都要换新的。哦，对了，我为什么不用短簧，很多人换短簧只是为了一个功能，低，至于装上以后到底多低，他自己也不知道，私以为大多数人换了短簧其实除了低别的一点没用，悬挂的行程并没有改变，而且一套好的短簧并不便宜。

轮圈我最后选择了Rsgt两片锻造，因为下面lm的话感觉一系装上比较死板，缺乏一些灵动感。我为什么偏执的要买BBS，因为我小时候玩极品飞车就爱用BBS，后来慢慢了解改装车，发现BBS几乎成为了一种文化，于是拥有一套BBS也成了我的理想，现在把它实现，对于数据，我的数据绝对稀缺，BBS本来宝马5×120的数据就非常的少，而一系又需要比较大的et（et是一句德语的缩写，直译就是压入深度，俗称偏距），但又不能太大，太小蹭叶子板，太大蹭避震桶，所以，从订货到装车我等了两个月，最后的数据是前后8.5j et38 5×120 至于为什么是18寸，因为更大的轮圈个人感觉并不好，那意味着轮胎更小的扁平比，在高速过坑的时候很容易导致轮圈变形轮胎鼓包，可以说是一点不适合日常开。

Lm 没那么大的抛边

轮胎选择TOYO T1s，225-40-18 245-35-18至于什么ad08r，虽然都是半R级轮胎但是感觉横滨的排水纹设计的并不怎么好，毕竟我还要兼顾日常，而且横滨贵了不少，此类轮胎的磨损速度很快，甚至可能会是普通轮胎的两倍。至于后面用245，一开始会觉得拖动力，换上以后绝对利大于弊，攻弯信心不是多了一点半点，动力我还真没觉得拖，因为本来动力就不强，哈啊哈，至于油耗，你车都改了多一个两个的还叫多吗。

试避震，调避震

巧合

等轮圈之前的准备工作都做完

洗内饰，全车抛光

这时候已经弄好
全车油水
原厂管路
火花塞
气门油封
气门室垫子
皮带正时
水箱散热器
悬挂球头杆
清洗喷油嘴节气门燃烧室
BC V1 绞牙
BMW PERFORMANCE 包围
BMW PERFORMANCE 中网
K&N  进气套件
BOSCH  点火线圈
E87  SPORT顶翼
E87  SPORT天线
部分补漆  全车抛光  清洗机舱

轮圈到了 Forged 锻造

去做定位，后轮倾角一度五，e87原厂最大一度五，前面倾角还要订做一个波子塔顶，我并不需要太夸张的倾角，因为并不实用，我只想要比正常水平稍微多一点，可以让它弯道表现更好。

放几张第一阶段完成图吧，主要工作就是原厂件和宝马performance 件的替换，看起来不汽配城，不违和，也不高调，但整体很有质感，也很协调，这就是我想要的。

最后我还附加了一套K&N的进气套件，本来我是想买个高流量空滤，但是最后手贱直接买了一套进气，也算是为以后做准备，因为光进气说实话除了高转数有点用其他时候还有点损失，因为进气道短了不是一点半点，从节气门出来就到进气了，这样的话再加上那个高流冬菇头，你进气更顺畅也就意味着你进气压力低，流速慢，低扭反应不好，就像你戴口罩和不戴的感觉，4500转以上才有那种大量进气的哨声，挺唬人的。但是只换进气真的没什么用，电脑侦测到进气量不在正常范围内喷油和点火系统是不会继续跟进的，而且你还得换排气，我只是对以后做一个基础。

第二阶段就比较烧钱了
缓缓再说吧
关于花那么多钱改车值不值，我觉得值，因为有感情，反而你给我个野马挑战者之类的我不会去为它花钱，因为我并不喜欢那些车

二阶
EISENMANN 全段排气
Ultra Racing 前后顶吧
Ultra Racing 前底盘加强杆
Ultra Racing 后井字加强架
前后 BMW PERFORMANCE 刹车
EIBACH 前后防倾杆
订制波子塔顶
后防倾杆吊耳
BMW PERFORMANCE 前侧包围
引擎舱隔音
Vanos 可变气门漏油解决一下