每一辆车，都是时光的烙印；每一台后驱，亦然！
有人说时间是独立于我们身处的三维空间外的另外一个维度。
我也不是科学家，当然这个问题；现在的科学家们也说不清，道不明。
今天会特别感慨的最大原因，是翻开了桌上的日历。发现2019年已经所剩寥寥。
我也不是科学家，当然这个问题；现在的科学家们也说不清，道不明。
今天会特别感慨的最大原因，是翻开了桌上的日历。发现2019年已经所剩寥寥。
就像我最喜欢的好妹妹乐队的这首《往事只能回味》里的歌词一样
时光一逝永不回
往事只能回味
时光一逝永不回
往事只能回味
看了一眼停在院子里的这台F20,这台当今唯一的后驱紧凑车型。竟然也将随着时光的流逝而一去不复返。13年的夏天，买它回来时的场景至今，还让我历历在目。
价钱是贵了点，但是蓝天白云的LOGO，又是市面上这级别唯一采用后驱结构的。
，我还是义无反顾的买了它。豪华品牌的后驱车，贵点；也是情理之中。
，我还是义无反顾的买了它。豪华品牌的后驱车，贵点；也是情理之中。
看下发动机舱的布局就很明显了，靠后的纵置发动机舱；变速箱自然是延伸的更后，车子的重心比起前驱车来大幅度后移；外加驱动轮是俩后轮。先天就是运动基因点满。
也难怪会如此受人推崇。
也难怪会如此受人推崇。
只可惜，在今年夏天；两箱的后驱1系也成了绝唱。
莱比锡工厂的的最后一台F20正式下线，也标志着后驱宝马1系的终结，在8年的产品周期中，共生产了424111台。
都说一代新人换旧人；汽车工业时代，更新换代是在自然不过的。
莱比锡工厂的的最后一台F20正式下线，也标志着后驱宝马1系的终结，在8年的产品周期中，共生产了424111台。
都说一代新人换旧人；汽车工业时代，更新换代是在自然不过的。
只可惜新1系是前驱车型了；宝马还是放弃了对后驱1系的坚持。
还好我有幸成为了424111分之1的F20车主，可以体会到市场上唯一的紧凑型后驱车的操控乐趣。
为什么有些绝版的车会特别值钱？又为什么有些车明明是老款了还保值，就是因为它身上留存了很多人都看中的一些属性。
我一直认为每一辆车都是时光的烙印，比如在马路上我看到一台车，如果我开过或者坐过，我就会想起那时候的情景。
我一直认为每一辆车都是时光的烙印，比如在马路上我看到一台车，如果我开过或者坐过，我就会想起那时候的情景。
而我自己的车，就更是如此了。特别是当它变成了绝版的一台后驱。
改成前驱的1系除了成本，还有一方面肯定就是会拓展空间了。
紧凑型两箱车的后排空间也的确是不够看，我买到现在也更多的自己一个开，要带人短途可以，时间稍长，就暴露出了最大缺点。
紧凑型两箱车的后排空间也的确是不够看，我买到现在也更多的自己一个开，要带人短途可以，时间稍长，就暴露出了最大缺点。
所以明年家里有在买一台车的打算，目标也是买一台豪华品牌空间大一些的B级车了。
能同时满足操控和乘坐舒适性。我看看了下新3，CT5和XEL都挺合我口味的。
家里的1系，就更多留着1个人出行的时候开。
毕竟也绝版了，真让我卖，肯定舍不得。
虽然只是一台冰冷零件组成的机械，可开久了，真的有了很深的感情。
能同时满足操控和乘坐舒适性。我看看了下新3，CT5和XEL都挺合我口味的。
家里的1系，就更多留着1个人出行的时候开。
毕竟也绝版了，真让我卖，肯定舍不得。
虽然只是一台冰冷零件组成的机械，可开久了，真的有了很深的感情。
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