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德国本色，驾控本能！718 Cayman ＂速度与激情＂参赛作品

1 222 发布于 2017-08-09 01:22:00 只看楼主修改帖子

什么才算是性能？速度？激情？不同人有不同答案，是否仅仅是超跑才有的专利？我觉得非也！其实玩车在乎好玩，极致速度仅是其一，不同级别，价格区间中，自有好玩的绝对为数不少。超跑始终属于尖端圈子，我们平民百姓，还是玩大众化玩小跑过瘾点，所以，选择了日耳曼帝国，保时捷最便宜的小跑．．．718 Cayman。

选择保时捷，除了圆了自己一个梦想，当然还是冲着运动而来！
毕竟拥有19次 24小时 Le Mans 冠单的王者，谁又能抗拒这充满赛车基因的品牌诱惑！尽管我所拥有的不是918，不是911，也不是718GTS，718S，而且仅仅是入门级的718 Cayman 20T标准版，但同样可以好玩，一样可以激动人心！原因是，源于保时捷出色的操控，718的经典中置发动机布局，7速PDK双离合变速箱，还有仅1．4噸的车重，还是会让这数据上平平无奇的入门级保时捷有点意思！

本帖是以一个普通车主角度，來分享718 cayman 这台小跑的驾控乐趣，分别从都市，高速，及赛道三个不同环境的体验，重点不是圏速极速等专业数据，反而多是驾驶者的感受作主题，因为我并非专业试驾员，亦没有任何专业量测器材，只是菜鸟及屌絲一名，并不是专业车评家，只是开心分享，望各位见谅。

718共有两种性能配置，分别是250匹马力，310扭矩的标准版20T发动机，以及更高性能的350匹马力，420扭矩的S版25T发动机，再配Boxster 及 Cayman 两款车型选择。

我自己选择的是718标准20T版本，而在配置上却增加了近二十万的选配，总价來到接近八十万了，单是SC，运动排气，LED头灯，全红真皮内饰，20寸铂色轮圈，就已经十五万啦！保时捷的选配，丰俭由人，但如果还是想有点个性，总是要付点代价！

我选择全红内饰，是跟GT银整体配合。

说在驾控之前 -718 好玩的性能配置

Sport Chrono 运动组件
价值3万的可调式性能组件，除了颜值爆表的秒表外，在方向盘中多了个旋转按钮，分别是Normal 标准，S 运动，S＋运动升级，及自主调教的 Individual ，可在不同的驾控条件下有不同的反应，增加其好玩性。

原厂秒表，不知后期加装是否一样。

可调式运动排气阀门系统
同样价值3万，可在任何时候在车内调节开关，除了外观上是中置双出排气管外，其声音也进一步沉厚而实，充满跑车运动感，而且降档会出现回炮的噗噗声响。

可调式悬挂系统
这个可是保时捷标配啊！可随时调教悬挂软硬，只不过是没开启时已经很硬，开了之后更加硬上加硬，屁股肯定受罪非浅！

选装了运动排气，而可调软硬悬挂是标配。

大四眼LED大灯，新一代保时捷标志。

黑色卡鉗的制动系统
718这代982标配的刹车系统为上一代981的S版本，无形中自动升级了，前四后四布局，前后为穿孔透气碟，前为330mm而后为299mm，刹车性能为33米左右，（100km-0）

20寸Carrera S 鉑色轮圈，黑色卡钳标准刹车，一般路上开欠缺线性，但完全竞技用却只是仅仅够用，也到位。

我是小跑而已。
我的718本来就是20T的标准版，更不是25T的S性能版，但不代表就此没有驾控乐趣，在不同的驾驶条件下，同样可以令人迷醉！

赛道上的718，为何我每次到珠海赛道，多是下雨天？

City Touring 穿梭城市间，愉悦，爽快，放轻松！

最佳驾驶模式：标准

用718这个小排量20T游走于城市之间，其实是挺轻松舒服的，主要是排量不大，就算是一般＂慢游＂速度，跟一般房车无太大区别，但还是会有些颠簸，主因悬挂还是跑车设定，还有发动机就在后面，比较吵耳，但亦算容易驾驶。

标准模式，城市处处堵车，还不如随心随意优雅驾游！

718在城市之间，少有机会可以用运动模式，反而在标配的Hold停系统却经常使用，此系统跟奔驰的一模一样，而且敏锐度更高，使得在城市里走走停停可以舒服一点。

718当然适合夜游，而GT银就比较低调，没那么张扬。

假如在城市开启Sport 运动模式，则会变得顿挫，因为油门变得敏感，转数亦停留在高位，而换回来的是开启运动排气会更有跑味，降档同样有回炮声。

Fast Lane Speedway 高速疾走！灵动，超爽，得心应手！

最佳驾驶模式：标准/Sport 运动

在高速公路上开718，基本不会有什么急弯，主要就是直路加速，大弯，超车，就只此而已。所以一般标准模式，加上Sport 运动模式已经可以定案。然而对于有选配 Sport Chrono 运动组件的朋友，可以再玩按钮上的 Sport Respons，20秒极致输出，此系统是非常方便，只按一下就立刻提高发动机极限20秒，但只加强了输出，并没有改変悬挂及排气系统，不像S，或S＋那样会默认开启相关组件，同时亦可在任何模式下，再开启 Sport Respons极速20秒同样有效，非常好玩。

所谓20秒鸡血模式，马力全释放，倒数20秒！

虽然718仅有1。4吨的车重，在高速公路上仍然很稳，明显感受到保时捷在运动车架底盘的优秀设定，我的718没有选配更小一号的GT方向盘，亦没有选电子方向盘加強版，整个转向系统都是标配，但也转向准确，路感出色，唯一就是没有明显随速加重的感觉，因为原来的已经较选配的方向盘略重啦！

718是性价比较高的中置发动机小跑，在高速公路上超车是很干净利落，中置的平衡性非常出色，唯独我是718标准版，在国内20T发动机就是少了50匹马力，这个就是最为鸡肋的一点！如果是不折不扣的性能控，还是可以加外挂刷回來！

Racing Track Go！赛道任纵横！专注，反应，肾上腺！

最佳驾驶模式：Sport Plus S＋

把718开到赛道上，应该是最直观感受718底盘的功架了吧！
直接调到S＋，把应开的都开启了，悬挂调到最硬，运动排气全开，S＋模式，改用拔片等等！
S＋模式一上就是4千转，只往上走而且停留在高转，会比较明显适合赛道上。

ZlC的14个弯角

进场隧道也有一番味道。

事实上，国内因市场策略原因，把标准版的300匹马力，调低至250匹，确实是有所影响，在直路加速上，还是算快，是有推背感，但却不算強烈，声浪因为S＋模式而增大，但还是有点意猶未尽的感觉。

ZlC国际赛道
整条直路不算很长，我这业余又爱车的当然不是车手级的速度，到200码时就刹车，(ZlC的赛道上有标志标明的) 这套标准版刹车还算可以，在汽车之家却是刹车测试中名列第一，而且亦是循竞技方向调教，所以一般驾驶时反而欠缺线性，但论完全竞技又略差一点，以致有部份车主还是升级了外面的刹车系统。718的底盘算是很扎实了，刹车时车身十分稳定，亦算是很到位。

T1，T2相连弯，这弯重点是直路刹车点及Apex线位，过了弯心小小出弯才加油，难度不在弯位，而是控制入弯的角度及刹车点上。而718标准版不是最高性能版本，所以还算好操控。
T3则是高速弯，基本也是全油过，开718没什么难度，倾侧不严重。
T4，T5是整条ZlC赛道唯一相连S弯，刹车点短而重，攻弯角度不难把控，唯出弯的起油点却不那么容易，我自己是过了T4即微微起油，过T5时方向盘拉直就地板油了！

这一刻蓄势待发！

而T6则和T3类似，也是全油弯道，之后几个都是标准的直角弯，只要线位，刹车点准确就基本没太大难度，而718则像是生于赛道似的，很容易习惯，而且在弯前PDK降档的回炮声也好听，就是不很够快，就怪那少了的50匹马力吧！

我自己的头盔，不是左青龙右白虎，而是左为香港特区徽，右为中国旗，就是中国人中国心！

我个人觉得ZlC赛道比较难把握的，是大直路之前的T13，T14的连续弯，要跑是容易，但跑得快则有点学问，因为这两个弯是先微左然后Sharp右，Apex线位须异常准确，否则不能乘势高速进入大直路，而影响极速，可以多半秒一秒呢！(我自己在这弯道上表现一般般，就是保守了点！)

就是喜欢赛道的质感！

718在赛道上表现可以，不难驾驭，就是标准版不够快，弯道操控出色，中置后驱的特性。但相比我同样赛道上开另一品牌，奥迪TTS，718标准版就明显稍有不及了，除了速度，还有TTS的4驱，基本菜鸟变高手，开TTS既快又易开，但我还是选择718，其一原因是已经曾经拥有TT了，再者我选718不是用在赛道上，其标准版性价比高，也适合我的定位。

不开空调非常受罪！

跑完之后的战绩！幸好可以洗掉！刹车碟不是PCCB陶瓷，几圈就会衰竭了。小心烫手！

我自己在这ZlC赛道也开过很多不同的车，其中包括保时捷全系，奔驰AMG系列及SLS，奥迪R8V10，RS6，TTS等，还有 Ferrari 488等等。

488在赛道，又是下雨天，开得不算畅快！

保时捷全系赛道体验，Cayman GTS ，911S，最有好感。

TTS确是不能以貌取人，易开易操控又快！

总的来说，718标准版不算是非常快的小跑，但可算是性价比高而非常好玩的中置水平对置发动机的小跑！单是加了SC后的多样驾控模式已经开心了，其驾控也是一绝，但如果还是追求极致性能，加多26万买S版吧，718S除了是350匹外，还多了VTG可变几何涡轮，值得不值得，还是看你如何去看了。

这一代718，无论那一款，基础配置都一样，S版则分别了25T发动机，更大的卡钳及VTG，其他相同，而驾控感亦大致差不多，形成了718标准版的颇高性价比。
开在都市，高速，或是下赛道，718分别演活了不同的性格，虽然少了50匹马力，却换来更低的起步价，完全追求性能的，还是S吧！然而对于我这个小平民车主，圆了保时捷梦想，够用就开心了！