在过去两代车中，大众一直努力给驾驶者提供轻松、安稳的驾驶感受，而不是所谓的运动。眼前这台柯迪亚克就是这种风格的代表作。不过细细品味之下，你便会发现它与途观L的不同之处。

     第三代EA888发动机最大的亮点是平顺性。即便进入高转速区间，发动机也在努力克制自己的声响，振动也被维持在较低的水平上，在四缸机中表现出众。在城市里游走，这台发动机给人感觉相当轻快，低扭表现和动力储备都不错，只要不把转速抬升到5000rpm以上，你甚至感觉不到太多的扭矩衰减。

      变速箱是驾驶部分的第一个惊喜。低挡位下的平顺性相比早期搭载同型号变速箱的车型有了不小的进步，具体表现是1挡升2挡，或3挡降2挡时顺畅了很多。D挡的逻辑依然是偏向于经济性的设定，但也足够轻松。S挡像是上紧的发条，更敏捷，但不会到激进的地步。现如今，这台DQ380的表现已经相当全面了。

      唯一的不足是全油门中途加速时，尽管降挡速度依然令人满意，但离合器的结合就慢了半拍。从柯迪亚克的定位来看，目前偏向于平顺性的调校方案非常合理，没太多可抱怨的。

       底盘可以说是柯迪亚克给人最大的惊喜。之所以说惊喜，是因为人们很难想到它竟然与途观L有一定差异，而且是变得更讨人喜欢了。更有韧性的悬架带来了更好的支撑，更重要的是减振舒适性也变得更加全面。处理大颠簸时，底盘的动作更紧致，多余的回弹得到了较为有效的控制。只有面对鹅卵石路这样的连续颠簸时，底盘才显得有些慌张。

      转向手感依然很“大众”，这是个积极的评价。转向机细腻顺滑，提供的路感不多，日常驾驶以惬意为主。快速过弯时，转向能提供必要的力回馈。悬架中后段的支撑也令人满意，压缩和回弹动作干脆，车身不会像一些SUV那样晃晃悠悠的。行驶品质，便是第三个让人心动的理由。

      一辆斯柯达应当满足人们怎样的期望？这个问题并不难回答——实用性和价值感是它最擅长表达的东西。不过以往很多时候，斯柯达的产品总显得沉稳有余，激情不足。柯迪亚克似乎想改变这样的局面，成为一名“全才”。富有感染力的外观设计给它带来了很高的关注度，比途观L更年轻化的底盘调校则从心底打动了对它感兴趣的人。实用的车厢、出色的设计、均衡的驾驶体验，这些都让人爱不释手。

      当然，不爱的理由也是存在的，比如不走寻常路的配置组合。主驾驶电动座椅、座椅加热和LED大灯等强调高级感的配置要到22.98万元以上的车型上才开始配备，而眼前这辆五座车型总让人觉得缺了点什么。说到底还是钱的问题——如果不在乎额外增加一两万元的预算，就请大胆爱吧。

爱的如何啊。。。。不可自拔了？