变速箱有两套，分别是7前速湿式双离合器和爱信的6AT，分别是四驱和前驱车型搭配。7DCT是欧洲研发中心干出来的，比起干式双离合，湿式变速箱的最大不同在于可以布置温度传感器，对变速箱的工作状态进行监控，而不像是干式变速箱那样只能靠经验值来“猜”；而这具爱信6AT是日本进口的版本，目前是从沃尔沃的供货渠道里分出来给领克01的。

四驱版有多个驾驶模式可选，而两驱版则没有这个选项。同时交代一下，四驱系统用得是博格华纳第五代技术。 
接下来最关心的是发动机变速箱的协同了。先说DCT，所有的DCT都会有“小心翼翼”的感觉——如果需要调教到考虑运动感，那么势必会牺牲平顺性；反之亦是。尤其是1-2-3档时，变速箱会要求发动机降扭磨擦起步，起步后发动机释放扭矩时又带来二次冲击。对于所有的DCT，我的衡量标准是大众集团的DSG湿式双离合器，这是目前商用化的双离合器变速箱里表现最好的一款。

领克01的主观评价得分和大众的DSG可以持平，在细腻度方面可能还会略有胜出，我吊了10km的油门来驾驶这台01，“轻踩-放空-轻踩-放空”的循环里，变速箱表现出的平顺性是极佳的。一方面变速箱对发动机的限制很少，也就是说油门反应是更实的，不至于出现油门踩下去动力没反应的状态；另一方面也没有发生低端DCT双离合器变速箱的2-3档发神经一样的动力突然释放的情况。 
程序写得不错，并没有纠结，变速箱本体的素质是较高的。当然，你不会在DCT里开出液力变矩器那样的牛皮糖韧劲感，DCT更像是在每个档位之间“滑过去”。 
液力变矩器让油液在涡轮和泵轮之间搅动，可以放大2倍的扭矩，所以AT版车型加速的过程会显得更有储备而且更从容，最重要的是接近于我们日常驾驶的感觉。同一台爱信6AT III变速箱在大众、标致、沃尔沃、宝马1系都有广泛运用，在领克01身上的调教介乎宝马1系和大众、标致之间。

据说宝马是压着爱信的工程师做到了6挡降2挡的“野蛮操作”，换挡动作不论在动作细腻程度还是换挡强度上都比不上ZF 8HP那么果断（这个变速箱可以顺畅地执行完成从8挡越挡连降5个挡位），但依然是这具变速箱从未有过的大胆。相比之下领克01没敢这么大胆，但是比起，比大众、标致略显含糊的调教显得更大胆一些，又比宝马更加保守。 
对这套动力系统我的评价较高，动力储备很足加速很快，但可能是车子NVH不错的缘故，往往让人感觉不到速度感，有点儿小遗憾是这台车在急加速的时候不会有太大的“蛮劲儿”，不够兴奋，这是一点小遗憾之处。