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全家出行全靠它 大众途昂告诉你7座SUV为何选它
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作为一名铁杆儿的大众粉儿，我对大众品牌的热爱还是有目共睹的，家里的第一辆车选择了POLO，然后从POLO升级成了高尔夫GTI，随着孩子的到来，这两台小车的空间已经满足不过我们全家人的出行，所以，在三年前，我又添置了一辆途昂，也正是这台途昂，这三年多的时间里，成为我们全家出行必不可少的伙伴。起初，选择途昂作为我们全家出行的保障前，差一点就投向MPV的怀抱，之所以最终舍弃掉MPV选择途昂，最关键的因素在于途昂它的形式品质和空间大小。转眼间，途昂这位老将也在国内中大型SUV市场中征战了四年，而这一次，上汽大众带来了最新款途昂，新车最大的变化就是从MQB平台升级到了MQB Evo平台，平台的升级也迭代了配置和科技上的升级，所以借着本次场景聊车，咱们一起体验下，新款途昂身上的升级改变。
转眼间，我们家的老途昂兢兢业业的陪伴了我们三个年头，至今依然记得初次与它相遇的那股兴奋劲儿；本以为对于此次的试驾，新款途昂不会给我带来惊喜，但是当我见到实车时，我决定收回我的成见，因为新款途昂真的很漂亮、很有质感。
新款途昂变了吗？说它变了，更多的是在细节、质感上更丰润了，变得更有质感，比如它的格栅、灯组、前保险杠等位置统统做了微调，比起老款车型真是是看的见的进步；如果说它没变，依然延续了自带的气场和独具特色的大块头，这样的尺寸在中大型SUV里的确很有辨识度。
换装了全新IQ.Light全LED矩阵灯带是新款途昂第一处改变，尤其是将其点亮后，贯穿式的发光格栅以及LOGO都会亮起，配合上唤醒/休眠灯效功能，别提有多炫酷了，这让我这位老车主着实羡慕。
前脸部分除了IQ.Light灯带外，其他的变化不算太大，方正且宽大的车头很有厚重感，安全感的营造更足。而且整体的精致感和豪华感也比老款车型更浓。
灯组也经过了全新设计，上下两层的结构加上灯带穿插，让整个头灯看上去特别有精神，光源也是用上了IQ.Light矩阵式大灯，夜晚行车亮度和照射范围更有保障。
车头下方的保险杠也经过了改动，看上去更有层次感，在牌照框上沿及下方格栅的位置，还镶嵌着前置摄像头和前雷达，这也是全景影像、自动泊车的必备装置。
途昂吸引我另一处细节就是它的引擎盖，简单的几笔棱线，刻画出整个车头处的力量感，这才是对硬派、块头和气势最好的诠释。
与车身同色的外后视镜上还集成了侧面转向灯，并且具备并线辅助、电动调节、倒车下翻、电动加热等实用功能，你能想到的功能基本上全部成为了标配。
别小看四门无钥匙进入功能，它真的为生活用车提供了诸多便利性，比如带孩子出门、购物或者搬家，遇到紧急情况需要拿取后排物品时，可以随时开关，别提有多方便了。
前车门框上的"Volkswagen"已经成为目前新款大众车型上的统一标配，间接的提升品牌辨识度。
21英寸的多条辐大轮圈用在新款身上很有气势，我更愿意称之为”大饼“圈，除了看上去有气势外，铝合金的轮圈更能彰显豪华感。
来到车身侧面，舒展的车身线条表现得淋漓尽致，车长超5米，轴距达到了2980mm，加上前后外凸的轮拱，让整个侧面变得十分硬朗，也更有冲击力。
用四平八稳这个成语来形容新款途昂，变得再合适不过了，厚重感的尾部加上粗壮的D柱设计，让新款途昂变得更有安全感。
相较于车头，新款途昂的车尾变得更为耐看，车厢经过重新设计，层次感很丰富，尤其是它的这套贯穿式灯带，别提有多好看了。
尾灯的变化成为尾部最显著的改变，灯腔内部经过重新设计，横置Y字形的设计很有特色，尾灯下方的镀铬饰条也被保留了下来，不仅好看也更有质感。
在车灯功能上，尾灯与前大灯一样具有唤醒及休眠灯效，新的IQ.Light技术让大众家族旗下产品变得更加智能。
380TSI+4MOTION的标识代表着这台车为2.0T四驱版本，4MOTION的铭牌也从老款上前门板的位置挪到了尾厢上，这也是新款车型上的变化。
新款途昂使用了全新MQB Evo平台，其车厢内饰的设计也是采用最新数字智能架构，最显著的变化就是它的科技感提到了很大提升，加上拼色搭配，让整个车型变得更加豪华与精致。
方向盘也是采用大众家族最新的样式，三辐式的造型尺寸合适握感很棒，两侧还集成了多功能按键。
摒弃掉了老款上实体按键，换装上了全新触控式控制面板，不仅提高了科技感，也让操作响应变得更为灵敏。
10.2英寸的全液晶仪表盘成为全系标配，数字化风格成为大众最新的显示风格，整个UI界面设计非常简洁，而且还能切换不同的主题，比如全地图模式、智能安全行车模式等。
全地图模式投射到这块10.2英寸的大屏上，是不是显得高级感十足？各种地标和路况一应俱全。
谁说星空顶只属于劳斯莱斯？新款途昂同样具备，在中控台右侧以及车门处都带有美轮美奂星空环绕式透光饰板，星光点缀为整个车厢提升了不少豪华感，尤其是夜晚，配合上多色氛围灯，别提有多好看了，真的有一种梦幻的效果。
TERAMONT的英文标识也被雕刻在中控饰板内，提升了辨识度。
中控台上的这块12英寸的中控屏想必了解大众车型的用户指定不陌生，除了尺寸变得更大，内置大众最新的MOS 3.2智能车机交互系统也是新款途昂的卖点，这样的配置升级，是我这位老款车主享受不到的。
大尺寸中控屏的第一个优势就是看地图变得更加便捷，操作流畅和功能性都非常丰富，支持多点触控模式可以随意在地图上放大、缩小以及找寻目的地，实际使用时特别方便快捷。
你也可以根据导航里的设置，完成属于自己的路线规划的选择和车牌号的绑定，个性化功能越来越丰富。
在车辆设置里，还隐藏着诸多功能等待车主去探索，比如你可以通过内部、外部两个选项，对车内的配置进行设置，在内部选择这块，可以对抬头显示、车内灯光进行调节。
在车辆控制里，可对抬头显示进行调节，根据自身需求，调整显示亮度、位置，虽然集成在车机里显得很统一，如果单独设置一个实体按键，日常使用起来会更加方便。
这套抬头显示的设置比较全面，除了可以调整显示高度外，还能投射当前导航信息、车道保持、限速提醒，有助于行驶时的精力集中，提高了行车安全性。
不用担心反光问题，实际行驶时并没有干扰，你能想到的问题，大众工程师早就替用户考虑到了。
像胎压监测、保养提醒以及自动启停的开闭，也是通过车机里的车辆状态进行操作，新款途昂采用直接式胎压监控，如果出现胎压异常，会给予信息提示，规避了事故发生的风险。
新款途昂除了配备电动开启后备厢外，还配有感应式开启，通过车辆外部控制，选择感应式行李厢启用，就可以使用它的感应功能了，不要认为感应式后备厢是个鸡肋，当你抱着孩子、手里拎着东西，你就会发现感应后备厢的优势了。
新款途昂配备了无线CarPlay，识别效果更高日常使用比起老款车型更快捷，正是因为无线CarPlay的出现，省去了插线链接的烦恼，让前排看上去也变得简洁了不少。
为了提升车厢内的娱乐系统，哈曼卡顿音响成为不可或缺的配置，12喇叭扬声器为车内乘客提供了一场听觉盛宴。
可以根据自身喜好，对声音区域、环境音效以及声音聚焦进行适配调节，在试驾的这几天，实测效果真的不赖，对于像我这样的老途昂车主，也只有眼馋的份儿。
在驾驶辅助部分，新款途昂也可以说是大满配了，像车道保持、变道辅助、疲劳识别都成为最基础配置，另外车前测距离监控的出现，为城市行车提供了安全防护，避免了追尾等事故的发生。
车前测距离控制系统，可以根据实际驾驶习惯设置灵敏度，分为提前、适时、延后三段可调，在主被动安全部分，大众从来没掉过链子。
样，在自适应巡航菜单部分，也可以对跟车距离的长度进行设置，界面的UI设计也很生动，简单易懂操作起来没有难度。
细节部分，新款途昂的空调出风口也进行了调整，改成了上下双层设计，这样的造型似乎与前大灯相呼应，比老款车型多了些精致感。
新款途昂的空调控制系统可以通过中控屏或者是出风口旁的触控按键进行调节，它的功能非常多，除了常规的空调调节外，它还具备净化空气的新风系统，保障了密闭空间内空气的流通。
在智能空调控制选项里，还支持脚步加热、手部加热以及脚步降温等个性化功能，是不是感觉很智能？
新款途昂上的净化空气这一功能深的我喜爱，尤其是有了孩子之后，更加重视车厢内异味的处理，它可以通过净化空气，始终让车厢保持最清爽的车内空气环境。
空调出风口旁边，还集成了三个快捷按键，分别控制车辆功能菜单、空调以及主动安全辅助配置，便于驾驶员快速的调取信息。
排挡杆后方旋钮为车辆驾驶模式的选择，这个功能与老款车型保持一致，新款途昂提供经济、舒适、运动、个性化、越野以及雪地六种驾驶模式，满足日常用车所涉及到的全部场景。
就我个人而言，驾驶模式用的最多的当属舒适了，在舒适模式下，动力的输出十分线性，同时也兼顾到了经济性，如果想要追求极致动力，可以尝试一下运动模式，而雪地和越野两种模式，使用场景比较低。
新款途昂保留了多种氛围灯配置，根据自身喜好可以对车厢内的氛围灯进行调节，烘托了夜晚行车时车厢氛围感。
乘坐舒适性一直是途昂的强项，你看这宽大的座椅，看上去都觉得很舒适。座椅的填充物比较充实，对身体的承托和支撑都很到位，并且前排座椅还支持12向电动调节，加上通风/加热，在舒适性上的营造绝对拿的出手。
除了12向电动调节还加入了三组座椅记忆，满足不同身材、体型驾驶者的坐姿。
前排座椅采用航空式头枕，可以根据自己的坐姿手动调节头枕的形状，以此来获得更舒适的头部支撑。
2980mm的轴距为后排提供了奢侈空间，第二排座椅除了支持前后调节外，靠背角度也能调整；后排中间地台趋于平坦，即便是坐在后排中间位置，也不会显得劳累。
新款途昂为第二排乘客提供了独立空调出风口、座椅加热以及两处电源插口，即便是接待重要客人或者带全家出行，也能为他们提供舒适的驾乘体验。
既然主打家庭首选大尺寸SUV，装载空间也是不容忽视的环节，在正常情况下，放倒第三排座椅，无论是孩子的婴儿车还是行李箱，全部能收纳进去，平时我们全家出行，这样的装载空间着实已经够用了。
即便使用第三排，途昂后备厢的表现同样不会让人失望，满足全家出行所有的行李物件，这样的装载能力，同级别竞品恐怕没有多少能与之媲美的吧。
想要进入第三排，首先需要拉动第二排座椅外侧的把手，进行座椅的前挪和放倒，随即中间座椅会滑至滑轨最前端，为第三排上下车提供充足的空间。
碍于途昂车高的原因，进出第三排需要费些力气，好在我们试驾的这台车型选装了自动脚踏板，便于乘客上下车。
调整好第二排座椅，身高177cm的体验者来到第三排，腿部空间同样有一拳左右的余量，并不会显得过于拥挤，即便长途行车，它也能胜任。
第三排座椅的坐垫长度适中，坐垫厚度稍显单薄，舒适性上还算说的过去，即便乘坐两位成年人，也不会太过拥挤。
第三排座椅同样配有独立的安全头枕，不仅让第三排乘客坐在舒服，更得保障他们的安全。
独立的水杯架、USB插口、空调出风口等等，全部配置齐全了，第三排乘客同样可以享受到专属待遇。
我们试驾的这台车，搭载了一台EA888 2.0T发动机，发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，这样的动力参数真的是再熟悉不过了，别看途昂自重大，2.0T发动机驱动这个大物件丝毫不费力；如果觉着马力小，还可以选择2.5T V6排量的车型，除了动力输出更加强劲外，还配备DCC自适应悬架。
与这台发动机相匹配的是一套7速湿式双离合，换挡快是这套变速箱的优点。
底盘部分与老款车型一致，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，得益于工程师精准的调教，使得这套底盘反馈十分有韧劲儿，高级感不错。
作为中期改款产品，新款途昂使用了大众MQB Evo平台，其中最大的变化在于采用了最新电气化架构，全面向数字化科技靠拢。而落实在实际驾驶中，依旧是熟悉的大众风格。起步阶段动力输出非常柔和，在舒适模式下，动力输出十分线性，没有闯动的现象，驾驭这台两吨的车型显得游刃有余。
如果切换到运动模式，整个动力输出像是打了鸡血一样，亢奋劲比起舒适模式要强劲了不少，但依旧是可控状态，并不暴躁。
这套双离合变速箱的反应很快，换挡速度和动力的衔接继承了双离合箱子的优点，在实际试驾中，换挡顿挫性比起老款车型小了很多，更多的是一种久违的平顺感。
新款途昂底盘调教比较中性，悬架对路面的过滤比较细腻，韧劲儿十足，试驾后给我的感觉，比起老款车型显得更加高级、有质感了，没有了往日那种开船的框量，余震也更少。
通过这次的试驾，新款途昂的改变的确给我特别多的惊喜，换装了全新平台，一切都在向科技化、智能化去转变，无论是精雕细琢的外观，还是突显智能化的驾驶座舱，再到升级的底盘调教，新款途昂依旧表现出中大型SUV该有的高品质感。回到帖子的最开始，如果中大型SUV存在天花板，那么新款途昂就是这一级别里的标杆。
最后编辑于2022-08-09 14:14:29
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