VR6 比V6的夹角小,L6 大 好处是省空间,横置方便。
可能比V6 抖动要大一些
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如果套用这样的逻辑---因为宝马的前纵置直6发动机各缸之间的夹角为零----所以不如各缸之间夹角15度的VR6?
大众当年设计VR6的主要目的是装备在前横置发动机平台的车型上,比如:第四代高尔夫R、第五代高尔夫R的初期车型、大众T5、.....等等前横置发动机车型采用的VR6 3.2自吸式发动机,以及大众帕萨特旅行版R36装备的VR6 3.6自吸式发动机:
因为各缸之间15度的夹角使得发动机长度短于同排量的直6发动机、
因为各缸之间15度的夹角使得发动机宽度窄于同排量各缸夹角60度的V6、更窄于各缸夹角90度的V6发动机。
顺便一问:60度夹角和90度夹角的V6---哪款是真V6?
相同的车长和轴距---前横置发动机相比前纵置发动机更有利于提供更大的乘载空间。
比如:前纵置发动机的奥迪Q5的乘载空间---相比车体尺寸更小、前横置发动机的途观并无优势;
比如:宝马将新X1改用前横置发动机、并且加长车身尺寸的双重作用---乘载空间相比以前采用前纵置发动机的X1有了很大提升。
.............
而基于前横置发动机模块化平台(MQB)的途昂:既要提供尽量大的乘载空间、又要在前横置发动机平台上装备6缸并且是涡轮增压发动机以提高动力性能。
----所以大众在上述以前VR6自吸式发动机的缸体结构基础上---研发并投入实用了VR6 2.5T涡轮增压发动机以提供更多的选择。
总结:
相同或相近的车体尺寸却能:既提供更大的乘载空间、又能提供更强的动力性能
---前横置发动机布局、小夹角的VR6 2.5T发动机功不可没。
在同价位的中大型SUV中能够兼顾到上述两个方面的,目前也只有途昂了。
顺便一说:
居然看到一些人喷途昂2.0T款型的发动机较空?
---如果是不具备基本常识的车黑也就罢了-----汽车之家论坛嘛......呵呵~~
但是最近居然看到一个叫什么胖哥的车评人也在拿2.0T款型的发动机仓较空来说事----请问这与那个仅凭游标卡尺量防撞钢梁的厚度就得出不安全结论、仅凭看了看隔音棉的材质和尺寸就得出黑心棉\隔音不好结论的---那个以当众展现不具备基本常识来博取点击率赚钱的大什么车直播人有何区别?
做为曾经的汽修工,我说:发动机、变速器当然是距离发动机仓的前、左、右越远越好了:
1,在发动机仓前、左、右相同力度的碰撞事故中---有益于减小发动机、变速器这两个价值较高总成的受损几率和程度;
2,为发动机和变速器提供更大的散热空间,特别是低车速也就是单位时间内流经发动机和变速器表面的空气流量较小的时候。
同样的道理:金属材质的左、右翼子板也是发动机仓散热的途径之一,但是居然有人说应该在翼子板的内侧加隔热棉....
所以说:那些装备多缸大排量发动机的车型---其满满当当的发动机仓---当然是既要更强的动力、又不能无限制的将发动机仓尺寸设计的更大(车体尺寸会随之增大)----的无奈之举了。
请问:有哪个车厂在能够设计制造动力更强而体积更小的发动机的情况下,却无谓的故意将发动机体积设计制造的更大?
可能有人会说:装备VR6 2.5T发动机的途昂款型为什么不设计制造比2.0T款型更大的发动机仓?或者2.0T款型为什么不设计制造更小的发动机仓?
----不是不可以,而是:
发动机仓是整车的一部分---发动机仓的体积变化会直接影响整车的体积变化---使得整车观感协调性、前后配重、行驶系统、乘载空间都随之发生变化----基本上等于设计、论证、测试、修改、再测试、再修改、......直至定型投产两款不同的车型、并且在制造过程也需要不同的车身冲压模具、不同的备料、相应的装配性调整以及人员培训。
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