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以V5为代表的增程式混合动力也许是电池寿命最长的电动车型

1 20 发布于 2017-05-27 11:04:11 只看楼主修改帖子

看到论坛有不少关注的朋友都很担心电池寿命的问题，作为一名REV的车主，我尝试以我的见解分析一下增城市混合动力车型的电池寿命问题。

首先我们来分析一下动力电池为何衰减，主要原因无非如下几点：
1、过度放电
2、过度充电
3、快速充电
4、快速放电
具体原理就不解释了，感兴趣的朋友可以自行Google，以下分析都是基于如上的原因。

那么接下来我们可以看一下以V5为代表的增程式车型在实际使用过程中会否出现上述情况。
1、过放。由于增程式混动主要靠电机驱动车辆行驶，汽油发动机大部分情况下通过发电间接驱动，因此就需要电池保持一定余量，以确保在任何情况下都有足够电量应付急加速的需求，因此当电量低于一定阈值时，车辆会启动汽油发动机强制充电。
那么车型的阈值是多少呢？国产的广汽传祺GA5增程式的阈值是20%即开始充电

通用也差不多，根据汽车之家的实测，搭载了18度电池的V5，在使用了14.1度电后就强制发电了，也就是保留21%的电量。

而以BYD为代表的混动车型，一般保留电量默认在15%，已经非常接近极限了，当然为了追求纯电续航，BYD还提供了用到5%的选项。
从市场上了解到的大量BYD秦更换电池的反馈来看，这种激进的用电策略应该是造成电池性能衰减的主要原因。
那么对于纯电动车，是否也会有这种情况呢？很大程度上取决于车主的用车习惯。如果车主有固定车位和慢充桩，能每天充电，而且每次都保留比较高的余电的话，就是典型的浅放浅充，纯电动也许是寿命最长的电动车，但对于电量用尽后使用快充的车友来说，留多少电就相当不确定了，这里也建议纯电车主要养成勤充电，浅放浅充的用车习惯。

2、过充。这点对于新能源车来说基本上不是问题，因为大部分新能源车都有充电保护机制
3、快放。典型的快放就是急加速，这点取决于驾驶习惯，跟什么类型的车型关系不大，都一样。
4、快充。一般插混都不设快充，这点对于大部分都搭载快充的纯电车来说，这又是一个缩短电池寿命的杀手。

综上所述：
增程式混合动力在避免电池过放方面，比其他混动以及纯电车更有保障
在避免电池快充方面，比纯电更优保障
因此在驾驶习惯一定的情况下，增程式应该是电池寿命最长的车型。
从国外上市多年的两代沃蓝达反馈来看，电池寿命还是非常耐用的。
因此车主与其担忧电池寿命的问题，不如多关注一下其他易损耗损坏的部件，如电控系统，变速箱系统等，这些换起来也不是小事。
而且随着电池成本的一路走低，相信即使电池真的需要更换，成本也应该比现在低不少了。

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