电池挤占空间，你宁愿牺牲的是后备箱，后排还是续航？
V5最让人望而却步的是后排中间为了安放T型电池而形成的巨大隆起
饱受人诟病的“煮蛋器”
即使后排中间不坐人，这隆起也会给两边的乘客造成空间上的压抑感。
可喜的是电池并未挤占过多后备箱空间，官方数据379L，放倒后更是能装。
不过，要是把中间的电池挪到后备箱，又是怎样的情景？
没有太过详细的数据，这里找来同样是插混的紧凑车荣威ei6参考一下
后备箱空间被压缩了不少，官方数据300L出头。
不过后排的隆起一下子被干掉不少
不算太过分的隆起让中间的乘客不在需要“劈腿”了，两边的乘客想必也舒展不少。
当然还有更脑洞的办法：V5 116的纯电续航对于日常上下班来说，已经远远超出中国家庭的上下班出行距离。
而购买这台车的车友当中大部分都有条件安装充电桩。
既然有条件天天充电，上下班5-60公里就能到家的话，那么116公里的续航，和7-80公里续航相比其实是没差别的。
同时这辆车的馈电油耗成绩也非常亮眼，仅4-5L/100公里，与两田混动差不了多少，相当于2毛出头一公里。
以6毛一度电能跑5-6公里算，也要1毛钱一公里，因此116相比70公里，多出来的纯电续航，只能省个4-5块钱油钱。
但这续航的代价就大了，车价上去了，空间被占了，重量也上去了，性能也下降了，能耗可能也会有一点影响，毕竟重量还是在的。
具体的推算，可以参考我另外一个帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-4239-63266592-1.html
综上所述，世界上没有两全其美的方案。
沃蓝达作为原汁原味的美式新能源，其技术设计和空间，用车理念都忠实于美国用户的用车需求——后排几乎不坐人，但对后备箱空间却有一定要求，同时美国的生活居住理念跟大都市化的中国也有一定差距，决定了纯电续航不能短，放在中国，有的家庭可能会觉得过剩。
作为中国车主的你，觉得该如何取舍，才更符合你的需求呢？
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iversonliu 2017/09/02 15:48:55 发表在 地板
续航，真的开了新能源的车主，都会选择续航的。
iversonliu 2017/09/02 19:11:53 发表在 5楼
增加，因为纯电太舒服了，正常驾驶70km的续航是要有的，现在国产车几乎都做不到。要是让这个车先进入中国定一个续航的标准出来，其他车企真的不用活了
你来这里问这个问题不是废话嘛，要续航买电动车干啥
iversonliu 2017/09/02 19:11:53 发表在 5楼
增加，因为纯电太舒服了，正常驾驶70km的续航是要有的，现在国产车几乎都做不到。要是让这个车先进入中国定一个续航的标准出来，其他车企真的不用活了
iversonliu 2017/09/02 19:11:53 发表在 5楼
增加，因为纯电太舒服了，正常驾驶70km的续航是要有的，现在国产车几乎都做不到。要是让这个车先进入中国定一个续航的标准出来，其他车企真的不用活了
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