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骚红上身霸气外露！《小黑的进化》骐达GTS改装心得!

1 472 发布于 2013-01-13 19:13:50 只看楼主修改帖子

从上一次正式发帖到现在已经有好久了其实早就想发帖来和大家分享我的改装历程但是由于被群里人的毒害所以小黑的改装之路一直就这样渐渐断断的持续更新着。。。

而这一段时间的改装也让我更加明白改装的意义所在其实和买车一样各取所需哪里有你所需要的就改哪里（这说的不是废话么？嘿嘿~下面我会把这句话重新解释给你们听~希望对各位有用）

每一次的改装必须达到自己的既定目的这样会让自己对爱车更加有信心也更加的满足自己的需求由于市面上骐达的改装件逐渐多了起来所以选择就变成了一件很重要的事情这样不仅可以省心省事也可以省钱所以下面就和大家说说我自己对于改装的选择吧~

之前的小黑改装的具体清单有（按顺序排序）：

1、HKS ESPREMUIN 尾段排气

2、BC搅牙

3、KF3车身固件

4、RE11半热熔夏季高性能胎一阳轮圈（8.8KG）

5、NASHIN小四刹车

6、KN风格

7、300V 脂类机油

8、HKS SQV泄压

（上面的这些可以说是比较入门级别的改装主要注重的是价格不高门槛较低）

下面是这一段时间的改装清单：

1、TEIN 避震

2、VANHOOL头段排气（国货精品！确实不错！）

3、HKS 冬菇

4、CUSCO 顶把井架

5、蓝色硅胶水管（装饰作用大于实际作用）

6、SRT出品冬菇专用风箱（需电瓶后移）

8、JAYTEC专用机油（日本进口适合街道与赛道等）

9、淘宝猎鹰包围

10、骚红上身

下面说说有些部件更换的原因：

避震：因为BC弹簧属于直通式弹簧自然有很强力的支撑可以保持过弯和高速的稳定性但是自然舒适性将大打折扣（如果没有经过专业改装店的精心调教相信很多人会感觉**）而我更换他的原因是它不能满足我的需求因为太注重操控通过性太差导致平时开车精神必须高度集中的去注意地上的坑（我们这边路况一般。。。）还有就是没有什么舒适度可言而我不需要这么纯粹的驾驶感受均衡更适合我自己即要能跑街也要舒适（我的意思是选择一个中间的点权衡一下你们懂的)所以之后我选择了日本TEIN的渐进弹簧因为不是搅牙所以也不需要担心日后由于弹簧的金属疲劳而去需要重新调整桶芯省时又省事毕竟我的车不是下赛道用，TEIN 跑街足矣相信如果用BC更快速度的过弯如果不加强防倾杆或者改变倾角之类的话推头还是会很快出现！

进排气：由于CVT变速箱的限制所以我并不想过多的去对发动机动什么手脚我不需要太大的马力和扭矩够用就成所以我更换了VANHOOL的头断和HKS的冬菇（在保持排气畅通的前提下也要保证有足够的进气呼吸有度才能更好的发挥性能）不过我倒是很希望来一个外挂电脑帮我提升个20P马力 20NM我也足矣哈哈！

SRT专用定制风箱：铝合金搭配碳纤材料即美观而且可以很好的隔绝机舱内的高温使单位体积的空气含氧量更高让发动机燃烧的更加彻底特别是夏天的作用更加明显爽就一个字！（其实我40%的原因是因为没装风箱之前冬菇收油的颤音~很山寨啊！）

蓝色水管：搭配机舱颜色更显性能~这里要多谢罗尼兄帮忙开发后造福我们！

CUSCO：其实本来KF3的顶把是不准备换的但是由于要配合机舱的整体颜色所以果断换了上去而且KF3会碰到机盖的隔音棉会产生异响（这里还要分享一下我的改装心得：其实如果大家有条件的话我还是建议一步到位！直接上大牌！也不是说大牌一定就最好（和车一样大牌的二手件保值！实际效果也很好！）就如CUSCO的井架设计下面的图片大家可以看到比KF3的托底井架好多了换了避震最好还是上CUSCO 难道您还想提心吊胆的躲坑避坎？

BC锻造：轻量化的轮圈可以提高车子的操控性能和加速性能强度方面也会有很好的保证！不过对于我来说最重要的第一是安全第二就是轻量化轮下1KG 轮上貌似5KG哦~不知道是不是这样大家可以讨论讨论~4个轮毂一共比原厂轻了4X3KG=12KG 轮上差不多就是60KG 嘿嘿本人正巧60KG 转为无人驾驶了~（这里说一下选择轮圈的问题首先要对孔径和中心孔了解好然后再考虑ET值（偏值）和J值（轮圈宽度）不过我建议大家不要盲目选择过大的轮圈第一重量太重第二更换轮胎的费用也会比较高第三太大容易大方向的时候碰到叶子板个人感觉17寸的很适合自己又轻成本低美观度还说的过去

JAYTEC机油：可以说300V 这款机油的性能我不用说想必大家都也清楚举个很简单的例子以前换嘉实多极护的时候原厂电脑最多6250转自动换挡而换了300V以后直接抽进红区而且转速上的很快而更换JAYTEC的原因是因为群主太郎那边的SRT车队开始代理这款机油所以小小的支持一下（另外正巧可以参加买一送一的活动哈哈超级划算！）用后的感觉并不差于300V 一样能到红线！转速上的也很快~

NASHIN小四刹车：我觉得骐达这样的动力小四完全可以胜任了但是如果像毛总那样把车改到282P的话当然另当别论我对这款刹车的印象还是不错的性价比很高制动性很不错搭配RE11 相当的给力哇！这里需要提醒大家的久是当车子的性能达到一定程度以后更换更强有力的刹车时很有必要的速度要有但是安全也要有相应的保障个人感觉换掉刹车时最值得的一次改装也避免了我很多次的事故！还有对付黄灯侠的重要利器！

还有冬天的时候由于用鬼面的话热车太慢所以我换上了原厂鬼面好看但是还是夏天用的好！作用多少还是有的！

下面说说小黑的近况吧！

小黑现在行驶了17300KM 机油从嘉实多极护—300V—JAYTEC 发动机运转正常但是从极护开始更换为300V 粘度从30变成了40 油耗大概增加了1个由于用的是RE11 225 45 17 油耗又会增加大概一个加上进排气现在的油耗会在13.8左右

90%市区道路 60%的暴力驾驶匀速30KM/H TEIN的弹簧我很满意很有韧性过弯的时虽说比BC的侧倾要大但是桶芯的回弹很快驾驶起来很有乐趣 Q度OK！更换了进排气以后高转非常迅猛 低扭的损失并不明显！和宝马的118运动版跑04的时候起步并不落后齐头并进 40KM/H以后逐渐超出直至2个车身左右！118运动的01加速官方公布时7.5 S而汽车之家实测是7.3S 所以小黑目前的加速大概在7.2-7.3秒（不弹射的状况下如果2600转在涡轮的工作区间弹射会更快）下面的视频大家掐表也可以看的出来视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XNDk3OTkxNjg4.html 视频中用了2000转弹射个人感觉不用弹射的话加速会差不多而且还会伤害变速箱所以不建议大家使用！下面是我用DYNO测出的数据应该比较准了没有弹射 ~

上图可以看出分别每阶段的用时是：0.80 0.60 0.56 0.65 0.74 0.69 0.74 0.76 0.87 0.98 由于CVT的特性中段加速非常线性稳定而由于1.6的排量和随后6500转持续工作涡轮开始衰减导致后段加速逐渐放缓
弹射明显起步快了但是不知道为什么后段却慢了因为怕变速箱损坏所以没有继续用弹射测试下去但是这组数据是我用1800转弹的估计没啥作用卡卡说2600转会有提高！但是注意一下0-10 10-20时间有明显的缩短！下一步目标就是进7秒！

下面上图希望大家喜欢！

HKS排气~

做工真的没话说！

TEIN 避震
TEIN 和BC的比较一看TEIN就舒服得多！

从上往下分别是 TEIN BC 原厂各有特色哦

TEIN和原厂可以看的出来原厂舒服的很多！

后避震看到了刹车盘上烧红了的粉末没。。。暴力驾驶的结果

前避震

SQV

HKS 冬菇进气直接日本空运过来哈哈价格便宜不少谢谢罗哥！

看看铝管的做工把铸造铝轻量化散热好！
无缝哦~铸造！

最爱的HKS铭牌

是不是好看多了？

CUSCO 顶把+井架多谢JASON ！朋友们可以看到CUSCO井架实际的合理性大厂风范！值得推荐！

中尾段57MM管径很粗壮哦~

装上CUSCO 以后机舱更协调了大神们可以和上面的KF3对比一下山寨感瞬间消失啊！哈哈！

日本原装盖子很有质感

MADE IN JAPAN

SRT出品风箱

首先还是要先后移电瓶不过顺便说一下由于前驱车的特性导致高速过弯的时候容易出现推头的现象（转向不足）所以减轻前面的重量可以很好的缓解推头所以为什么说宝马的操控很好之类的因为宝马一般前后的配种比是50:50 所以话说回来电瓶以后的另外一个作用也就体现了出来一个电瓶大概15KG 虽然说作用会比较小但是多少还是会有啦！（GTS的机舱空间太紧凑了这点我非常佩服设计师们。。。）

小虎帮我亲手制作的电瓶底座还是比较了解我喷了骚红虽然后面也看不到

电瓶拿掉以后我瞬间发现机舱空了。。。

张总帮我买来的电缆线

准备从这里进入~

然后从这里走

后面套筒三角牌的泡沫就这么给我糟蹋了还有后备箱垫子和下面的隔音棉也是同样的下场对不起了