先上部分惨烈现场图警醒大家，不管对无责方还是全责方而言，碰撞类事故绝不是好东西。

0a事故全景↑

0b骐达伤情全景↑

0c大切伤情全景↑
提出一个大胆的猜想，如果把大切诺基那只断轴的轮子撇朝外面，跟骐达的轮子摆成一样的夹角，看起来的新造型会有什么感觉呢？
当然，把骐达的左前轮向内撇，效果一样；或者把两车轮子都彻底拆了之后对比，效果最好，因为大切的轮子大好多。
下面从事故过程开始。行车记录仪重要信息点截图：

01爬坡车道标志全景↑

02爬坡车道标志特写↑

03车道标识全景（请忽略图片上的错别字：标识的志）↑

04车道标识特写（请忽略图片上的错别字：标识的志）↑

05牛头车违法越实线借道超车↑

06违法借道的牛头及时归还路权↑


07牛头车归还路权后，对手车初现身。但此时此刻时我认为对方完全没有超车时机，他没任何冒着风险来占用我的路权的必要性。于是我坚持依法行车。↑

08对手车来势汹汹1，他此时避让还来得及。恐怕谁也不会料到他会霸道到如此境界：坚持违法、宁愿碰撞也一直占道不让。↑

09对手车来势汹汹2，他依然直驶过来。此时我开始意识到他是不会轻易让我的，但我已经没有单方面的避让机会了。尽管如此，我早已开始尽量利用我这一侧仅有的那一点避让空间了。↑

10对方拒绝避让，反倒修正方向后向我正面驶来。双方避让空间、避让时机甚至是避让义务，都很明确。此时我还天真的以为，对方只是想仗着车大来吓唬一下我而已，临近碰撞它会稍微打一点方向就避让开的。↑

11对方还是没有避让的意识，我早已单方面尽可能的利用完了避让空间。从路上的车道线可窥我生存空间之一斑。↑

12事故发生初期。我的制动和避让无济于事，避让空间局促，而且十分清晰。↑

13↑碰撞瞬间，因紧急制动而本已下沉的车头因为碰撞反倒明显上扬。此时才能勉强看出对方的避让意图。↑

14碰撞最后一个瞬间，我的车头上扬得更明显。下一个瞬间两车开始分离↑


15激情过后的烟雨朦胧以及打扫战场的雨刮，还有那不甘寂寞的大众车。

         从碰撞最后那两个瞬间的截图可以推测出，由于我紧急制动的重心前移使得前悬下压，以及大切的重心更高，所以碰撞的初期大切前轮是沿着我的轮子向上蹦起来的。在一般碰撞中，应该是尾部上扬，头部下沉才对。而我行车记录仪的画面显示，我车头在碰撞瞬间却是上扬的，这一点再次支撑了大切前轮在碰撞时是跳上我前轮的论断。在下压过程中，大切的左前翼子板变形蜷曲成了双层，进而好似一把“利器”逐渐切入到我的引擎盖上。接下来就开始在我的引擎盖上划出一道伤口，并且向前推进到我的前挡，最终因为两车分离才从我的A柱位置出去。

看图：

16大切翼子板二次进攻的战果。连我左前门车窗玻璃上都是刮痕，而且这种情况保险还不给换玻璃。只能看打磨打磨一下车窗了。

从这可以看出，在这个战斗中，骐达完全是被动的，几乎都是大切在上面做动作，所以我的后视镜、驾驶位车窗玻璃上都是大切暴行的痕迹啊。
    后怕的是，如果他的前翼子板那把尖刀插进了我的前挡，恐怕最终我不死也会大出血。进而对方也会因为“交通肇事罪”而入刑。（附刑法第一百三十三条：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。）

更多现场图：

    可以解开一个疑惑：碰撞之后车门自动解锁成功了。副驾上我的同事在事后很明确的说她是直接就开车门出去了，没有搬动门上的开关。这一点毋庸置疑，因为她自己的车是斯柯达，在锁门状态下从内部开门不是需要搬动开关，而是连续两次开门就会自动解锁，所以我相信她是不会记错这个状态的。而我也记得我自己没有动左手去开扶手上的门开关，事后我反复听了行车记录仪视频的声音，在碰撞发生过后，并没有开门的声音。我下车后，还直接打开过右后门和后备厢门。这些足以说明车门是自动解锁的。各车友毋须质疑说明书的介绍了。

             大切的整备质量2310KG，（看行驶证）

，是骐达整备质量1211的将近两倍，所以，两车打成平手是绝对不可能的。碰撞中转动的角度也不可能一样。骐达转动角度大概在70度-80度吧，大切可能转了45度-60度的样子。从视频慢放中，我感觉我的车被撞了之后的旋转并非以我的左前轮为圆心，而明显是以我的右侧B柱为圆心一边旋转，而重心则是一边向后方倒退。这倒符合动量守恒定律。

              说起动量守恒定律，可以得出，因为我的车重只有对方的一半，所以我的车在碰撞瞬间的速度变化量是对方的两倍，我车和人受到的冲击力也是对方的两倍。虽然我的车速仅仅是这条路限速上限的40公里每小时左右，估计对方车的时速在80公里，如果假设碰撞完成之后的瞬间我们两车速度一样，那么碰撞过后的那一瞬间我的车速改变为朝向我后方的40公里/小时，也就是说我的车速改变量在40-（-40）=80公里左右，而对方车速的改变量同样可以根据动量守恒定律算出是在80-40=40公里左右。如果考虑到对方车辆事实上是变形吸能了，能缓冲一部分我车的时速，那么也几乎可以认为在这次碰撞中，骐达的遭遇就十分接近标准的25%偏置碰撞实验。而对方由于车更重，面对的对手太过弱小，碰撞后那一瞬间的速度变化量不算大，离碰撞实验的标准倒是远着呢。我差点忽略了两车前悬的对比。大切的前悬是双叉臂的吧？

它有两个A形控制臂，比骐达的麦弗逊前悬多了一个A形控制臂

，而且用来支撑2.3吨越野车的前悬自然又更加粗壮，可依然还是在撞击中残废了，足见撞击力度之大！

凌驾于骐达之上的大切，其双叉臂都断轴了，这撞击力度之大，可以直观的想象得到。

    从车外表损伤程度上看差别还是很大的。除了重量上的区别之外，最重要的是，从视频慢放或者是截图上可以看出来，碰撞一开始，因为轮胎更大，它的左前轮就压着骐达的左前轮向上腾空，于是我的前悬和前门不仅承受我自己车身的冲击，还同时承受着对方左前轮的冲击。再加上前悬的麦弗逊结构比对方的双叉臂少了一个控制臂，结构强度肯定不如对方，于是我的前悬比对方更早崩溃，进而直接由地板结构件和车门来受力，所以我的左车门很惨。从下面的图片可以看到，驾驶位车门里面的防侧撞梁加强筋也被明显抵出来了，

        从侧面看还以为只是褶皱，要是从门缝看进去，很明显是圆形钢管被抵将出来了。看到车门这个样子，忍不住想对比一下IIHS的25%偏置碰撞测试的最优秀和最差成绩的车门样子。为避免引起极端主义者的心理不适，我只发非日系车的图。分析对我来说比较困难了，大家见仁见智吧。车门图片：↓

以上两个碰撞测试视频很容易获得。感兴趣的自己找找看看。

该碰撞是相同位置相同角度的事故，双方对等，于是透过该事故看五星碰撞成绩的骐达安全性，我是这样想的：如果跟高尔夫、福克斯、奇瑞A3、英朗等等同级别车打成这种严重局面的话，哪怕对手实际更重上百十公斤，我也会认为骐达输了，于是肯定将默默地决定修车后哪怕亏损再多也卖掉，并再也不敢相信CNCAP的测试了；可现实是跟大切这种重了一倍体重的车打成这种局面，我将继续信任碰撞测试五星成绩和车内人员死亡率的统计数据作为对车辆安全性的代表。

视频先不公布。第二天在交警队处理时，向对方索赔车辆贬值费、修车期间打车费，以及其他损失初步预计2万元，否则就走司法程序请求判决。对方当即表示：那就走司法程序吧。可后来从安宁回到昆明后，对方又改口说可以谈，但超过1万就只有走程序。我想，1万也就1万吧，反正尽快把事情给了了，恢复正常生活节奏也是对生命负责的态度。否则官司打来打去伤精神，降低生命质量啊。但是钱还没有拿到手，这视频作为证据我先不公布。等对方把修车费垫付了、把贬值费赔给我之后，我再公布出来。以防对方拿这视频万一找出什么不利于我的细节出来。

视频到时候在沙发、板凳或者地板上更新出来。