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国产车只能设计外观？前ZF工程师实测VV7大吃一惊

1 300 发布于 2017-07-26 10:01:13 只看楼主修改帖子

测评连接https://mp.weixin.qq.com/s/rjmrnxrdSyyF-9iUoITNQg 微信公众号爱车诺诺
大腕测车，值得一观。诺总来了:
曾给不少试验车做过试车报告，但要把技术报告写成散文“白话”出来，这还真是个挑战，今天试一试。

诺总还在ZF调动力总成时，长城是我们非常重要的一个自主品牌客户，他们旗下的新车型，十有八九都送来做过调教。长城的产品特性，各种细节的改进，甚至如果往他们的柴油车里误加了汽油，还能跑多远，我作为一个供应商工程师，再清楚不过了。

VV7是最近很火的一款网红车，也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在，网上各种评价已铺天盖地，但说好说坏都有，不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然，车无完车，关键得知道哪里不够好，是不是在你可接受范围内。

出自工程师的报告，说优点，也得说缺点，厂商才知道产品的改进方向。

OK，请诺粉们备足五香瓜子、冰镇饮料，大片立刻开演

1、DCT变速箱

【评测摘要】：加减挡平顺性不错，且坡起测试表现出色。
不管他的设计是何牛人，不说别的，直接测试

作为ZF的前工程师，拿到这车后，其实最想看看变速箱到底如何。故障率我暂时评价不了，但是变速箱性能，尤其是极端性能，我是可以评价的，于是策划了一个大家看得懂的“坡道耐久测试”。

对DCT变速箱而言，最挑战的工况之一就是高滑摩工况，这种工况下发热量激增，很考验热管理和调教。

提示一下，做坡道测试不加载，都是耍流氓。我们抱了好几个假人到车里，还坐了三个壮汉压舱，加上后备箱的沙袋，载重量达到455kg左右（厂方定义的最大装载重量是520kg）。

在上海想找个坡，可不容易啊！我们选择了一个坡度25%的标准坡道，在一个38℃的下午，坡道耐久试验就开始了。

在这个坡度上，仅操作刹车和油门，重复坡起动作，试验间隔30秒，计划先做40组看看效果。当年给某大厂测试湿式DCT，45组就是一个坎，之后就开始出现超温报警、振动，所以先看看VV7是否能撑到40组。

很人性化，VV7的行车电脑里可以直接读取变速箱油温，我们记录也方便。

初始温度67℃，最开始的十几次坡起，温度明显升高，随后很长一段时间就稳定在81~83℃了，无论怎么折磨就是不增加，显然热管理开始发力了。

再接着测试，温度就开始下落，并稳定在79℃左右。直到我们做完50组，车子依然没有出现明显抖动，也没有出现超温报警，提示靠边冷却之类的。

OK，能定性说明就够了，借来的车子就不用往死里测了。在热管理水平上，这台7速DCT变速箱性能的确让我叹服，说俗点，就是比较耐操，我期待VV7投放市场后，用真实的用户反馈来验证这个推断。

2、发动机

【评测摘要】：发动机怠速平稳，中低转速噪音控制良好，但加速响应还不够激进。

其实加速响应好不好，只有司机知道，对乘客无影响，因为乘客也不知道你什么时候踩的油门踏板哈~。

嫌迟钝的话，那就买宝马，涡轮响应快，跺脚就推背，毕竟宝马在发动机研发和动力响应速度上投入的心力不是一点半点，只需要预算翻倍就好。

闲扯几句哈~。我发现一个奇怪的现象，国人驾驶风格大多温润轻柔，觉得这是爱护车子的良好用车习惯，好多司机开了N年车，都没上过6000转；就算有敢于地板油的车主，他们“用其极”的概率也十分低。

但在选购车子时，发动机性能和参数却是很多人买车最关心的话题，使用了哪些先进技术啊？功率如何啊？最大扭矩多少啊？… 仿佛把车子买回家，时刻准备去飙车一样。

现实情况是，宝马那么好的发动机，好多人其实不知道该怎么开，常年憋屈，闷出一堆问题，事实证明走这种激进发动机路线并不适合国情。

我个人觉得，一款机器在国内要大受欢迎，还是关注在温和驾驶风格下如何做到低故障率，这样的发动机才能在国人心中永垂不朽，所以大家不用纠结VV7的发动机响应速度，关键还是看日后的故障率，和厂家的保障力度。

对了，如果使用Sport模式，加速之后会有所缓解，而且原地可以很轻松地“响胎起步”，看来有意关掉了驱动防滑，提升驾驶乐趣。

3、动力总成扩展性
VV7的DCT变速箱还提供了混动接口，说明WEY品牌下未来还有新动作，混动上来后，油耗下探就是分分钟的事，堵车工况搞到3升/100km以内不是梦啊。

我在后桥附近发现了一个疑似“预留”的空间，这里装得下一台带电控执行器的差速器哦，而且后悬架设计时，也把后桥半轴的空间也给留出来了。

我猜测长城后面还会给VV7增加四驱款型，提升越野能力，当然，更好的配置也要卖更贵的钱，这就是为品牌溢价空间所做的提前准备。

4、悬挂
【评测摘要】：减振系统的刚度和阻尼调教恰到好处；侧倾控制可以加强一些。

如果考评直线行驶性能，不论是平整路面还是起伏路面，地面颠簸的冲击，被悬挂过滤后的声学品质，VV7已经达到了40万元的外资车厂的水平，说通俗点就是快速通过路面起伏的那种“Bon~Bon”声音，轻柔而紧实，这个大家可以去4S试驾体验，立刻就能验证。

而且VV7用的减震器，有独到的防尘设计，大大减少沙尘随连杆进入，损坏油封的可能性，有望获得更长的使用寿命。

我觉得宝马应该看到这个方案，宝马的那个减震器防尘套啊，跑了2万公里后，防尘套就出现“歪瓜裂枣”状，失去弹性，有的还怂上去了，防尘效果显著下降，基本和没戴套一样，沙子随便进出，后面啥时候渗油，就看人品了

另外，还是和宝马相比，VV7在快速变道和高速过弯中，表现出的侧倾略大，完全在意料之中。

经常看诺诺的技术贴的可能都知道，侧倾是把双刃剑，改善乘用车的侧倾并不是啥技术难题，就那么几大手段，但都会带来相应的副作用。

比如用更硬更短的弹簧，比如换用更粗的平衡杆，都会牺牲舒适性。宝马呢，认准了操控和运动的死理，爽了司机，得罪了一车人（我喜欢！），保时捷更是如此。

长城的定位应该和宝马不一样，所以讨好自己的定位人群就好，也不必吐槽。

5、转向
【评测摘要】：一个字，“灵”！

这个项目，我没有发现什么负面感受，但也得说说，顺便让大家知道一些评价转向系统的小技能。

VV7用了电子助力转向，也就是EPS，这是我的老本行，我从2001年就开始接触EPS开发，对EPS颇有感情。