【前言】之前一直在开VV7，没几个月的工夫WEY的VV5紧跟着也上市了，价钱也咬的很紧。说实话，我还是更喜欢VV7的外观，但是在法兰克福车展上，得奖的却是VV5。不过配置还是VV5要更齐全，尤其是量产款支持了Apple CarPlay！包括VV5的4C20NT发动机解决了之前长城车一直被诟病的低扭不足的毛病。下面我一点一点的把我试驾感受展开来说。【本文仅供参考，用车感受请以自身实际体验为准！！！】

【一、外观】
先说外观尺寸。
VV5s全车长宽高：4462x1857x1638 轴距：2680
VV7c全车长宽高：4749x1931x1655 轴距：2950
外观基本上算是家族式套娃形式，7的长短比例协调，5的比例缩小又不失美感。只不过车身长短以及轴距的改变，会对车内空间造成影响，这是显而易见的。7的对象更适合为家里购置第一辆车，或者想从轿车置换为SUV的家庭。而5呢，如果作为家庭唯一用车，花15-16万买个不算太大的车，我劝这样的消费者，踏踏实实打消心中的这个念头。不过对于准备购入第二辆车不想花大价钱，但是想买品质和一些年轻的消费者，5其实更适合一些。但是让我纠结的第一点，以北京为例，城市道路拥堵，各大道路就像个停车场，去各大商区最头疼的就是停车位。7基本上在人流密集的地方为你自己赚足了面子，而且基本上是焦点所在。但是停车太费劲！！！车大，又宽，不好找车位，车位小就得担心别人给车碰了。5呢，车小方便好停车，虽说在法兰克福车展得奖了，但是回头率的实际体验不如7高。

再说外观细节。
VV5s：LED带流水转向灯的大灯（全系标配！）、全景天幕、235/55R19（低配）和245/45R20（高配）的轮
VV7 ：矩阵式LED带流水转向灯的大灯（全系标配！）、全景天窗、235/55R20（低配）和255/45R21（高配）的轮
外观细节最大更看出的就是大灯不一样了，但5还是全系标配了LED大灯并带有转向流水灯功能，长城汽车造车其实还是很厚道的。WEY的家族特征一点儿没变，竖形元素在车的外观被完美复制了一遍。5的车小了，轮圈自然也缩小，这也是必然的事情。

【二、内饰及配置】
内饰风格还是延续了家族基因，但是在小细节上厂家针对消费者的反馈问题做出了相应的调整，这是一件好事儿。5在中央多媒体的UI图标上下了不少功夫，看起来高大上了不少。7则是直接搬来了HAVAL的UI设计，有点儿图省事儿了，不过电脑软件这些，后期都是可以调整的。5在车内饰的用料和做工上依旧保持者长城汽车一如既往的高水准，手所能触及的地方，反馈的手感都是一流的。在VV5上12寸液晶仪表不再是全系标配，低配车型换做了机械式仪表，高配的全彩仪表也重新进行了设计。5在中控按键区与7稍作了调整。在内部空间上，VV7完胜VV5，但是5并不想想象中的那么小。

从下面开始要开始说VV5比VV7更诱人的配置了。

【三、动力及操控】
这部分，我只能用我开了8年的驾龄当作蛋逼的资本，虽然我是个90后。我毕竟也不是学汽车制造的，所以一切以市区实际驾驶感受为准。
VV5配备代号为4C20NT 长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机。它集聚美国、日本、荷兰等国内外专家资源自主研发设计，采用电控涡轮增压技术实现涡轮增压器高精度控制，改善涡轮响应迟滞问题，降低发动机油耗，同步提升发动机低速扭矩，提升整车的驾驶乐趣。其最大功率145kw／5200-5500rpm；峰值扭矩355N.m／2000-3200rpm。变速箱还是那台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。
VV7配备代号为4C20A 也是长城自主研发的经典2.0T涡轮增压发动机。其最大功率172kw／5500rpm；峰值扭矩360N.m／2200-4000rpm。变速箱是那台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

现在自主品牌在发动机与变速箱匹配和底盘调教做的最好的应该就算是长城汽车了。这个不信的话，您可以挨个品牌去试驾完，然后再回来发表评论。但是其他自主品牌也在奋力追赶中，并且随时都有赶超的可能。这同样是好事情。我倒是希望自主品牌之间，要通过实质的技术来争取消费者的青睐，而不是靠互相诋毁这种最底端的手段，这样反而显得不上档次。回归正题，这篇毕竟还是要说VV5，换装了新的发动机的VV5摆脱了以往长城汽车在性能测试中低扭不足的诟病。但是虽然换了新的发动机，其实VV5现在动力调教在城市中完全够用，但是其实动力还是偏向于保守的。变速箱的反应还是很灵敏，也能支持一下弹射起步，所以质量还是不错的。但是小问题出在了电脑的匹配上，三种动力模式选择调教出了三种不同的驾驶体验，但是在运动模式中大脚加油之后，变速箱短暂的不知所措了，并不能及时升档，希望后期厂家可以研究一下。而在高速驾驶中，变道时车身悬架的支撑还是不错了，有效抑制了侧倾。VV5对于减震的调教是偏向于运动的，减震对于过减速带这样的事件有着我就这样，您随意的态度。舒适性也并不是那么差，而且对于这么运动的小车，如果减震调教太过舒适的话，反而才是问题。

说到这里，下面说说车辆的静谧性，其实单独来看VV5做的已经不错了。但是跟VV7比起来，感觉车开起来，从发动机舱传来的声音要偏大了。车窗外的声音也略有增加。但是以上两项仅是与VV7进行对比之后的体验感受。所以在这里还是要批评一下厂家。这点儿成本还是别省，容易让人抓住把柄。

最后我简单提一句油耗，还是那句老话，您开得起车就要烧的起油。现在大家都拿油耗说事儿，那么我坐等P8出来，大家的反应。可别又说太贵啊。

【总结】
VV5比VV7做得好的地方：
1.多媒体支持了苹果的CarPlay和百度的Carlife，非常方便。
2.多媒体UI设计的更加美观。
3.方向盘助力可调，显然是对女性车主的福音。
4.新发动机有了与奔驰最新发动机类似的技术，让长城一直被诟病的低扭不足现象得道了有效的解决。
5.辅助停车功能方便了新手司机。
6.脚踢尾门可实现开关，释放了双手，人性化。
VV5做的不如VV7的地方：
1.车内的静谧性，尤其是发动机舱传来的。
2.副驾驶座椅依然不能调节高度！7也不能！
3.前排座椅腿部支撑不足，如果坐垫能向前伸缩岂不是更好？
4.内饰用料依旧实在，做工比VV7略有不足，而且搭配实车看起来并不显高档。
5.车喇叭！！！一听就是很便宜的那种声音！这个严重差评！！！

车小了，级别好似降了，可价钱却无明显变化，看似让人有点儿接受不了。但是实用配置和标配率更高，内饰的用料并未因为车价低了而打折扣。在城市开，电控涡轮技术的应用，使得车辆在拥挤而复杂的道路上驾驶起来更加得心应手。但是对标奔驰同样的技术，我想，首先消费者钱没花到位，技术肯定还存在着差异和不足，这是显而易见的。所以也不要拿这个事情来说事儿。辅助停车搭配着360全景影像功能也使得新手和女司机对于侧方和垂直停车有了更大的信心。但是辅助系统永远是辅助驾驶着来完成任务，作为有大脑的人，绝对不要完全信任，而把自己的生命交给了第三方。回归本质，VV5的价位包括WEY品牌现在的定位虽然是轻奢，但是价位还是10～20之间的这么个价格，所以知道不拿着7、80万的标准来衡量之后，仔细体验VV5，不管是安全、操控或者是性价比，还是一款值得购买的车型。