如果是因为其他方面实在没办法才买电动汽车那可以,如果是为了省钱而开电动汽车,真的是大错特错,曾经在很多年里我也认为电动汽车是省钱利器,每当有人说电动汽车不好,我都会向他们解释,电动汽车省钱,电动汽车是发展方向,我执著地坚持电动汽车就是好的观点.后来真正懂得多了研究深了,也观察研究的久了,发现根本不是那么回事,我总结了电动汽车(正规锂电车,低速铅酸车没必要深入研究和讨论)的16大缺点

1.购买价格方面:同档次或同款车,电的比油的贵太多,比如奇瑞EQ和新QQ(分别是6万多和3万多),比如比亚迪E5和速锐(分别是12-13万和6万),比如知豆和江南TT(分别是4万和1.88万),比如长安新奔奔EV和新奔奔油车(分别是6-7万多和3万多)等等

2.保险价格:电动汽车购买商业险按补贴前的原价,导致买车损和盗抢险等极贵,比同档次或同款车贵很多很多,因为补贴是不固定或存在变化的,而且有的地方有补贴有的地方没有补贴,保险不会跟随补贴而变化.像知豆按15.88-18.88万买(同类车型江南TT按1.88万买),奇瑞EQ按15.98万元(同款油车按3万多买),北汽E160按18.99万(同款油车按4万多买),江淮IEV6按21.98万买(同款油车按6万买),比亚迪E5按22.98-24.98万(同款油车按6万买).

3.保险政策:虽然按原价购买商业险,但任何保险公司均不理赔电池和电机,有的保险公司直接在保单上专门列上,电池不在承保范围内.这引起了很多官方权威媒体的关注,报道很多,如"保费昂贵电池不保 电动汽车车险好纠结",或搜"保险公司不保电动汽车电池".一辆电车最贵的就是电池了,也正是因为电池才导致车价高,按原价买了保险,保险公司却不保电池,很多人却还不知情,不得不让人捏把汗

4.性能方面:因为电机的特性,在低速时提速方面确实电动的要好一些,除了这个,其他的性能全败,以前的补贴标准是双80,16年是双100,现在很多电动汽车仅仅是为了补贴而达标的,勉强时速上100,比如奇瑞EQ,江淮IEV4,知豆,众泰云100等等,即便是一些高性能车,时速也仅仅是100多点,而即便是3万多元1.0小排量的油车,也能上160的时速,而能达到160时速的电车,原价都高达二三十万了,补贴后也高达十几万

5.质量和成熟方面:真正面向普通人推广电动汽车也不过是2014年以后的事,早几年也厂家生产并且也有一定补贴,但基本是试生产阶段,而且基本不面向个人.也就是说它连一个甚至半个正常的周期都没走完,无法判断它是否成熟,是否经的起考验.而燃油汽车经过了百年考验,十分成熟,十分稳定,一辆油车开8年10年的遍地都是.

电池需要解决的问题实在太多,非常不成熟.目前很多厂家宣称2000次甚至3000多次使用寿命,均是理想化的理论值,其实际使用中,寿命受干扰因素太多.比如一个单体电池寿命可能会稍长一点,但如果多个单体组成一个大的电池组装配到车上,就产生一个一致性差异的问题,而且差异会越来越大,目前解决的办法有的是拆开电池进行充电或放电均衡,有的是有均衡接口,有的是自带所谓的均衡功能,但都不是太理想.有的电池用了一两年发生了问题,你再均衡它也是不行了,而且会整体拖累电池,这也就是为什么很多人说用了段时间,电池电压发现严重不一致,一旦这样,电池寿命大幅缩减.特斯拉这块做的稍好些,它是大量小18650电池组成的,单体电池如果有损坏的,系统就会单独熔断掉那块电池来舍弃不用.

过充过放电是很多电车常见的问题,即便是有系统控制,也很难完全避免对电池的伤害,尤其是过度深放电,更会损害电池,包括夏天电池过热等等各厂家的车都没有有效措施,这会加剧其老化.但如果过于严格地控制充放电区间,就像丰田混动的25%-75%之间循环,这又会导致里程近一步缩减,毕竟纯电的本身续行里程就不多,再一保留就更是鸡肋.

还有大量的使用弊端和对电池损害的行为,这里不再一一列举和介绍.我那辆电动汽车在网上介绍的电池寿命是3000多次,但使用手册上印的则是,按规定,电池不低于500次寿命,电池回收价格是当年电池价格的10%.

6.保值方面:电动汽车没有保值可言,目前任何电动汽车都是这样,也引起了很多官方权威媒体的关注,报道很多,如"电动汽车保值率偏低 一年贬值超3/4"等,不仅不保值,而且买方市场特别小,二手车商不收或基本以废铁价收,卖给个人也是大贬值或长期卖不出去,除非买后不久就卖,这样还好卖一些,如果开了两三年看到更中意的车想换车了,卖的价格和开了10年的油车差不多,基本是废铁价.为什么不保值,一个原因是群众接受度低,需要的人特别少,二是普遍对电池寿命不信任,包括一些电车车主对电池也是持怀疑态度,三是各厂家的车续航里程和电池容量还有性能都在不断提升,导致旧车贬上加贬.

7.更新换代太快,市场极不稳定:电动汽车不像油车发展的非常成熟了,往往一款车很多年没多少明显变化,价格也不会连续下降起来没完.而电车就非常像电子数码类的产品,升级空间非常大,而且因为与科技有关,就是升级提升后可能不但成本没提高,反而成本年年下降,比如6万今年能买续行200公里的车,三年后5万可能就能买续行300甚至400公里的车,而且各方面性能更好,这就导致一些潜在消费者更加观望,更不敢买,而且导致贬值加剧.

8.安全性:目前自燃的电动汽车非常多,比如特斯拉隔段时间就有新闻报道发生自燃,众泰朗悦电动汽车刚投入出租不久就发生了自燃,江淮电动也多次发生自燃,还有比亚迪电动出租和秦等车型也多次发生自燃,那次直接烧死了3个人,河南一位车主的奇瑞电动在16年8月28日发生了自燃,知豆店里的新车和用户开的车也数次发生自燃,这样的事数不胜数,如今电动汽车急于提高里程,使得电压越来越高,电池密度越来越高,而相关的安全防护却跟不上,是个非常大的问题.

9.冬天取暖问题:燃油汽车在天冷时取暖可以用发动机的多余热量,暖风的热量是发动机运转过程中所作的额外功,开暖风对能耗的影响几乎可以忽略不计,而且是水箱制热,就像用的暖气一样,基本不干燥而且比较健康.而电动汽车取暖只能用加热丝,非常非常耗电,特别是天冷后电池即便不开暖风其里程也大幅缩减.电车冬天取暖只有加热丝制热,效果很差,功耗极大,特别干燥,特别容易导致上火和喉咙干涩并导致感冒.我开电动汽车时冬天冻的哆嗦都尽量不用暖风,然后拿毛巾不停擦玻璃,因为冬天外面冷,不开暖风就容易玻璃起雾看不清,我倒不是为了省电,实在是开了加热丝太干燥太难受了.而且开了加热功能,又加上是冬天,基本上跑不远就没电了.而冬天很漫长,尤其是北方地区,每年开车用暖风可以长达5个月.

可能淮河以南的有些人从没用过见过家庭里用的暖气,对暖气不了解,不知道是何物,其实暖气简单地说就是一套水管一个或多个水箱,然后里面是热水,水在里面通过一定压力来回循环,水循环的暖气是最合理最科学最健康的冬季取暖方式,在感受上非常自然,热的非常均匀,非常舒适,而且不受外界温度干扰导致停止运行.而空调取暖的效果则次之,空调其实更适合制冷,制热的的话也稍干燥些,整体效果比暖气差,但比加热丝好的多,但如果过于冷基本是停止运行了.而电动汽车普遍是采用加热丝,说白了就是把一堆铁丝烧红了然后吹那个铁丝,可以想一下,又干燥又难受对身体又非常有害,而且特别耗电.

再从能耗来看,最节能的是油车的水箱循环的热量,与北方的暖气一样,因为其是水箱的多余热量,几乎不产生能耗.

空调的能效比可以达到1:3以上,即消耗1千瓦的电力,能够移动3千瓦以上的热量,效率也还是可以的.

电热丝的能效比只能达到1:1,即消耗1千瓦的电力,产生1千瓦的热能,天冷后电池本身就性能大降,再开了暖风,再预留一定的电,车基本上不是在充电就是要准备充电.

10.政策不明朗:以后的发展方面很模糊,虽然一百多年前就有电动汽车,但国际上在这么长时间里多次推动发展都未发展起来.我国也是如此,现在我们国家也是摸着石头过河,电动汽车仍属于前期试探摸索阶段,以后是否把电动汽车作为一个重点发展方向现在各界都不清楚,只是走一步看一步,也是根据电车和电池发展技术来不断修正和总结.以后是重点发展电动的,还是电动和燃油一起发展?还是发展天然气的?毕竟我国天然气资源特别丰富而且几乎没污染.就算是发展电动的,是重点发展混合的,还是纯电的?发展混动的话是发展插电的还是非插电的?发展强混还是弱混?就算是发展纯电动,是继续采用锂电池还是采用电容或更先进的设备?如果发展锂电池,是发展铁锂还是三元锂还是钛酸锂还是其他?假如发展了其他的比如钛酸锂,现在主要用的铁锂或三元锂会不会被边缘化或逐渐消失?等等等等,此类问题实在太多,前方实在太不明朗,需要改善和成熟的地方实在太多,个人花大价钱买辆正在试探摸索阶段的不成熟车,有何意义?

11.电池衰减和寿命:现在能给买电车人的一种心理安慰就是电池保8年或12万公里,个别厂家保8年15万,还有的说8年不限里程,更有的说终身保,我们来看政策,2014和2015年的相关政策是三大件不低于5年10万,2016年的新政策是不低于8年12万,其实多数厂家都没有实力和能力保8年,但不这样说就拿不到补贴,没办法只能都对外宣称保8年,反正先赚了再说,几年后可能一些配套的电池厂已经倒闭了.目前只有百万级别的特斯拉8年不限里程,还有自己生产电池的起价就十几万的比亚迪终身保.但开电车的绝大多数人都进入了一个误区,认为质保就是保衰减,就是跑的里程逐渐少了,厂家就会免费给换新的电池,如果有这种想法就太天真了,所谓的质保,是指的电池没法用了,其实电池就算没法用了,也不一定能给换.其实特斯拉和比亚迪早已经明确声明,电池使用衰减不在质保范围内,其他厂家虽然没有明确声明,但也都是这样.比如新电池时能跑200公里,用了一两年,可能就能跑150公里了,三四年后可能就跑100公里了,只要它还能充上电跑,就不属于质量问题,就不在质保范围内.我举个现实的例子,大家都有手机,一般来说厂家是保一年的,如果用了8个月时,手机比较卡,运行比较慢,这是质量问题吗?厂家能给换?再比如手机用了8个月时,本来充上电能用2天,结果8个月时只用半天多就没电了,厂家能给换?连一块几十块钱到一二百元的手机电池都不可能轻易给换,高达三五万甚至十来万元一套的电池,车主说不好用了厂家就给车主换一套?

为什么电动汽车在续行参数上,都是往最少标,比如明明能跑200公里的车,厂家标151公里或153公里,明明能跑300公里的车,厂家标253公里,消费者还以为厂家实在够义气,其实厂家就是为了逃避售后责任,这一招非常毒非常阴,而且非常隐蔽,还容易迷惑人让人觉得厂家标的少开的多很讲究很地道.因为补贴标准是150-250公里为一档,250公里以上又是一档,厂家为了能达到补贴标准,都是紧贴着补贴标准公布参数,比如能跑200公里的车,参数上标续行151公里,然后在宣传上介绍跑200公里,这样一来,如果消费者用了一两年,续行只有150公里了,去找厂家反映,厂家就直接说,你这车非常好,我们参数上就是151公里,你跑150公里,根本没有衰减,很好的车嘛,三四年后跑100公里了,再找厂家,厂家说你不过才比我们的参数衰减了1/3而已,已经很好了,直接让消费者哑巴吃黄连.这一块的政策是严重缺失的,完全没有相关政策,比如电池衰减到什么程度算质量问题,完全没有相应的政策和标准,全是厂家自己说了算.

有人可能会想,用个几年电池不行了,以旧换新行不行?是不是很便宜,我那辆电动汽车的手册上印的很清楚了,电池回收价格按当年价格的10%.我们在上面算的结果已经明确表明,电动汽车不比同档次或同款燃油车省钱,而且还费钱.如果开个三四年再自费换个电池,那更是无法想象了.如果开个三四年就把车拿去报废,每年折旧和乱七八糟的费用加起来就是一笔大数字,本来用电车的初衷为了省钱的,最后成了烧钱利器了.如果开个三四年觉得车不行了想卖掉换新车,那就参见上面的第6条.

电池的寿命衰减是100%肯定存在的,特斯拉用的松下三元动力电池,是目前世界上一流顶级电池之一,都存在明显衰减,我曾关注和浏览过这方面的资料,一些特斯拉车主明确表示感觉到了明显衰减.就连这种电池都明显衰减,何况是国内的电动汽车,而且大都配的小厂家的电池甚至杂牌电池,现在国内电池产能有限,而且各厂家也为了压缩成本,使用三流电池的越来越多,质量有何保障?寿命有何保障?消费者的利益何在?所谓的环保,所谓的省钱,是不是只画了一张大饼?

12.电动汽车使用和充电条件苛刻:电池特别"娇嫩",冷也不行,热也不行,电动汽车比较合理的使用温度其实是25度左右,所以东北基本没有电动汽车,很少有卖的.其实电动汽车目前并不适合有0度以下的地方,更适合长江以南地区.多数人充电都是露天的,所以到了冬天困难重重,比如充不上电,比如充电速度极缓慢,还有的车自带电池加热功能,就是加热一定时间后开始充.像某些车型还是掉电能手,在冬天本来看着有50%的电,瞬间可能就到了20%,本来看着有30%的电,瞬间变成亏电走不了了.

下中雨大雨时尽量不要充电,雷电更不要充,夏天多数地区都是经常有暴雨或雷电天气,所以夏天里也不好过.

车库或地下停车场里充电会不会好一点?虽然避免了过冷和下雨雷电等情况,但一样有巨大安全隐患.充电要严格把握控制好时间,不能短更不能长.虽然大都带充满自断电的功能,但经常失效,很多这方面的新闻,过充导致爆炸或燃烧,就是因为充电控制系统死机了,死机的情况有很多,比如过热,比如程序问题,比如系统故障等等,一旦死机,充电机就会不停地往里充电,充的实在容不下了,就发生爆炸或燃烧.所以我以前用电动汽车时我都尽量避免晚上充,因为一晚上充的时间太久,除非电基本用光了,我会充一晚上,日常我都是用白天的空闲时间充充电,少充勤充,避免长时间充电不拔.

13电动汽车以目前的技术和配套设施而言,基本是不能出门的,也就只能在本地小范围活动,一般落地价十来万的电车也不过就是续行200多公里,而且还是新车,全用完电,非冬季,平路,风小或无风,匀速,不开暖风,非满载的前提下.

因为任何电动汽车都得预留出一定的电防止深放电损坏电池,一般是不能低于20%,新车非冬季全部电跑200公里的电车,安全可用里程也就是160公里,在中国绝大部分地区的冬天跑100公里就到20%极限也正常,如果开了暖风跑60公里也正常,如果用了两三年有了一定衰间,非冬季也就跑120公里就到20%极限了,冬天也就是跑70公里,开了暖风跑40公里可能就到20%的电池极限.一辆新车全部电非冬季不开暖风本身能跑200公里的车,由于天冷,加上电池衰减,开了暖风,又要预留电量,再遇上一些上下坡,最后能跑的路可能也就30公里,实在是可悲.一辆车能跑的里程,比如宣称的200公里,是在最佳条件下实现的,就是新车,全用完电,非冬季,平路,风小或无风,匀速,不开暖风,非满载.

也确实有跑三四百甚至还多一些的电车,那对绝大多数国人来说是奢侈品,而且就算是跑400公里目前顶级的所谓长续航电车,也仍然只是短途小范围活动,要想长途困难重重,实际能跑的单程距离也就是80-100公里,因为要考虑到开空调,考虑到上下坡,考虑到预留20%的电和未知路程路况所需的电等等.而且新闻上经常报道,各地的充电桩大量荒废或闲置或损坏,花大价钱,买辆基本不能动弹的车,实在是无法接受.

就算是百万级别的特斯拉又怎么样?!就算几秒提到100公里有什么用,就算极速上几百有什么用,中国的法规和现实路况根本施展不起来,而且只会增加危险性.这么贵的车,就是靠拼命堆电池硬堆出那点可怜的里程,满满一车的巨量电池,整车耗资巨大,光电池就高达几十万元,还不如3万块普通油车加满一箱油跑的距离远.在现实生活中,百万元的特斯拉照样跪在3万元的QQ,奔奔,F0油车面前唱征服.

再说这个充电桩,电车本身就跑不远,出去后沿途也不一定有充电桩,遇到有桩可能也都被油车占了,没被油车占的也不一定正常能用,遇到能用的也不一定兼容,兼容了也不一定有电卡,有电卡也不一定能充的成,能充也不一定让充,让充也不一定等的起那时间,等等等等,问题太多.而且充电桩现在即便在大城市,也仍然是严重缺乏,而且大部分充电位不是被油车就是各种原因用不成.而且还会出现一个大问题,那就是出行必须得围绕着充电桩展开,这就麻烦了,到外地办事或旅游,还得先考虑充电桩哪里有,能不能用等等,外出一趟基本上不是在充电就是准备要充电了.

要想作为家里车辆的补充或第二辆车?除非是限购限行限号等原因,因为便宜的车很不舒适,也没有安全性可言,并不会省钱,而贵的电车作为补充会更费钱.

更不要相信什么开几年就把油钱省回来了,到时车扔了都行了,这更是把人往死里使劲忽悠,大家自己想想就知道了,乱七八糟的费用一年下来就不少钱了,能省什么钱,一年就算省个三四千油钱有什么用,比如一辆电车光折旧费一年最少就五六千甚至上万元,还没算电费和保险和保养等方面.想买辆电车为了省钱的,不但不会省钱,最后算下来,只会更费钱.

14.电动汽车无任何经济性可言:电动汽车绝对不比同款或同档次燃油汽车省钱,甚至还会更费钱.而混动的因为其结构复杂车价更高维护保养复杂,更是烧钱利器.上面具体作了数据计算和分析,可以参见上面那段"来看下油车和电动汽车的使用费用等方面的对比".

15.质保和售后政策空白:现在关于电动汽车的方方面面大部分是处于空白,售前售后并没有相关的法律和法规等政策.比如所谓的电池电机控制器质保不低于8年12万公里,没有任何法律法规的支持,一旦出现问题,告都没有任何依据,告都告不赢.这同样引起了很多官方权威媒体的关注,比如中国社会科学院旗下的《中国经营报》就作了专题报道,深入采访了多位遇到电车故障的车主,刊登了"北汽电动车主的“血泪史”电池频故障 遭遇维权难"的相关新闻,新闻里提到电池衰减严重,电车在路上突然断电停驶,还有4S店推卸责任不管,北汽公司负责人让车主去检测机构检测.以下是新闻摘录:

目前，邹女士已将车辆送至北汽的维修服务商处，由于她对电池质量表示严重怀疑，因此希望厂家能够为她出具一份车辆检测报告。不过截至记者发稿前，商家仍在用各种理由拖延检测。“其实现在国内大多数汽车检测机构与汽车生产厂家‘挂钩’，相当于比赛中既当运动员又当裁判员，如果检测结果说电池没有问题，我也只能认了。” 邹女士道出了她的担心。

在国家质检总局的网站上，看到过相关部门对公众留言回复中提到：“新能源汽车的电池应该属于强制‘汽车三包’的范围”。但并没有明确的法律条款和正规的指导意见。

然而在记者与诸多消费者的沟通中发现，由于国产新能源汽车在电池技术的缺陷，让很多想要购置新车的消费者望而却步。崔东树也认为，对于很多预算比较充裕的消费者表示，如果没有号牌的限制，他们都仍然会选择传统汽车。

据英国媒体的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%~40%，充电次数也是中国的几倍。”目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。

法律滞后无明确依据

实际上，在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包”）。对于燃油汽车来说，发动机、变速器等核心部件，均属于汽车强制“三包”的范围内，而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地，是非强制“三包”，这其中就包括了蓄电池。

经济日报报业集团主管的《证券日报》刊登了"电动车车主称电池衰减严重"的新闻,随机采访了13位电车车主,接受采访的13名电动汽车车主均表示,使用电动汽车过程中电池衰减情况严重,续航里程远不及厂家标注里程数,北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半.另外调查中发现,车主还反映的电动汽车存在做工粗糙、整车密封性差等大量缺陷.

现在越来越多的媒体对此持续报道和关注,如中央人民广播电台主办的央广网也对此很关注,其官网刊登了"纯电动汽车电池续航投诉明显增多 涉及容量虚标等问题"

但所有投诉和反映电车问题的车主,几乎都没有得到任何解决,得到的全部是或拖延或敷衍或拒绝或不理,之所以商家敢于这样,就是因为没有相关法律法规进行约束,三大件最低保8年12万,怎么个保法?低于所标里程的多少算质量问题?都没有任何官方明确的解释,就算去告,也得拿出相关证据,而去汽车检测机构,就算检测出是明显衰减了,就算1年的时间衰减了50%,又能怎么样?照样不会有任何妥善解决.各大论坛各大平台反应电车出现严重质量问题的车主太多了,其中不乏一些比较新的车就出现电池大幅衰减甚至突然掉电等,有谁通过售后方式解决了?刚买不久的新车都没有质保可言,全是空话,还谈什么保多少年多少万公里?没有相关的法律法规支持,质保和售后政策处与空白,告都没法告,告也告不赢,厂家商家不管不问当然理直气壮.

目前官方层面唯一提到三大件保修不低于8年12万的就是那个通知了--《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,这是唯一的一次,而这个通知里并没有任何保修细则和具体数据,比如电池衰减到什么程度可以保修,质保是更换还是维修,是收费还是免费等等都没有提到,其他官方层面也都没有提到,任何法律法规任没有提到,也没有任何的相关政策.我就纳闷了,一些车主整天喊着电车保多少年多少万公里,哪里来的底气?有什么依据?就凭一个新能源汽车财政补贴通知?

千万不要再拿着一句电池保多少年多少万公里的空话假话自欺欺人了.

16.多数电动汽车都是4座:为什么都是4座,因为其功率是比较低的,一般像极速都在100公里,即便是中高档车也不过是130-150公里左右,所以本身是5座的车,就标4座,比如奇瑞EQ油车,长安新奔奔油车,众泰云100等等,其油车版均是5左,但电动的就成了4座了,其实用性大大降低,看似少一个座没什么,但要知道关键时候差一个座就不行,坐5个人就是超载25%了,比如爷爷奶奶和夫妻两人带一个小孩,一共5个人一起坐,那就不行,比如夫妻两人带两个小孩,万一再带上个亲友,那也不行.

结尾:

如果不是因为限购限行限号等原因,如果不是小城市无驾照等原因,电动汽车10年内不要考虑,至少是等补贴全面取消后再考虑,补贴全面取消后,电动汽车才能开始发展,而也仅仅是开始发展,并不意味着各方面成熟和值得购买

如果你不在限购限行限号的城市或受其困扰,如果你有驾照,就忽略掉电动汽车的存在吧,可以当作旁观者观看,隔岸看

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真是对应了那段老话,放在电动汽车上也是一样

第一层次也就是最普通的.看山是山看水是水

第二层次是看山不是山看水不是水

第三层次最高,但其实又回来了,就是看山还是山看水还是水

1.绝大部分人,或对电动汽车了解比较少的人,基本是第一层次,也就是看山是山看水是水,他们觉得电动汽车不成熟,各方面都不完善,锂电的太贵,铅酸的几乎没法用,觉得这么大个件上,买就买个烧油的成熟车型,他们的观点看似简单而实则是稳,看似懂得少其实是掌握了这方面的真谛

2.而对电动汽车比较关注又想买或已经买了的,基本是处于看山不是山看水不是水的层次.每当和别人说起电动汽车,曾经长期我都坚持我的观点,我对所有和我讨论的人说电动汽车非常好,用起来省钱,车的质保很长,完全不用担心它的寿命问题等等,别人无论怎么劝我我都很执著,甚至还觉得别人懂得太少了,觉得自己发现了开车省钱的捷径,觉得自己懂得很多了

3.到了后来,我研究和观察了多年,又分别都实践过后,还经历了自己的电动汽车大贬值和种种困扰,自己再反复总结领悟和参考各路人的观点,这么多年后,终于清醒和大悟了,所有电动汽车目前都是大坑,它既不成熟更不省钱,而且各方面的问题太多太多,不值得花大价钱买,除非是当地限购限行或管理比较松的中小城市没驾照的人.如果当地既不限行又不限购还有驾照,10年内根本不需要考虑它.其实真谛有时往往就这么简单,但其实又不简单