宝马X1新能源车提车到现在差不多一个月整了，一直没时间上高速路进行更全面的测试，本着客观公正的态度也就没敢随意写点用车感受。直到趁着这个端午小长假跑了趟外地，单程大概400公里，途径拥堵的市区、路况一般的郊区、高速路、乡间坑洼的省道，应该是把家用车经常遭遇的路况都覆盖到了，才算是比较全面的对这款车有了一个较为理性的认知。希望能借着这篇帖子和大家一起交流该车的使用技巧，也能为潜在的购车者提供些许有价值的参考。
当初选中这款车也是基于现实的妥协，坐标上海，拍了一张标书的沪牌没中，果断放弃这种掏钱买罪受的自虐方式，新能源车是唯一的捷径了。因为上一辆车是别克的三厢轿车，寻思着换车就要换个口味，目标自然锁定了SUV版的新能源车。初步筛选下来，选择面就非常窄了，目前市面上符合意向的只有国产品牌比亚迪的几款以及荣威的Erx5和华晨的芝诺H60,合资品牌能选择的似乎只有宝马X1了。考虑到这次换车就是要开到报废为止的（因为新能源牌照随车报废，一定要最大化牌照利用率），希望能够换辆一步到位的车，几经对比，宝马X1胜出。宝马X1混动宣布上市的第一时间便到4S店下了订金。不知道是宝马在玩故弄玄虚还是确实很多新能源的政策没摆平，总之，等待的过程既漫长又失望，4儿子店的销售人员专业素养不敢恭维，每次询问进展都是等消息，并且对于新能源车的政策知识了解非常贫乏，大部分细节都是我们自己了解到之后再去推动销售跟进，否则更误事。前后差不多耗了3个多月，终于等到第一批车子到店了，4儿子开始无耻的玩坐地起价了，强奸装潢包，强制贷款，上牌费，乱七八糟的捆绑消费都来了，赤裸裸的打劫消费者让人如吞了绿头苍蝇般的恶心，期间一度想放弃改投荣威，最终在老婆的开导和坚持下强忍了4儿子的坑爹宰客之道。希望7月份汽车销售新政实施后能够遏制4儿子们的恶行，真正让消费者受益。
5.1前一天提车上牌，电桩是之前一个星期安装完毕，物业还算通情达理，一楼的几户邻居也相处的和睦，安装的还算顺利。唯一不满意的是电桩的功能太少，竟然不能配合车子系统预约充电，想要享受晚上10点之后的谷电价格就得手动开启了。还有一个差评就是安装前没有告之是根露天的柱子，否则也好提起准备一个带锁的箱子，以免熊孩子们当成玩具误操作了。另外电桩公司还送了一张充电卡，也不知道究竟有没有时效性？电桩公司的赢利点又是什么呢？既送桩又送卡，是不是以后私家电桩也要缴纳服务费给电桩公司？就一张启动卡如果丢失了，如何补办？这些疑问销售都给不了解答。
谈谈这款车子非动力部分的感受，外观和空间我和老婆都挺满意，尤其是空间和前一辆车比起来感受特别明显，后排空间和后备箱应该给个好评，整个空间应该不输奥迪Q5或者宝马X3。虽然有朋友反映后排座椅偏窄，我觉得还好，估计心理因素更占主观。外观方面唯一觉得需要改进的是前进气格栅里面有两根斜支撑，最好是设计成隐藏式的，否则看上去太突兀协调性不足。内室部分，老实说给人的感觉就是很廉价，随处可见随手可触的塑料材质，对不起40万的档次。自带中控屏偏小就不吐槽了，但是啥年代了还无触摸功能就让人不爽了，还有就是许多实用性的小功能需要刷隐藏才有，宝马为什么不主动出厂的时候开放给客户呢？小家子气十足。估计宝马也没有培养回头客的打算。另外在高科技配置上面，宝马秉承豪华品牌一贯的小气，抬显、自适应巡航、胎压监测（能够显示数值，而非简单的爆胎提醒）等在国产车上标配的黑科技这里都是要加价的，相当不厚道。但是仔细对比汽油版1.5T的X1你会发现，混动版的还算厚道，配置上基本上接近1.5T顶配版，价格差10万左右，多了个充电功能，别谈国补和地补，补贴部分基本上被4儿子一网打尽了，吃相相当难看。至于噪音方面，目前除了胎噪还没有发现有明显的车内异响，还听说有几位车友副驾驶渗水了，应该是个例，可能是装配人员素质参差不齐造成的。
再谈谈操纵性，老实说，作为一个非骨灰级玩家而言，你让我从操纵性上评判一辆车的好坏，我体会不出显而易见的差别。X1的1.5T的3缸汽油版最为诟病的应该是发动机的抖动问题，实话说，我没有试驾过1.5T汽油版，我也说不出到底是抖动到何种地步，如果真是抖动明显的话，我觉得混动版通过增加一个电动机的方法很好的解决了汽油版的抖动问题。电力充足的情况下无需赘言了，不管是启动还是行驶过程，感觉都相当良好，除了静谧还是静谧，上海外环内禁止鸣笛简直是要人命了，纯电行驶的时候由于太过安静，前方的行人根本意识不到车子靠近危险来临了，不得不打开窗户大声提醒。即使没电了（我猜是不是系统设置总是预留一部分电能不显示），启动和刹车等红灯的时候也是电能启动，20码左右才会发动机介入，这样的好处是既省油又能避免发动机低速抖动。但是需要指出的是，抖动虽然感觉不到，但是在馈电启动的时候到发动机介入这个过程，在默认舒适模式下我是觉得挺肉的，油门踩下去发动机转速提升明显，但是速度提升略显迟钝，没试过馈电时候运动模式如何，但是提速的灵敏性肯定是要以油耗为代价的。电力充足的情况下，我习惯使用默认的Auto+Comfort模式，80码以下始终用电，超过80码则发动机介入，这个介入的过程确实很平顺，不仔细品味很难察觉动力已切换。另外，我没还试过save充电模式究竟能充到多少电量，听说比亚迪唐可以自己设置用油给高压电池充电的百分比，X1则无相关人性化的设置。反充电功能确实很好，相当于可以把高速上顺畅路段的油耗转化成电能，当高速堵车或者进入市区了，又可以用电启停和低速行驶了，很好的提高了燃油的经济性。
最后说说大家应该都挺关心的油耗。平常上下班用电是足够了，大部分人上下班往返40公里应该够了，开空调满电50多公里的样子，谷电价格3毛多一度，成本基本上可以忽略了。我特意试过馈电市区行驶，没电的情况下上班15公里路程，耗时1小时，油耗大概6.5L左右，应该还可以了，毕竟1.9t的重量在那，有这个油耗主要得益于即使馈电状态也能电能启动，还能行驶过程中刹车、滑行回收一些能量，你会发现即使没电也会显示1/3路程用了电能。为了更好的统计本次长途过程的油耗，特意分几段路程做了一个统计，图一显示的是馈电行驶的高速+市区油耗，从家里出发到出上海市区上了高速收费站，刚好把电耗尽，旅程电脑复位记录数据，一直持续到抵达目的地县城，全程空调：油耗为6.9L/100km，均速大概90km/h，全程400km不到，应该具有一定的代表性。
图2为返程时候的记录，统计的是油电混合状态下高速+市区的油耗，启程前利用随车附带的充电器插在家用插电板上充电，大概10个小时能充满，返程其实挺堵的，均速才72km/h,高速上用save模式充了会电，但是没充多少就接近上海开始堵车了，还是应该提前绸缪，尽量多的把电储存起来，估计更有利于拉低油耗，依然全程空调：油耗为6.1L/100km，全程415km,历经了高速+市区路况。按照这个油耗的话，满电满油下官方标称续航630km还是靠谱的。本来准备尝试在高速上充电的，结果发现国家电网的充电桩和X1的充电插口不匹配，这个挺脑残的，国家如果真心推广电动汽车，就应该强制各厂家统一接口，否则，就是资源浪费。
最终总结：之前没接触过电动的优势，真正尝试了之后发觉如果充电方便，你就不愿意再开汽油车了，即使充电不方便，我个人觉得插电混动的车子也比同配置的汽油版要有意思的多，当然，在目前阶段由于电池增加的成本确实不小，还有电池的衰减也是一个影响因子，但谁知道10年后的技术又发展到了哪个地步呢？先尝试起来再说，至少在可靠性方面今天的技术已相当成熟了，不必为明天的何去何从过分纠结，唯一可以肯定的是新能源车的发展趋势势不可挡，政策的助力正在弱化，可以预见由于实用性确实走在前面，插电混动的车在几个限牌城市估计很快就不会***了，纯电动车在续航力大幅提升前还得靠牌照激励。至于这款车是否值得买，那要看每个人对性价比的定义了，你若品牌和实用兼顾，至少目前我觉得SUV里面没有更好的选择了；若单纯的讲性价比，我觉得比亚迪和荣威都是不错的选择。总之，怎么选看个人的喜好了，毕竟不是一个玩具。