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EC8缸盖上车，做完整男人真好！（回顾玩车3年！）

1 128 发布于 2016-12-19 10:02:27 只看楼主修改帖子

前言
从富康玩到206，从206玩到207CC
有人说这是法系粉，法吹粉（参照38号车评日吹粉）
从8v1.4的富康RPC到端16气门发动机，最后赶潮流上EC8，幡然醒悟止步于V19，（差点就端V19）
最后的最后，才知道自己需要的是什么。

----------------关于富康---------------------
2013年2月初，瞒着所有人自己私下从某网，高价购得一台富康
2万6千2，9万5千公里，8气门1.4富康
那时候不懂车，不知道8v16v区别，也不懂低配高配，于是高于市场价购得这台车
并且对修车一无所知，回来几个月在熟人修理厂前后修理了6000+
回过头来看那些清单的时候，自己也想笑了。
刚开始开车时候，特别痴迷，每天除了上班就是开车晃，1年跑了快3万公里。
随着驾驶里程增加，对车子的了解，开始知道很多不足，
其实按照正常人的轨迹，富康练手艺，2年左右就可以卖车换新车开了。
当时因为种种原因，走上了改车路。

在VTS改了四轮碟刹，价格4800+ （改装清单还在）
贵不贵，货好不好，我不评价，每个人心中都有自己的一杆秤，我现在理智很多，心态也好很多。
选择总是双向的，我就不主观加入太多自己观点了，后面关于商家我也是这个观点，不过多评价。
其实参照我2013年在富康论坛发的帖子，我基本上都是在吹嘘富康改装，并且夸赞田牛儿好的，并且因为这和许多网友、车友对喷过。在VTS改了四轮碟刹，价格4800+ （改装清单还在）
贵不贵，货好不好，我不评价，每个人心中都有自己的一杆秤，我现在理智很多，心态也好很多。
选择总是双向的，我就不主观加入太多自己观点了，后面关于商家我也是这个观点，不过多评价。
其实参照我2013年在富康论坛发的帖子，我基本上都是在吹嘘富康改装，并且夸赞田牛儿好的，并且因为这和许多网友、车友对喷过。
改完碟刹后觉得8v1.4没有一丝潜力，于是换了16v发动机，（套装价格1万2千5）
因为富康的更换机头，让我后续对很多车换发动机觉得习以为常。
很多人觉得不可思议，其实了解后也不过如此。
8改16后，第一次知道01成绩是什么
测完是9.7
不快，但是在富康老爷车原厂车中，不错。
也有了新的圈子，认识新的朋友
知道有涡轮康，有6、7、8秒的富康存在

改完碟刹后觉得8v1.4没有一丝潜力，于是换了16v发动机
因为富康的更换机头，让我后续对很多车换发动机觉得习以为常。
很多人觉得不可思议，其实了解后也不过如此。
8改16后，第一次知道01成绩是什么
测完是9.7
不快，但是在富康老爷车原厂车中，不错。
有了新的圈子，认识新的朋友
知道有涡轮康，有6、7、8秒的富康存在

机缘巧合换了AP7600和15寸轮毂、re11半热熔胎
因为这些机缘，让我知道小四鲍鱼，小六鲍鱼
让我知道半热熔胎，并且**了好一阵，现在看来就比较可笑。
喜欢吹嘘一条半热熔多贵，抓地无敌，一年换2-3套很得瑟
后来知道AP7600是台产，对比英国货就是LAJI。
了解自己水平渣，半热熔和普通胎对我来说都开不出极限
于是绕一圈回到原点，当时还怪商家为何从不揭露这背后的故事
后来理解，商人是商人，唯利是图，所以也就释然
吃亏是福呗，现在也不追求鲍鱼，不追求半热熔了，街道而已

端EC8上车呢，是我这条路的一个转折点，也是走错的一步，所以一步错，步步错可能就是这样。
当时改16v，其实压根没有玩到极致，高转基本上没怎么踩
长期三四K行走，觉得车不猛，觉得低扭不好。
刚好C4L和408出1.8排量版本，缸体的改变排量的增加，宣称低扭好
当时16v发动机新的才跑2万来公里。
追求所谓的低扭，换了EC8
VTS操刀，换完是过年，其中有个小插曲，进气压力传感器插头和怠速阀插头插反
我就不黑什么了，有人不擅长线路，表示理解
改车的过程中，遇到操蛋的问题需要排查十天半个月的太正常了，
算是长知识，同时也是在歪掰的过程中，认识更多朋友，车友和高手，为后续的路做了铺垫。
低扭确实好，但是我好像又觉得不行。
被各种车秒来秒去，（那时候我从未自己测过成绩，始终不知道到底几秒）
几秒重要吗，那时候我觉得重要。
至此时富康差不多花了五六万？钱不重要，开心就行。
圈内富康开始淘汰，都说206好玩，然后我就找206资源
当晚看车源，隔日看车，下午过户，当晚丢VTS，发动机移植，全套悬挂，刹车移植耗时1周。

EC8低扭确实好，一味追赶潮流也许并不是自己想要的吧。
号称9秒的实力，后来测过11秒多，呵呵呵~
这也不重要，高转的乏力特别明显，市区低扭好特别方便，起步，跟着都容易
但是偶尔战斗的时候，发现超过3k往后走基本上只有声音没有速度
觉得不好玩
人总是矛盾的，当时16v那么适合高转的时候，追求低扭
现在EC8那么强大低扭的时候，觉得没有高转不爽
于是四处搜寻凸轮轴来弥补高转的不足。
同时在论坛，某道看了很多前辈的帖子，知道了法系10年前是什么样，
是非就不过多的描述，还是那句话，人心中都有一杆秤。
偶然收的CAT247凸
装，没问题，那么ECU谁来匹配，谁来调
用脚指头想也知道圈内就那几家，一如既往还是换个口味试试？
呵呵呵
中间省略几百字过程，不想过多牵扯入商家
我只提关键字，喷油嘴，变速箱密齿，歧管，
端上cat247凸，刷ECU，测成绩是10多，当时觉得不可思议，越改越慢？
换喷油嘴，测成绩9秒4左右吧
换歧管，打散变速箱重组，测成绩8秒出头
基本上知道问题所在和方向。
于是定了EC8缸盖

EC8缸盖是长沙兄弟给我的，手工打磨过
这位兄弟故事讲起来也丰富了
简单说就是被商家坑了后，自己回去开了一个修理厂，自己改自己车
从9秒改到6秒
不依靠任何商家前辈的支持，纯靠自己摸索研究。
所以我说被坑的时候，在坑里总会认识许多新坑友，哈哈哈哈
说笑了
EC8缸盖的进排气大小对比TU5，不多说了
有些商业化的东西，没人愿意揭露什么
我也不是知道多少秘密的内幕者，不做他言。

换完EC8缸盖，最直观的体会就是进排气顺畅度，油门响应真心觉得完美
低扭1200-1500行车，一脚油门下去转速能迅速起来
高转因为有凸的存在，3000-5000能有小打鸡血的感觉。
我就不提推背感这个词了，因为有v19这种6秒的206，还有一起玩过的那些性能车
S3 A45amg随便3-4秒的，推背感这个词，我慎用

END
很多车没有讲的太细
因为每个人玩车体验是不同的，只供参考
对于我自己来说，最大的体验就是知道自己要什么

人比车猛，才能挑战极限
过去走得弯路不谈商家如何，买卖从来是一个愿打一个愿挨，你不搞，没人可以坑你
很大的遗憾是16v没开出极致就换EC8
不知道6000转发力爆发到9000的高凸是什么感觉
没肏坏过发动机
没打爆过变速箱
这都是不完整的，人要比车猛，弹碎几个变速箱，拉断几台发动机，
才好意思说自己玩过这车。

SO，
这台已经拼凑完整的EC8，让我尽情的蹂躏吧
等我把EC8肏爆，变速箱炸的时候
我就会选择收TU5发动机挂涡轮中增压，玩个彻底。

最后编辑于2016-12-19 10:04:12

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