国产新车外观与国外几乎没有差别

从新车谍照来看，就外观而言，NCS国产版无论与欧版或者是美版第六代捷达都几乎没有什么差别，毕竟欧版和美版在外观上的差异性也并不大。NCS的前脸继承了大众新一代家族特征，这让NCS从前面看上去很像是 6的三厢版。与 夫6相比，NCS仅在前保险杠进气口两侧的雾灯边框转角以及前大灯后部的造型有所不同，前进气格栅和保险杠进气口中部都采用了统一的设计。尽管如此，由于NCS大灯的灯眉相当低，因此NCS在视觉上与高尔夫6给人的感觉完全不同。

新一代捷达NCS国内实车无伪谍照

新一代捷达NCS国内申报图

海外新一代捷达NCS

欧版捷达和美版捷达在外观上采用了几乎相同的设计，但在内饰方面却有着较大区别，由于本次我们并没有获得内饰部分的相关谍照，因此我们无法判断国产版本究竟是采用了国外哪个版本的设计。从之前的申报图来看，采用美版的可能性更大。

新一代捷达NCS国内申报图

海外新一代捷达NCS

从一汽大众的产品布局来看，NCS与 6共用大部分零部件的可能性最大。因此，同样来自于大众PQ35平台的国产NCS，前后悬架也基本上会采用高尔夫6的设计，即前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架。以此推测，国产NCS很可能与欧版更为接近。

现款 夫6

不过，受国内各级别车型的轴距不断加长这一趋势的影响，NCS继续和高尔夫6采用相同轴距的可能性并不会很大。实际上，轴距过短一直是困扰速腾销量更上一层楼的主要问题。作为速腾的替代者，一汽大众在NCS身上将不会再次重蹈覆辙。

       年底上市 替代 成为高端 车主力车型

NCS在欧美均已经上市， 美国网站上公布其在美国的售价起价为15,995美元，折合人民币为10.5万元左右。

之前的消息称，NCS将会在今年年底上市。搜狐 近日获得了一份大众内部资料，根据资料显示，这一消息并非妄自猜测。

海外新一代 NCS内饰

新一代捷达NCS国内申报图

从这份资料上我们了解到，NCS将在今年年底正式投产，其计划今年的产量为1万辆左右，而它的前辈——速腾在今年还将按照市场需求进行生产，但到明年1月份即将彻底停产，由NCS接替速腾留下的市场空间。因此，NCS替代速腾已经没有任何异议。

新一代捷达NCS国内申报

明年1月份速腾即将彻底停产

以速腾目前的市场地位，之前部分媒体普遍预测的12万元起价对NCS来说可能性并不大，因为速腾的月销量虽然在万辆左右，但速腾是 的一个利润来源之一，同样，按照一汽大众的策略，NCS同样肩负着利润的重任，而并非绝对销量。因此，预计NCS国产售价将会在13.5万元左右起跳。当然，如果今年的市场走低，NCS的售价也有可能比速腾稍便宜。

外观沿袭近期 风格

乍一看，2011款 车身轻微的折痕和边线设计似乎沿袭 车型的设计 ，只是对于这样的外形，人们需要时间来接受。其实，作为为北美市场诞生的全新一代车型，2011款的第六代捷达在身型设计上采用了时下流行的设计风格，设计元素也大多取自大众集团近期设计的典型风格，尤其是它的前脸设计

2011款捷达还拥有硬朗的线条组合，平直的腰线起于前大灯的边缘，向后延伸与尾灯相接，凸起的线条设计使其侧身看起来非常具有立体感，而在腰线的下部还有一条向内凹陷的线条设计，使车身带有一种"收腰"的效果。此外，在2011款新一代捷达的后行李箱盖上，还有个自然隆起的小尾翼，一方面使其看起来非常动感，另一方面还能在行驶时起到一定的车身稳定作用。

配置的独到之处

首先我们来看看它的 ，我们的试驾车是拥有天窗的2011款 2.5 SEL，起价2.3万美元(约合15万元人民币)，主要配置包括了GPS导航系统，无匙进入系统和电加热座椅，此外，六安全气囊、ESP电子稳定系统以及胎压监测等功能也出现在配置单上。

2011款捷达在北美市场拥有多款发动机，我们的试驾车采用的是主流的2.5升直列五缸发动机，较其它市场上广泛采用的四缸发动机相比，直列五缸发动机不但动力更强劲，在油耗上却也并没有增加很多，配合五速手动挡，在市区的平均油耗，甚至可以低至7升/百公里。而在动力上它也并没有妥协，170匹马力和177牛米的扭矩都是不错的账面数字。

2011款捷达的车厢总体布局并没有偏离即将卸任捷达的主题­设计——凝重。轻触中控台上的屏幕，中央显示屏便开始点亮，这一切都如此地熟悉!事实上，方向盘和排挡杆包裹在柔软的皮革里，可手动调整的座椅结实牢固，耳边听不到任何风声以及路噪，显然，这款车的性价比已超出了它的要价。这样看来，2011款捷达仍旧是一款"很德国"的 。

油门略显迟缓 行驶稳定性依然出色

2011款 拥有4640/1780/1450mm的车身外廓尺寸，轴距为2648mm，相比国内的 轴距增加了70mm，使后排空间有所增长。

我们的试驾车在进行百公里加速测试时达到了8.4秒，对于一个拥有2.5升排量发动机的车型来说，这个数字并不十分喜人。

而且，2011款捷达的油门踏板显得有些反应迟缓，毫无特色可言，犹如80年代的低压缩涡轮增压发动机。即便在常规行驶中，你也不得不把油门踩到底，对于 为何设置如此呆板迟缓的油门标定，大家百思不得其解。

ESP车身稳定控制系统号称不可战胜，但是在 发烧友看来这仅是一个说法而已。事实上，2011款捷达的性能也是相当不错的。它总是默默无闻地工作，在试车跑道上，我们反复进行了湿滑路面的制动测试，2011款捷达出色的稳定性征服了大家。对于它低水平的轮胎抓地力来说，能得到现在的操控表现，已经非常不容易了。

“我发誓我从未改变过”

市场日益激烈的竞争迫使2011款 尽可能地削减成本，但是这并没有从根本上改变捷达的特性。"别人越变，我就越保持不变"，这就是大众的 所在。2011款大众捷达的驾驶特性在很大程度上保持着老款车型的风格。如以往一样，它仍非常值得信赖，可以称得上是 车市场上为数不多的佼佼者。