继上次azntuning调新速腾ECU动力提升后，本次继续奉上又一力作！

首先是更换了日间行车灯，采用了27头LED灯，亮度足够，其实没必要换到36头的LED这么多！

恢复了四门迎宾LED灯带VW LOGOS投影！

恢复了胎压监测功能仪表开通信号灯。

恢复胎压监测复位按键边接线提取ABS信号。

由于之前已经修改过1.4T的ECU马力输出，压力 点火都相应的提高了，那么硬件上我先跟进了 NGK 7度的火花塞，图里的是8度的适合高转数点火角度对应，当然1.4T用不了8度，我是在原车火花塞6度的前提下改用了7度NGK带7000欧姆电阻的火花塞。压力方面因为现在是1.3bar瞬间压力，原车的710D完全是支撑不了这个高增压的负荷，所以我选了英国FORGE的外放式泄压阀并选配了硬弹簧装配！

这个就是安装在涡轮上的外放泄压阀，传感器都是和原车的一样，不出现故障码信息！

这个就是大家可恨的大众藕合式扭力梁，大家称之为（神棍）

这个后悬挂是中国生产的，结构简单，成本相对比较低，但是他的好处是承重量比多连杆，缺点是车身尾部有不听使唤的感觉，有时候感觉到车速160公里/小时左右有点摆尾！过颠簸路段或者减速带车身摆动幅度大，有呈现跳车的情况。

来一个悬挂对比，大家会发现多连杆结构比较复杂，左右都是三点成一线的独立区分，扭力梁是直接通过大梁左右成一线的，所以说路感的震动过滤没有多连杆的好！

速腾冠军版的多连杆总成位置测量完成，全部螺丝位置一致，也就是说新速腾的底盘和PQ35基本一样，移植多连杆并非难事！

原车的刹车总成 刚喉 手刹线 油管完全不用改动，可以用会原车的避震，但是弹簧新速腾的比老款的细一点，弹簧K数不一样，但是同样可以用回去，因为新速腾的整车重量比老款的要轻几百斤，所以原车悬挂可以暂时用回去，当然建议优化更好的避震系统，比方说德国的B12 B16之类的！

悬挂基本没有问题了，但是新速腾的排气位置后段要进行改动，原车的排气未段弧度不够要稍微修改就可以了！

兄弟们正在努力奋战，这个多连杆比扭力梁要重，测量位置要三个人才可以托起来！

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

现在更新下更换后悬挂后的静态展示

从正面车底下看，已经不见了神棍的物体，这个感觉很熟悉对吧。

从车身左边看过去没有很大的区别，我说的是轮距窝！！

再看看右边的车身高度，没有什么差异的。还是一样的帅气！

这里看到玄机没有？？  哈哈

从尾部看上去依然那么的低调，不过我会更换17-18寸轮毂重新调过后倾角，-2度左右更好看。

主角场，多么粗壮的多连杆后悬挂啊！

这个离地距离不用担心了吧！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

更改多连杆独立悬挂等待中。

这个是四方架子 仰角 平衡杆的位置，上述的位置全部都是刚刚好的，不多也不少，并不需要更改任何螺丝位置！

更换独立悬挂后原车的刹车总成是可以继续用回原车的！但是轴承和轴头是直接用独立悬挂的部件！

从底部看，这个独立悬挂位置真的是FIT到掉渣！

四方架的螺丝原车的新速腾已经有预留位置，并不需要另外打孔，这样的话可以降低了风险！

独立悬挂的拖臂已经安装妥当，位置吻合度正确！

排气部分会出现了位置的偏差，这个问题不大，原车的排气管路刚好是压到四方架，所以我们必须要修改下后段排气管路的位置！

安装已经完成，原车的避震不能用新速腾原车的，要用回旧款速腾的避震器和弹簧，至于K数不用担心，老款的弹簧绝对可以承受新速腾的重量，因为新速腾的整车重量比老款的轻点！

这个位置是用来安装之前扭力梁的拖臂，现在是直接把独立悬挂的安装上用新速腾的螺丝直接安装！手刹油管还是用原车的不需要改动，ABS传感器也是原车的不会出现故障码的！

安装好了继续送上静态展示！

特意放大了后轮的特写：请看数据对比如下

旧款速腾前后轮距：前1539mm 后1528mm 轴距：2578mm

新款速腾前后轮距：前1535mm 后1532mm 轴距：2651mm

问题就来了，这样的话会出现了改过的后独立悬挂产生了参数差异4mm，这样的话会有凹了进去一点点，不过放心这个只是影响了一点点外观而已。

经过测试 满载 高速180km/h 绕庄 80公里掉头进出弯 120KM/H 变向超车都很稳定，没有异响，后坐乘座舒适度比以前有很大提升，过减速带震动过滤比较好，不会出现跳车的想象！

那么如何可以把差异的4mm后轮距参数修正回来呢？ 有办法的，可以改刹车重新做盒头以及桥码 更换J数大点的轮毂ET值40-45都可以，这个是小问题来的，不影响安全行驶！

这个角度看过会看到有点凹了进去！

由于之前冠军速腾的车身宽度和新速腾车身宽度有不同，车架宽点的新速腾会显露这个更换后独立悬挂后的一个视觉问题！

其实我个人觉得还可以接受的，起码在这几天的行驶当中我是对自己的车很有信心和安全感，当然不是说扭力梁就不安全，只是各有千秋而已！

这个角度看过去我很喜欢的，更换轮毂和轮胎后重新把倾角修改到-2度就很有霸气的贴在地上！我是准备更换更好的避震器B16 T37轮毂 225/40/18 或者225/45/17 TOYO T1R  或者普利斯通的RE11轮胎！

我更换这个独立悬挂主要是想降低车身，原车的扭力梁确实不敢这样做，拖底可能性极大，所以直接就动手改回独立后悬挂！

最后给自己的爱车来个大头贴特写结束这次的改装后悬挂日子！

谢谢这段时间各位腾友的支持！ 很感谢你们和版主的支持！

希望我的这个改装能为大家做为一个参考借鉴，结束！

后面会继续改装刹车 轮毂  中冷 油冷和GT1548涡轮的ECU调校！

AznTuning.Anson