动力:1.5T发动机暗含各种“黑科技”
其实相比外观、内饰这些看的见的变化,看不见的1.5T发动机才是改款高7最大的亮点。
如果单纯看最大功率和最大扭矩,改款高7的动力无疑是“退步了”,最大功率跟1.4T发动机持平,而最大扭矩竟然还不如1.4T,那多出来的这0.1L还有什么必要呢?
但是,注意看最大功率和最大扭矩对应的转速区间。新的1.5T发动机能够在1300转就能爆发最大扭矩,这要比1.4T早了200转,而最大扭矩区间能从1300转一直持续到4500转,最大扭矩转速区间要比1.4T发动机更加宽泛。
什么意思?意思就是说,搭载1.5T发动机在起步时会更有劲儿,因为最大扭矩爆发的转速低了;同时,这种“有劲儿”能够更持久,因为输出转速区间更大了。简而言之就是,搭载1.5T发动机的高七,更容易“兴奋”,而且更“持久”。这对于一款紧凑级车来说,在起步超车时会更加的从容。
此外,这台1.5T发动机,还拥有37.5%的热效率、12.5:1的高压缩比、ACT可调气缸技术以及可变几何截面涡轮等众多“黑科技”加持。
?可变几何截面涡轮
在低转速时,废气流速/流量较低,通过缩小废气流通截面积,可以使废气流速加快从而增强驱动涡轮叶片的废气动能,让涡轮转速更快地提升,增强发动机低扭表现。反之,高转速时能够增大截面,降低排气阻力,能够获得更大的动力输出。
简单地说,这种技术可以让涡轮,自由在“大涡轮”和“小涡轮”之间切换。在起步、低速的时候,“假装是”小涡轮,减小涡轮迟滞,而在转速起来之后,“切换成”大涡轮,带来较大的扭矩提升。
这就好比我们用洗车机洗车一样,切换成小喷口时,会感觉水特别有劲儿,能够冲的更干净;而切换到大喷口时,水没劲儿了,但是能喷的面积大了。
?ACT可调气缸技术
大家都知道,汽车在中低速匀速行驶时车辆所需的功率相对较少,当不需要较大功率输出的时候,电脑会自动判断是否启用ACT气缸可调系统。
当ACT气缸可调被激活,这台1.5TSI发动机会主动让第二和第三气缸的进排气门不再动作,从而使这两个气缸不工作,即停止进气与燃烧动作,这样使得喷油次数就少了一半,油耗自然会降低。这也就是为什么相比1.4T发动机,新的1.5T发动机虽说排量多出0.1L,但是百公里油耗却下降了1L。
?12.5:1的高压缩比
压缩比是指发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比。
不能理解?没有关系,你只需要知道:高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率,用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率,即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。
简而言之就是,别看我排量小,但是我却很有劲儿,堪比一些“大胖子”,关键是我还“吃得少”!
?37.5%的热效率
什么是热效率呢?发动机燃烧汽油所产生的能量并非全部用于驱动车辆,有很大一部分能量会以热能或动能形式损失掉。发动机热效率指的是发动机利用燃料热能的有效程度。发动机热效率越高,燃烧燃料产生的能量就有更多用于驱动车辆,这有利于降低油耗和排放。
目前一般自然吸气车型的平均热效率大概在 33%左右。涡轮增压的平均热效率大概在 30%-32%左右。
当前,本田十代思域的1.5T发动机的热效率达到了38%,一举超过了丰田8AR-FTS型2.0T发动机和丰田8NR-FTS型1.2T发动机(它们的热效率为36.2%),成为了热效率最高的涡轮增压发动机。而改款高7的1.5T发动机,仅次于本田思域,并且热效率只差了0.5个百分点,表现相当的亮眼。
中期改款的高7,最大的亮点当属这台1.5T发动机,表面上看动力数据“退步了”,实则里面包含了各种高科技,不仅更有劲儿,而且更省油,这对于一款紧凑级家轿来说十分重要。
以上摘自太平洋汽车网